汽車產(chǎn)業(yè)早已是我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是每一座大城市不能錯(cuò)過的重大產(chǎn)業(yè)，一旦在該產(chǎn)業(yè)競爭中落敗，可能會引發(fā)連鎖性后果，提到長春，我們就會想到一汽，提到武漢，我們就會想到東風(fēng)，還有重慶的長安，深圳的比亞迪……

長春，一汽奧迪停車場

這些城市的汽車產(chǎn)業(yè)是如何發(fā)展起來的？本文以長春和一汽為例，起到管中窺豹的作用。

首先來說說長春一汽。一汽是一個(gè)光榮的名字，我國汽車工業(yè)的起點(diǎn)，一汽的解放牌卡車、紅旗轎車留在了幾代人的記憶中，如今還奔馳在大街小巷。

建國初期我們國家是農(nóng)業(yè)國，造汽車對我們來說是天方夜譚，為什么這么說？因?yàn)槠嚬I(yè)涉及到很多工業(yè)部門，一輛汽車少說有幾千個(gè)零件，比如在1958年造紅旗轎車的時(shí)候，紅旗轎車有5000多種零件，從數(shù)量上來說有2萬多個(gè)，造車是很難的。

長春一汽1號門

長春一汽得益于蘇聯(lián)的援助，拿到了全套的圖紙，以及大量的工業(yè)設(shè)備，蘇聯(lián)人教會了我們造卡車，后面造紅旗轎車的時(shí)候，是靠一汽人百折不撓的奮斗精神。

到1980年，經(jīng)過20多年的發(fā)展，一汽建成了年產(chǎn)約200輛小批量能力的生產(chǎn)陣地和開發(fā)能力，且是100%國產(chǎn)化。

大家看到這個(gè)數(shù)字可能會發(fā)笑，但是要知道一汽人造轎車是從零開始的，歷經(jīng)千辛萬苦造出了屬于我們自己的高檔轎車，是值得國人自豪的，當(dāng)然當(dāng)時(shí)99.9%的人沒機(jī)會坐紅旗轎車，需要有一定行政級別才能坐，普及度極低。

武漢東風(fēng)汽車集團(tuán)總部

一汽大規(guī)模造轎車要到80年代末，通過和大眾合資的方式造車，1990年一汽和大眾簽訂了15萬輛轎車項(xiàng)目的協(xié)議，進(jìn)入了新的歷史發(fā)展時(shí)期。如今的一汽每年造的汽車以百萬輛計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)是長春的第一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，一業(yè)獨(dú)大，意義非凡。

武漢呢？武漢汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)是東風(fēng)汽車。上世紀(jì)90年代，因重慶直轄，湖北省不再擔(dān)心武漢被直轄，認(rèn)識到“武漢興，則湖北興”，把東風(fēng)系的大量合資項(xiàng)目放到了武漢，也就是現(xiàn)在的武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并于2003年把東風(fēng)總部從十堰搬到武漢，如今汽車產(chǎn)業(yè)也取代鋼鐵產(chǎn)業(yè)成為了武漢最大的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

東風(fēng)的前身是二汽，而二汽與一汽是一脈相承，可以說二汽完全是一汽包建的。

一汽紅旗總裝車間

不過長春也好，武漢也好，其自主汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力不夠強(qiáng)，主要靠合資項(xiàng)目，當(dāng)然這不是這兩座城市汽車工業(yè)的問題，而是我國汽車工業(yè)存在的普遍問題。

日韓汽車工業(yè)合資均不超過10年，而我國從1984年到2021年，37年的時(shí)間過去了，合資還沒有盡頭，這個(gè)結(jié)果需要大家深思，問題到底出在哪里了？