每天早晚高峰的時段，街道上車輛川流不息，車水馬龍的樣子早已成了人們習(xí)以為常的場景。

汽車早已走進(jìn)千家萬戶，成為了日常的代步工具。但若將時光倒流回一百年前，汽車還是一種罕見珍稀的“舶來品”，而中國也還未發(fā)展出正在具有制造能力的汽車工業(yè)。

直到1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春破土動工，為掀開中國汽車行業(yè)的新篇章埋下了伏筆。

一汽的成立，經(jīng)歷了三年的籌備期，其過程困難重重。

1950年3月，重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組。同年8月，召開了首次汽車工業(yè)會議，會上討論了汽車工業(yè)建設(shè)的方針。

有了大方向后，建設(shè)汽車制造廠的工作便陸續(xù)展開，光是選址就費下了不少功夫。北京、沈陽、武漢、包頭等城市都曾被列入備選名單，但都因為種種原因而「落選」。

1951年2月，時任中央重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組副主任的孟少農(nóng)和同事一起陪同前蘇聯(lián)專家前往長春考察。經(jīng)過再三的調(diào)查與勘探，最終決定將廠址定在各方面條件都比較適宜的長春市西南孟家屯火車站西北的荒郊地帶。

由于當(dāng)時重工業(yè)的基礎(chǔ)極為薄弱，又缺乏相關(guān)經(jīng)驗，一汽的建設(shè)基本復(fù)制了前蘇聯(lián)的汽車企業(yè)及其配套體系，在他們的指導(dǎo)下全面移植了生產(chǎn)技術(shù)和管理體制。

1951年底，前蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)工業(yè)部全蘇汽車拖拉機(jī)工業(yè)設(shè)計院組織數(shù)百人完成了第一汽車制造廠的初步設(shè)計，之后又完成了汽車廠的技術(shù)設(shè)計。

此時中國的汽車行業(yè)就像一個剛剛開始學(xué)走路的孩子，在大人的攙扶下邁出了自己的腳步。

1953年6月9日，毛澤東主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，該文件中指出：“興建第一汽車制造廠，這對我國國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、積累建設(shè)經(jīng)驗，培養(yǎng)壯大建設(shè)力量并為接踵而來的其他重要建設(shè)工程創(chuàng)造有利條件，均有重要意義?！?/p>

只是這寥寥幾句，足可窺見國家對其的重視。而一汽的建設(shè)，也得到了全國各行各業(yè)的全力支持。

全國有100多個廠家為一汽生產(chǎn)建筑材料、機(jī)械設(shè)備和協(xié)作產(chǎn)品，每天運載各地支援物資的火車車皮就有上百節(jié)。一汽的建設(shè)，可謂傾舉國之力。

第一批“一汽人”來自全國二十多個省市，他們之中有從各地抽調(diào)的優(yōu)秀干部、專家，有剛剛走出校門，滿懷理想的大學(xué)生，也有先進(jìn)的技術(shù)工人和農(nóng)民。

他們來自五湖四海，從事著不同的工作，只因建設(shè)一汽而聚到了一起，為了一個艱難而又偉大的目標(biāo)奮斗了上千個日日夜夜。

三年后，在這些“一汽人”的努力下，原本的荒郊發(fā)生了天翻地覆的變化——37萬平方米的廠房拔地而起，上萬臺的機(jī)器、30多公里的鐵路、8萬米長的管道、各種精密又復(fù)雜的設(shè)備……奇跡一般地出現(xiàn)在一汽，用「壯觀」來形容絲毫不為過。

1956年7月13日，一輛CA10型“解放牌”卡車開出了總裝配線。這是中國自主生產(chǎn)的第一輛汽車，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

第二天，400多名勞模和先進(jìn)工作者坐上了“解放牌”卡車，組成了報捷車隊，浩浩蕩蕩地駛向市區(qū)。街道兩旁的市民同樣懷著無比激動與欣喜的心情，眼睛緊緊地盯著面前經(jīng)過的汽車，生怕錯過它們的風(fēng)采。

至此，一汽的基本建設(shè)勝利完成了三年建廠的目標(biāo)。

從無到有，從依賴他國到獨立自主，中國的汽車行業(yè)一路走來經(jīng)歷了數(shù)不清的磨難與曲折。但走過布滿荊棘的路，終將迎來一片坦途。

初代一汽人的精神影響了一代又一代汽車人，全國各地的汽車工業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。

2020年，中國汽車產(chǎn)銷均超過2500萬輛，年產(chǎn)銷量連續(xù)12年位居全球第一。

我們必將走向更加遠(yuǎn)大光輝的未來。

部分資料來源：《人民日報》《新中國汽車工業(yè)誕生的見證》《中國汽車工業(yè)的早期發(fā)展 (1920一1978年)》

吉林日報社出品

策劃：姜忠孝

作者：十八

編輯：馬賀