提到我國汽車發(fā)展史，最值得提的一座城市不是北京和上海，而是長春，如果中國只有一座城市能被稱為汽車城，那么必須是長春。

長春第一汽車廠總部辦公大樓

雖然如今我國汽車產(chǎn)業(yè)如天女散花般遍布全國，上海、長春、武漢、廣州、重慶等都是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，合肥已成新能源汽車發(fā)展的明星城市，但是我國汽車的夢是從長春開始的，那顆種子在長春生根發(fā)芽，北國之春，充滿生命的律動。

1951年一汽在長春孟家屯車站西側(cè)興建，開啟了長春70年來作為汽車城的輝煌歷史。一汽完全是蘇式體系的移植，畢竟當(dāng)時我國一窮二白，是徹底的農(nóng)業(yè)國，汽車工業(yè)作為當(dāng)時的尖端工業(yè)，我們想靠自己完成一汽的建設(shè)，完全是不可能的。

在1956年，一汽完成驗收，根據(jù)當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，一汽廠區(qū)面積150公頃，建筑工程52項，建筑面積382274公尺，全廠工藝設(shè)備7552臺。在50年代，一汽的總投資是6.2億元，這是一個非常巨大的數(shù)據(jù)，新中國的每一個人都貢獻(xiàn)了至少一元錢，當(dāng)時同樣作為“一五”計劃建設(shè)項目的武漢長江大橋的投資額是7000萬元。

長春一汽1號門

在1978年前，一汽代表我國汽車工業(yè)的巔峰實力。在1969年，長春一汽是建設(shè)十堰二汽最大的支援單位，二汽的五人領(lǐng)導(dǎo)小組成員，饒斌、齊抗、李子政、張慶梓和陳祖濤，這幾位二汽最早的領(lǐng)導(dǎo)者，基本都是從一汽出來的，其中饒斌是一汽廠長，李子政是一汽副廠長。

可以說建設(shè)二汽，一汽的貢獻(xiàn)最大，上到領(lǐng)導(dǎo)，下到技術(shù)員，核心骨干都是從一汽到二汽的。從北國冰霜，到南國的群山，從東北黑土地到鄂西北山地，南方的夏天蚊子特別咬人，十堰的飲食和長春也大不相同。

1965年1月，—汽成立了支援二汽辦公室，當(dāng)年10月就調(diào)了上百名干部參加二汽籌備工作。到1970年，一汽共支援二汽4200多人。可以說沒有長春一汽就沒有十堰的二汽。

十堰，東風(fēng)商用車

后來二汽走出十堰，走向了襄陽、武漢和廣州，越來越多的城市有了汽車城的名號，那個起點始終是長春。一汽也早就走出了長春，走出了東北，使得更多的城市成了汽車城，汽車工業(yè)是很多城市的最大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

在兩年前一汽的銷量就達(dá)到了346萬輛，營收達(dá)6200億元，汽車工業(yè)始終是長春的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。

一個人會衰落，一座城市也是，經(jīng)歷艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)期，如今汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新能源賽道，一汽能否跟上汽車產(chǎn)業(yè)的步伐，長春能否再次擦亮汽車第一城的標(biāo)簽，讓我們拭目以待！

十堰城市風(fēng)光

十堰到長春相隔2105.57公里，4000多里路程，因為汽車，兩座城市緊密地聯(lián)系到了一起，50多年來，青年變成老年，80多歲的老翁，有人永遠(yuǎn)在十堰定居了，他們還會想起長春的北國雪飄嗎？一定會的！

你知道那些長春一汽和十堰二汽的動人故事？那些奮斗者的故事，還有待挖掘。