2018年1-6月，全國貨車銷量達到206.46萬輛。其中，重型貨車67.18萬輛，中型貨車10.09萬輛，輕型貨車97.49萬輛，微型貨車31.7萬輛。這半年的貨車總銷量成績尤其是重卡成績遠超同期的所有年份，同樣是一個里程碑式的戰(zhàn)績。

從2008年到2018年，10年間，我國的貨車細分市場也在悄然發(fā)生變化。大數據顯示，國內重卡銷量強勢增長，中卡明顯縮減，輕卡數量微增但是市場占比縮小，微卡保持微增長趨勢。

重卡作為國民經濟的“風向標”，其走勢如何，能直接反映出當前宏觀及微觀經濟環(huán)境。2008年底，為了緩解金融危機，政府推出四萬億的一攬子計劃，其中有1.5萬億專門用于鐵路、公路、機場、水利等重大基礎設施建設投資。

在國家力量的調整下，市場經濟很快得到復蘇和穩(wěn)定，重卡市場同樣反應明顯——重卡銷量出現歷史上第一個百萬記錄101.74萬輛，同年的貨車整體銷量也達到386.11萬輛，迄今為止依然是巔峰記錄，無可超越。

到了2017年，在GB1589和921治超新政以及國五排放升級等多重政策影響下，國內重卡銷量再次出現一個高峰，打破過去的“百萬記錄”，達到111.69萬輛，同年的貨車總銷量也同樣回升到363.34萬輛，距離2010年的盛況僅僅相差20多萬輛，成績矚目。由此可見，重卡市場表現直接影響到當年的貨車市場銷量，可謂是“重卡興，貨車興”。

從2008年到2018年，全國貨車銷量從221.53萬輛增加到363.34萬輛(2017全年)，同比增長64%；而2018年上半年全國貨車銷量已達206.46萬輛，幾乎和2008年全年的貨車銷量相當。

● 貨車重中輕微十年變遷

貨車四大細分市場重、中、輕、微經過10年的發(fā)展，也呈現出不同的起落狀況：1、重卡無論是銷量絕對值還是市場百分比都發(fā)生明顯提升。

從2008年到2018年這十年，也正是中國重卡力量發(fā)展壯大的十年。中國經濟在“四萬億”的刺激下各行各業(yè)都發(fā)生了天翻地覆的巨變，尤其是與貨運行業(yè)聯(lián)系緊密的房地產等基礎設施建設加大、城市化加劇、電商物流、城市貨物運輸等貨運需求加大，無論是牽引車、載貨車、自卸車還是專用車等各種重卡車型，市場數量都在迅速提升。

重卡市場乘風而起，取得飛速發(fā)展。重卡銷量從2008年的54.04萬輛提升到2017年的111.7萬輛，銷量翻番；2018上半年重卡銷量67.18萬輛，也已經超過2008全年的水平。

而重卡在四大細分市場中的市場百分比從2008年的24.4%提升到2018年的32.54%，擴大了8.14%的市場占比。注意，重卡的“市場擴張”是四大細分市場中最大的。

2、中卡銷量絕對值沒有明顯變化，十年間一直保持20多萬輛的水平。但是中卡市場百分比劇烈縮減，從2008年的9.35%下降至2018年的4.89%，接近一半的中卡市場都萎縮了。

中卡由于其自身噸位的劃定(6t~14t)，自誕生之日起就略有些尷尬。其裝貨量比不上重卡，路權又不如輕卡、微卡，多年來在政策的夾縫中和市場經濟大潮的不斷刷洗下，市場份額不斷縮減，幾乎面臨被重卡和輕卡瓜分的命運。

3、輕卡絕對值增長明顯。從2008年的117.55萬輛增加到2017年的171.89萬輛，增加了50多萬輛。2018上半年輕卡銷量達97.5萬輛，已經很接近2008全年的水平了。

但是，輕卡的整體市場占比卻呈逐漸縮減趨勢。2008年輕卡市場份額為53%，2018年上半年輕卡市場占比47.22%，市場份額已經不足一半。

隨著國內城市化進程加深，輕卡更多承擔著城際物流和城市物流配送的重任。不過隨著政府“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的打響以及環(huán)保治理政策的貫徹落實，未來城市傳統(tǒng)燃油輕卡的禁限行范圍或會進一步擴大，城市電動物流車和新能源貨車的比例將會上升。

4、微卡從2009年起基本就保持在50~60萬輛的銷量水平，銷量整體變化不大。不過微卡的市場占比卻在小幅擴大，從2008年的13.19%微增至15.35%。

微卡主要適用于城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村“最后一公里”運輸要求以及生活小區(qū)果蔬、糧油批發(fā)，或者是超市物資配送等生活物資的短途倒運，上汽通用五菱、長安等是微卡廠家的突出代表。

總結一下，重卡銷量無論是絕對值還是市場占比都增長明顯；中卡與之相反，絕對值和市場占比都在萎縮；輕卡和微卡數量在上漲，但是輕卡市場占比在縮減，微卡市場占比反而在擴大。

下面我們重點看一下重卡和輕卡一些重點廠家的市場變遷。

● 重卡競爭格局相對固定前三強廝殺激烈

所謂有人的地方就有江湖，在商業(yè)市場，競爭更是永恒的命題。從重卡廠家的變化來看，前十強相對比較穩(wěn)定。不同的是，10年前前十名還偶爾可見湖北三環(huán)的身影，而現在湖北三環(huán)已經徹底轉向專用車生產制造，前十強則涌進了大運、徐工這些后起之秀。

尤其是重卡前三強的市場爭奪，可謂緊張激烈，寸土必爭。

2008年，重卡市場的霸主還是中國重汽（000951），市場份額占據20.62%，解放和東風緊隨其后。2009、2010這兩年，解放J6進入市場的威力開始凸顯，帶給解放無上的榮光。2009年，解放J6作為中國汽車年度第1000萬輛代表車型下線，2010年，在全國重卡銷量突破百萬大關之際，解放當年重卡銷量也突破20萬，達到23.07萬輛，成為歷史性的銷量記錄，這一記錄直到2017年才被解放自己再次打破，刷新到24.07萬輛。

在接下來的五年，2011年到2015年，東風取代解放穩(wěn)踞重卡冠軍寶座，市場份額始終超過了20%，而重汽、解放二者則互相在亞軍、季軍的位置上浮沉。這段時間，也是國內的重卡市場在繼2010年的巔峰爆發(fā)之后逐漸回歸正常甚至下探時期，在2015年重卡市場沉入了冰點，最終只有55.07萬輛銷量，幾乎是2010年的一半。

2016年，交通部GB1589以及921治超新政的落地可謂給重卡市場打了一劑“強心針”，重卡市場一改萎靡氣息，逐漸復蘇，到后來已經進入“爆發(fā)式”增長的局面。解放憑借其牽引車優(yōu)勢，從第三名的位置一躍而上，奪得冠軍之位，保持并且長期保持下去。

數據對比結果顯示，從2008到2018，解放市場份額增長最大，從19.82%擴大至24.55%；東風相對來說市場份額保持的不錯，2018年上半年略微有些收縮；重汽、福田有不同程度的市場縮減。但是陜汽表現卻很亮眼，從12.04%擴大到14.75%，可見實力深厚。

● 輕卡競爭對比：北汽福田數量占優(yōu)市場份額卻在縮減

如果說，國內重卡廠家之間的競爭偏向于“內勁”，相對比較內斂，前十強的廠家也相對比較固定；那么輕卡廠家之間的競爭結果一招一式都很明顯，變化也更為劇烈。

雖然北汽福田輕卡在數量上占有絕對優(yōu)勢，一直都是輕卡市場的常駐冠軍。但是數據顯示福田輕卡的市場占比是不斷縮減的，2008年其市場份額還有28%，2018年就萎縮到16.28%了，這意味著盡管福田輕卡數量上依然占優(yōu)，但是其他競爭對手也正在蠶食其市場，福田輕卡不可大意。

而這10年間市場逐漸擴大的輕卡廠家也有不少，江淮、江鈴、長安、重汽，其市場份額正以肉眼可見的速度逐漸擴大。不過，這些廠家由于體量偏小，輕卡銷量絕對值依然無法與第一名北汽福田相抗衡。

要知道，北汽福田2017年輕卡銷量30.38萬輛，江淮、江鈴當年銷量都只有18萬輛，福田幾乎是江淮、江鈴各自輕卡年銷量的2倍。北汽福田在輕卡市場“一家獨大”的優(yōu)勢還是很明顯的。

● 未來貨車市場行情并不容樂觀

從2008到2018，這十年是中國貨車市場蓬勃發(fā)展的十年，也是貨車市場進行結構化調整、轉型升級的十年。接下來，根據國家釋放的各方面信號，貨車市場的行情并不容樂觀。

1、國家從宏觀層面調整運輸結構，公路貨運將大幅縮減。除了日常的貨車治理工作外，政府進一步發(fā)揮鐵路、水運在大綜物資中長距離運輸中的骨干作用，大力推廣公轉鐵、公鐵聯(lián)運，從產業(yè)結構上對公路貨運進行調控，減少對公路運輸的依賴。政府計劃，力爭到2020年全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸、水路貨運量增長5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。這意味著從宏觀層面未來三年公路貨運量將大幅縮減，向鐵路、水路運輸方式轉移。

2、大力淘汰老舊車輛。重點區(qū)域采用經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監(jiān)管等方式，以開展柴油貨車超標排放專項整治為抓手，嚴格實施道路運輸車輛燃料消耗量限值準入制度，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。

到2020年底，京津冀及周邊地區(qū)淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

3、加強車輛結構升級。推廣使用新能源汽車，重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等作業(yè)車輛采用新能源或清潔能源汽車替換。

4、國六排放升級近在眼前。隨著7月份重型柴油車國六標準的出爐，意味著三年后國六標準將在全國徹底展開，有些地區(qū)已經開始提前實施。2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

5、打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，全國各個地區(qū)都陸續(xù)開展環(huán)保治理，貨車禁行、限行范圍擴大。而隨著各地區(qū)不合規(guī)建筑工地關停、違建市場關閉、物流市場向周邊遷移等措施，也在一定程度上導致貨車用車需求減少。

921換車紅利已漸至尾聲，國三車治理苗頭初現，公轉鐵大勢所趨，環(huán)保治理逐步加強……各種因素影響下，未來國內重卡市場走勢如何，讓我們拭目以待。

作者：卡車之家 張寧寧