以前手上有十多萬預(yù)算，人們首先會選燃油車。不過現(xiàn)在不少消費者更想選一臺電動車，但在這個區(qū)間很難選到一款合適的。前幾天大眾侃車試駕了一款雷諾江鈴出的純電動轎車羿，也許可以滿足大家對電動車的要求。

說到雷諾江鈴這個品牌，很多人可能覺得陌生，但是拆開來的雷諾和江鈴，知名度卻都不低。江鈴集團是有70多年造車經(jīng)驗的中國汽車勁旅，國內(nèi)很多商用皮卡、輕卡、重卡都是來自江鈴集團。雷諾集團則是一家以駕馭變革著稱的法蘭西車企，注重創(chuàng)新，常有多款車型榮獲歐洲年度風(fēng)云車頭銜。

作為雷諾江鈴合資后推出的第一款車，羿是在2021年9月在中國上市，是一款定位在15萬級的唯一合資純電車，是與雷諾集團旗下Mobilize在9月慕尼黑車展推出的全新車型Limo是同車不同標的車型。

此次我們試駕的型號是雷諾江鈴羿GT版，補貼后指導(dǎo)價為16.38萬元，也是同價位中唯一的一款雙電機四驅(qū)轎跑。要知道同樣搭載雙電機四驅(qū)的特斯拉Model 3指導(dǎo)價分別為33.99萬元，所以16萬元能買雙電機四驅(qū)非常難得。

當然，作為一個帶有點顏控的女生，看到實車時，相比字面參數(shù)和圖片上的冰冷感，第一眼是被這款車整體設(shè)計所吸引。

首先，這款車迎面而來的封閉式的前臉設(shè)計，讓人一看就知道羿的純電身份，具有十足的個性和新銳感。LED日行燈在造型上富有新意，官方將之命名為“暗夜之箭能量矩陣LED前大燈”，但看起來也像是一對尖利的“獠牙”，整車就好像一只常年游走在深海之中海洋霸主大白鯊，給人第一眼就是感覺攻擊型十足，不可小覷。

整體設(shè)計來看，側(cè)面整體車身線條流暢，一條筆直的腰線從翼子板一直延伸到后尾燈，加上隱藏式門把手的設(shè)計，使得車身線條渾然一體，覆以月光全景天幕，尾部還有一個翹起的小黃鴨造型，給人一種科技時代特有的清爽酷感，視覺上沒有一絲復(fù)雜累贅，很容易從一眾沉悶單調(diào)的轎車中脫穎而出。

字面數(shù)據(jù)，這款車的長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距2750mm，是與這個同樣處在這個價格區(qū)間的燃油車卡羅拉、軒逸等一樣的緊湊級轎車。羿可以讓想選擇電動車的消費者，可以在最大化保留A級轎車空間使用習(xí)慣的同時，無縫切換到電動汽車的駕駛體驗。

實際坐進車內(nèi)，一米六的女生坐進去發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空間相當寬裕，前后排均能舒適就坐。就是在前排座椅稍往后靠的情況下，后排也仍能有三到四拳腿部空間，可以看到，作為一款轎跑，羿將駕乘感受放在了重要位置。

當然，一款車的推出，外觀好看舒適都是次要。作為一款進入百米“5秒俱樂部”且有雷諾優(yōu)異賽車基因的轎跑，體驗羿的動力和操控表現(xiàn)是整場試駕當中最讓人期待和激動的時刻。

要知道，羿在動力方面搭配的雙電機四驅(qū)版本，可以一鍵切換至全時四驅(qū)，百公里加速時間僅為5.8秒，能最大化發(fā)揮純電汽車在加速上的優(yōu)勢，讓駕駛者享受駕駛樂趣。

其中，我們試駕的雙電機版本總功率為170kW，總扭矩為395N·m，NEDC續(xù)航里程為450km。入門版本的單電機，最大功率為110kW，最大扭矩225N·m，NEDC續(xù)航里程為500km。

由于我們的試駕是安排在12月底，當時的三亞還未進到元旦旅游旺季，路上車輛不多，從三亞黎安海風(fēng)小鎮(zhèn)到分界洲島的高速路段，我們對羿的動力和操控進行了體驗。

這款車同時具有節(jié)能模式、基本模式和運動模式三種模式。當啟動羿的運動模式、也就是無敵模式時，儀表盤上會出現(xiàn)“無敵模式”四個字，開啟后仿佛自帶BGM，加速后動力給的直接了當，整車就好像如箭而飛。在一片椰林海風(fēng)和陽光的照耀下，即使是作為一個平時不刻意去追去速度的女生，在這樣的場景和飛馳的汽車中，也能明顯感到速度駕駛的痛快，以及腎上腺素飆升的刺激。

雖然外面的艷陽高照，室外溫度平均25℃，車內(nèi)卻沒有一點異味。行駛過程中依然保持電車特有的靜謐性，使用藍牙播放音樂，就好像進入音樂室一般。以黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾配色在駕乘過程中，讓人感覺沉穩(wěn)，多處鍍鉻元素和穿插其中的紅色精致縫線和紅色動感安全帶，也不乏運動潮流的先鋒感，整體營造一種強烈沖擊力和蓬勃生命力。

在智能體驗上，這款車有全液晶儀表和大尺寸中控屏組成的一體式貫穿雙聯(lián)屏和雙輔多功能方向盤，特別是一體式貫穿雙聯(lián)屏，對于習(xí)慣了用屏幕來操作一切的年輕人來說，可以說是非常順手。最多兩級的控制菜單，操作起來一點都不復(fù)雜，還有語音喚起，對指令的識別度高，可以幫助駕駛員減少在開車時的手動操作，可以看到這款車在用戶體驗上是花了心思，算是對同級別油車在智能化上不足的很好補充。

在我們?nèi)?00多公里的試駕過程，還有一個明顯的感受是，新車搭載的全能輔助駕駛確實有用?？赡軐τ诤芏嗔?xí)慣傳統(tǒng)汽車駕駛感受的人來說，操控感意味著熟悉，也意味著情懷。但是，對于在智能設(shè)備操作中成長起來的新一代年輕人來說，簡單、不費力背后所代表的“低門檻、高享受”具有不低吸引力。

侃車說：

經(jīng)過此次試乘試駕，可以強烈感受到這款車并沒辱沒雷諾江鈴第一款車的聲望。從動力到設(shè)計，羿可圈可點。在和廠家溝通的過程中，我們也了解到采用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟新車評價體系的這款車，在品控上可謂苛刻。拿碰撞標準來說，就采用了中國2021年五星標準、中保研五星標準和歐洲五星標準的“三個五星”。

對于一家合資雙方均是以安全為造車生命線的車企來說，品質(zhì)優(yōu)良是放在造車第一位，這也是羿同款車型的Limo可以同步上市歐洲的原因。不懈怠的產(chǎn)品安全意識和精益汽車制造的高水準，我們期待在市場上看到與羿生產(chǎn)時的高標準相匹配的熱烈反響。