年關(guān)將至，不少朋友會(huì)選擇在此時(shí)購入一臺(tái)新車以犒勞過往的拼搏，年輕人買車尤其是第一臺(tái)車型往往會(huì)抱有比較高的期待，時(shí)尚、動(dòng)力、科技體驗(yàn)都不想落下，當(dāng)然價(jià)格也不能太高。16萬左右買電動(dòng)車，大家印象中可供選擇的，相信多數(shù)還是集中在自主品牌，不過今天帶大家體驗(yàn)的一款純電轎車—雷諾江鈴·羿，入門款不到14萬，合資身份并且還要出口歐洲，那么它會(huì)是這個(gè)價(jià)位年輕人購車的高質(zhì)量之選嗎？試駕體驗(yàn)見分曉。

聽到這臺(tái)新車的名字，可能有些朋友會(huì)覺得陌生，簡單給大家介紹下，羿是雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)合資打造的首款純電平臺(tái)新車，是一臺(tái)緊湊純電轎車，車長4675mm，軸距2750mm，和特斯拉Model 3差不多尺寸，主打A＋級(jí)純電市場，羿不僅在國內(nèi)銷售，也將在明年出口成為雷諾在歐洲市場的新車，2022年5月后，羿將正式實(shí)現(xiàn)中歐同標(biāo)供貨，是名副其實(shí)的全球車。

羿在今年9月份已經(jīng)正式上市，共6款車型，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間13.98-19.58萬元，先別著急說貴，雙電機(jī)入門配置車型只要16.38萬。賬面信息上，羿目前是有NEDC 450km和500km兩個(gè)續(xù)航版本，前者為前后雙電機(jī)四驅(qū)，能實(shí)現(xiàn)5.8秒的百公里加速；后者為前置單電機(jī)前驅(qū)，續(xù)航更長。由于羿上市的時(shí)間不算短，關(guān)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面就不過多贅述，網(wǎng)絡(luò)上已有不少詳盡的報(bào)道，此次著重于關(guān)于羿的駕駛體驗(yàn)、輔助駕駛實(shí)用性、續(xù)航表現(xiàn)、車機(jī)功能豐富度這四個(gè)方面的體驗(yàn)感受。（我們今天試駕體驗(yàn)的是羿的頂配車型—尊耀科技雙電機(jī)版）

羿有一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)能量回饋模式（對(duì)應(yīng)低、中、高），但無論是哪一擋松開加速踏板后的減速感都不強(qiáng)，你沒有聽錯(cuò)，就算是動(dòng)能回收力度最強(qiáng)的第三級(jí)，也只比大家印象中電動(dòng)車動(dòng)能回收力度最弱的一級(jí)，減速感明顯一點(diǎn)點(diǎn)，而一級(jí)和二級(jí)以筆者的感受來說，幾乎就是同燃油車一樣滑行的狀態(tài)了。另外，能量回饋也提供有完全關(guān)閉的選項(xiàng)，不過一級(jí)或二級(jí)開啟的狀態(tài)下，也完全不影響駕駛感受。

和同級(jí)大多數(shù)車型切換轉(zhuǎn)向模式后手感差不太多不同，當(dāng)速度起來后，羿是無法自由切換轉(zhuǎn)向模式，會(huì)提示車速轉(zhuǎn)角限制，猜測也是為了能將兩種轉(zhuǎn)向模式做出駕駛感受上的明顯區(qū)分。

這臺(tái)車還有關(guān)于油門、轉(zhuǎn)向、能量反饋力度有非常多種的組合方案，筆者關(guān)于駕駛性的一堆模式都試過后，給大家總結(jié)出了兩套不同風(fēng)格的搭配，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式搭配舒適轉(zhuǎn)向手感，同時(shí)能量回饋二級(jí)，很順，也最推薦日常；駕駛模式和轉(zhuǎn)向模式都為運(yùn)動(dòng)，搭配第一級(jí)能量回饋，加速最暢快，操控靈活度最好，適合偶爾“放肆”一下。

總的來說，這臺(tái)羿是保證日常駕駛輕松基礎(chǔ)帶來了一些些運(yùn)動(dòng)感，關(guān)于駕駛性上有非常多種的組合方案，不同組合方案下的駕駛感受差異明顯，著也保證不會(huì)開起來過于無趣，如果是年輕人買車，這會(huì)比完全偏向舒適的車型更有吸引力。

面對(duì)曲率不算大的彎道，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也是能把車輛降低到合適速度確保通過，不會(huì)突然性退出，而車道保持系統(tǒng)能將車輛平穩(wěn)固定在車道中央。此外，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)高德地圖信息，自動(dòng)識(shí)別道路階段限速以及區(qū)間限速，超速后會(huì)發(fā)出畫面以及聲音雙重警示，提醒駕駛員避免超速違章，這部分還是很實(shí)用的。總結(jié)來說，基礎(chǔ)輔助駕駛功能的體驗(yàn)不錯(cuò)，是真正能給日常用車帶來便利性。

前文中沒有給大家提及電池容量，是因?yàn)楣俜竭€沒有公布具體信息，不過據(jù)試駕當(dāng)天和廠商工程師溝通，羿的三元鋰電池包容量為59kWh，單電機(jī)和雙電機(jī)車型一致，使用的是孚能的軟包電芯。

根據(jù)電池容量以及儀表顯示掉電比例24%計(jì)算，此次行駛共消耗電量14.16kWh，再結(jié)合實(shí)際行駛路程76.8km，可以估算百公里電耗為18.4kWh/100km，以此電耗計(jì)算，那么實(shí)際行駛距離只有三百多公里了。

單看電耗數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)單電機(jī)緊湊轎車是有些偏高了，不過此次是4人滿載狀態(tài)，駕駛方式也有些隨意，運(yùn)動(dòng)模式以及低能量回饋等級(jí)占大多數(shù)時(shí)間，急加速和急剎車都有，還有里程不短的高速路況。日常正常通勤，平穩(wěn)緩和一些駕駛，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。

從B柱下滑直至車尾的線條非常自然，溜背設(shè)計(jì)也是羿外形的一大特色。羿車長4675mm，軸距2750mm，體量并不大，不過不到4米7的車長，做到2米75的軸距，純電平臺(tái)的優(yōu)勢還是非常明顯的，燃油車很難企及，具體空間體驗(yàn)如何？下文揭曉。

從任何一個(gè)角度來看，羿都是很緊湊運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，沒有偏差，前后一致的弋型燈組帶來了不錯(cuò)辨識(shí)度。羿在雙電機(jī)車型上，都是提供有外形運(yùn)動(dòng)套件，包括紅色飾條旋風(fēng)輪轂加上紅色卡鉗、高亮黑車窗飾條，原廠套件的一體性不錯(cuò)，沒有汽配城風(fēng)。希望這些后期也能下放到單電機(jī)車型上，可以是選裝的形式，畢竟視覺運(yùn)動(dòng)感的提升還是相當(dāng)明顯。

首先來說說功能方面，車機(jī)是內(nèi)置了iFLYTEK娛樂生態(tài)系統(tǒng)，支持聯(lián)網(wǎng)，常見的在線QQ音樂、高德地圖導(dǎo)航這些不用多說，娛樂性上，在車內(nèi)聽個(gè)脫口秀、相聲評(píng)書，刷個(gè)視頻都是支持的；便利生活上，可以查天氣、查違章，推薦周邊美食、電影、停車場等等?？偟膩碚f，除支付外，手機(jī)常用的，這套車機(jī)系統(tǒng)幾乎都能辦到，后期也是支持OTA升級(jí)。

另外在操作體驗(yàn)上，常用的功能都在第一級(jí)菜單，界面簡單，沒有上手難度，而且支持手勢控制，包括界面系統(tǒng)切換、接打電話等等都可以手勢操作。不足的是車機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)并不算好，不知道是不是個(gè)例，通常一個(gè)界面需要加載一會(huì)，才能完全顯示信息和圖片，另外在不同界面之間切換時(shí)，通常需要重新加載。語音控制系統(tǒng)來自科大訊飛，實(shí)用性不錯(cuò)，響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確率都讓人滿意，車內(nèi)調(diào)空調(diào)開車窗的簡單操作基本不用動(dòng)手，并且還支持15-60秒的免喚醒以及音源定位，同級(jí)之中并不常見。

提個(gè)小建議，語音指令下達(dá)以及接受執(zhí)行的界面能做成對(duì)話框的形式就更好了，目前只有簡單的圖標(biāo)，語音指令也只是顯示在屏幕上側(cè)，很多時(shí)候不清楚指令呼出了沒有，不夠直觀。

·空間體驗(yàn)

由于車底平鋪電池的原因，相比燃油轎車，羿車內(nèi)乘客的坐姿會(huì)明顯感覺高一些，不過從體驗(yàn)來看，對(duì)頭部空間影響不大，車尾溜背造型也沒有明顯壓縮后排乘客頭部空間，這主要由于前后排乘客頭頂上方是天窗開口位置，頭部空間有一定延伸，很討巧。2750mm軸距的優(yōu)勢很好發(fā)揮出來了，只要不是身高超過1.9米，體重過兩百斤的朋友，后排都能留有寬裕的腿部空間。

就產(chǎn)品力展現(xiàn)上，羿帶來了不錯(cuò)的誠意，開起來會(huì)比同級(jí)大部分車型都更靈活有運(yùn)動(dòng)感，關(guān)于設(shè)計(jì)、科技、智能、空間各方面都沒有明顯短板，中歐同標(biāo)的品質(zhì)也可以放心。唯一就是最長500km的續(xù)航在當(dāng)下有些表現(xiàn)普通了，但如果您大多數(shù)用車場景都在城市內(nèi)出行，那么一周所需也是夠用的。最后關(guān)于選購，如果不是對(duì)動(dòng)力有特別強(qiáng)烈的高需求，單電機(jī)車型完全可以考慮，16.08萬的500km光耀豪華長續(xù)航版就是最具性價(jià)比之選，各方面配置以及動(dòng)力都能夠很好滿足日常使用需求。