提到A級(jí)純電動(dòng)轎車，人們的固有印象就很容易聯(lián)想到中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)單夠用的配置、難稱亮點(diǎn)的續(xù)航和加速能力等，一個(gè)字：“俗”。不想從眾該怎么辦？可以考慮下今天的雷諾江鈴羿，轎跑式造型、雙連大屏、EZOOM-Pilot輔助駕駛、最高續(xù)航500km、雙電機(jī)破百時(shí)間最快僅需5.8秒！更關(guān)鍵的是，其起售價(jià)只要13.98萬元。

羿是雷諾江鈴這個(gè)全新合資品牌推出的首款車型，出自原生GSE模塊化純電動(dòng)平臺(tái)。雷諾通過增資形式目前持有江鈴新能源（JMEV）50%股權(quán)，羿的生產(chǎn)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理體系則完全承襲了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。羿于今年9月正式上市，共推出6款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98-19.58萬元，配備單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，綜合續(xù)航450-500km。

對(duì)于一個(gè)全新合資品牌的首款車型，我覺得有必要帶著一些問題來進(jìn)行體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在哪？

與多數(shù)A級(jí)主流三廂純電家轎相比，羿的造型在前衛(wèi)、彰顯純電特征的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要更個(gè)性運(yùn)動(dòng)。無格柵的一體化前臉設(shè)計(jì)是當(dāng)今純電動(dòng)汽車的最明顯標(biāo)志，7字形的日間行車燈配合橫向狹長的LED燈組，氣場(chǎng)足夠強(qiáng)。底部的梯形導(dǎo)流口可以為前機(jī)艙進(jìn)行散熱，保險(xiǎn)杠造型非常運(yùn)動(dòng)，特別是略突出的小前唇設(shè)計(jì)。

羿采用了雷諾江鈴品牌的全新Logo，形似一顆能量寶石，寓意新車出自江鈴新能源南昌能量工廠。同時(shí)也可以看做一個(gè)斜向上的E字母造型，代表新車的新能源純電動(dòng)身份。

組合式的頭燈部分不出意外的全部為LED光源，轉(zhuǎn)向燈是時(shí)下流行的流水樣式，四顆透鏡的雙近光+雙遠(yuǎn)光配置足夠厚道，照明效果得到充分保障的同時(shí)也很顯檔次感。

側(cè)面可以看出新車極具賣點(diǎn)的溜背式轎跑造型，線條優(yōu)雅流暢，沒有一絲多余的存在。集成側(cè)轉(zhuǎn)向燈和攝像頭的外后視鏡位置相對(duì)更靠下，被布置在前車門板上，這是很多跑車慣用的手法。新車還使用了非常流行的電動(dòng)彈出式隱藏車門把手，直流快充和交流慢充兩個(gè)充電口集中布置在右前翼子板位置。

羿的車身尺寸長寬高分別為4675/1835/1480MM，軸距達(dá)到2750mm，達(dá)到該級(jí)別主流水準(zhǔn)，寬大的內(nèi)部空間讓乘客能有更好的乘坐體驗(yàn)。

由亮黑、亮銀和紅色點(diǎn)綴組成的三色旋風(fēng)樣式五輻輪圈視覺效果出眾，配合內(nèi)部的紅色剎車卡鉗，將運(yùn)動(dòng)范兒發(fā)揮到了極致。輪胎方面同樣厚道，新車標(biāo)配米其林Primacy浩悅4代輪胎，規(guī)格為225/45 R18，有著不錯(cuò)的舒適靜音表現(xiàn)，大小尺寸也很符合運(yùn)動(dòng)車型定位。

羿的車尾是最好看的角度，大角度的溜背式后風(fēng)擋與尾箱蓋自然銜接，小鴨尾的設(shè)計(jì)和橫向線條很好拉寬了車輛橫向視覺效果，整體非常飽滿。尾燈組造型與前臉相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后的識(shí)別度非常高。

進(jìn)入車內(nèi)，滿眼都是非常直觀的豪華運(yùn)動(dòng)元素。中控臺(tái)采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，雙聯(lián)大屏是幾年內(nèi)都不會(huì)過時(shí)的存在，平底式的運(yùn)動(dòng)方向盤、大量碳纖維樣式飾板和紅色雙縫線都在強(qiáng)調(diào)新車的運(yùn)動(dòng)氛圍。同時(shí)更多皮質(zhì)包覆和亮黑面板的存在，增添了不少的豪華感。

全液晶儀表的界面簡(jiǎn)潔而直觀，中間部分除了車輛狀態(tài)外，在行駛中還可以簡(jiǎn)單顯示圖形化的輔助駕駛信息。官方表示，未來新車還將會(huì)通過OTA進(jìn)一步優(yōu)化儀表界面，包括更多主題和隨駕駛模式切換進(jìn)行效果變換等。

羿的車機(jī)系統(tǒng)基于安卓架構(gòu)研發(fā)，所以在操作的靈活性、擴(kuò)展性方面無須擔(dān)心，主菜單的各項(xiàng)功能支持長按后自由拖動(dòng)，可以根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。體驗(yàn)下來的幾個(gè)主要亮點(diǎn)包括：車機(jī)版高德導(dǎo)航系統(tǒng)中，內(nèi)嵌了快速尋找附近充電樁功能；生活服務(wù) 功能可以方便的查找附近美食、酒店、影院和停車場(chǎng)，支持直接導(dǎo)航和預(yù)訂；聚合媒體 功能則是將QQ音樂、喜馬拉雅這類在線娛樂應(yīng)用進(jìn)行了整合，想在聽歌和相聲之間切換更加方便。

羿的“你好，小羿”智能語音助手由科大訊飛提供，除了像小鵬、理想一樣支持長時(shí)間的免喚醒詞直接輸入指令外（30秒），其還提供語音助手對(duì)駕駛相關(guān)功能的操作，例如通過語音助手進(jìn)行駕駛模式的切換、能量回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)等，功能十分強(qiáng)大。

中控屏下方是一套實(shí)體的空調(diào)控制面板，其實(shí)不少老司機(jī)也確實(shí)更喜歡可以實(shí)際摸到的控制操作方式，便于駕駛中的盲操。

檔桿區(qū)采用對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，電子檔桿樣式有點(diǎn)類似飛行操作桿，與目前大量的旋鈕式相比看起來很獨(dú)特。

檔桿右側(cè)的兩個(gè)按鍵比較重要，“S/E”按鍵主要負(fù)責(zé)車輛駕駛模式的切換，羿提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種常用駕駛模式。而下面的“SF”則是雙電機(jī)車型獨(dú)有的配置，按下后即可以最強(qiáng)功率輸出的“無敵模式”，0-100km/h加速時(shí)間5.8秒就是靠它來做到的。

換擋功能區(qū)底部是如今常見的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)，羿的手機(jī)無線充電面板也在這一位置，兩側(cè)的擋板和防滑墊可以比較牢靠的固定住手機(jī)。

我們?cè)囻{的羿四驅(qū)版車型配備一套皮質(zhì)座椅，前排支持電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。座椅的填充物比較柔軟，舒適度不錯(cuò)。眼尖的你可能還會(huì)發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)版車型使用了很多性能車上才出現(xiàn)的紅色安全帶，戰(zhàn)斗氣息拉滿。

得益于純電動(dòng)平臺(tái)帶來的出色軸距，羿雖然是一臺(tái)溜背式轎跑車型，但后排乘坐空間卻是相當(dāng)寬裕，直逼多數(shù)加長B級(jí)轎車。后排乘客除了可享獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、中央扶手外，還可以對(duì)娛樂功能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單控制。

羿在設(shè)計(jì)上的最后一個(gè)亮點(diǎn)便是上圖中的分段式全景天幕，為了隔絕外界熱量，新車采用鍍銀天幕玻璃，夏季可以避免頭部被高溫炙烤。

駕駛感受和三電系統(tǒng)表現(xiàn)？

羿有兩套不同的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航500km的車型采用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最高功率110kW。而雙電機(jī)四驅(qū)版車型則在前電驅(qū)系統(tǒng)保持不變的基礎(chǔ)上，后橋額外加入一套60kW的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總功率達(dá)到170kW，綜合續(xù)航為450km。

這套全新研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電機(jī)、減速器和控制器三者集成，驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)95%，同時(shí)重量卻只有不到60kg。

動(dòng)力電池依然平置于底盤上，電池總能量為63kWh，在NEDC工況下提供450-500km的續(xù)航能力。電池電芯由孚能科技提供，三元正極材料是當(dāng)下更加均衡的523配比，在能量密度和安全性上都有更好的表現(xiàn)。

另外電池包還在主被動(dòng)安全性上下了很多功夫，殼體采用高強(qiáng)度鋼形成的口字環(huán)形電池包保護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部通過主動(dòng)液冷溫控系統(tǒng)對(duì)電芯進(jìn)行熱管理，并以特殊的灌膠工藝防止熱失控蔓延。

我們?cè)囻{的四驅(qū)版羿開起來后第一個(gè)感覺就是更輕快，這也是其與目前市場(chǎng)多數(shù)平庸的A級(jí)純電轎車最大的區(qū)別。

即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，輕踩加速踏板車輛的動(dòng)力響應(yīng)依然是非常積極的，動(dòng)力感受相當(dāng)充沛，與燃油版2.0T高功率的一些車型十分接近。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)車的加速和制動(dòng)響應(yīng)則會(huì)更加敏感。至于最瘋狂的無敵模式，由于動(dòng)力來的太猛太直接，其實(shí)城市里用起來是有點(diǎn)累心的，需要更仔細(xì)的控制兩個(gè)踏板。

經(jīng)濟(jì)模式之所以拿出來單獨(dú)說，是因?yàn)榉床钪鴮?shí)有些大，性格迥異。在經(jīng)濟(jì)模式下，加速踏板會(huì)變得相當(dāng)遲滯黏腳，如果猛然間切換甚至?xí)霈F(xiàn)跟不上前車的狀況。同時(shí)制動(dòng)過程會(huì)有更多的能量回收進(jìn)行參與，機(jī)械制動(dòng)相對(duì)延后，最大化電能的利用。

羿配備了一套與博世ibooster原理相同的 EHB/WCBS線控制動(dòng)系統(tǒng)，取消傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)，由一套電控系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)的介入時(shí)機(jī)控制。優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度更快、可靠性高、重量更輕、能量回收利用率更高和踏板腳感可調(diào)校等。

得益于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的質(zhì)量管理體系，羿的行駛質(zhì)感非常出色，車內(nèi)NVH更是越級(jí)表現(xiàn)，行駛中除了一些風(fēng)噪外，胎噪和電機(jī)高頻噪音被抑制處理的相當(dāng)干凈，一下就拉高了車輛的檔次感。

羿還使用了同級(jí)唯一的SPR鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，在A柱、側(cè)梁等部位采用1500Mpa高強(qiáng)度鋼，而底盤件和覆蓋件則選用鋁材、鍛鋁和復(fù)合材料，極大的減輕了整車重量。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，兩驅(qū)版的羿整備質(zhì)量?jī)H為1480kg，相對(duì)同級(jí)車型至少減重100-200kg。

更輕的車身必然帶來更快的加速能力和更低的電耗，以我們?cè)囻{當(dāng)天的一天行駛數(shù)據(jù)來看，羿四驅(qū)版的平均電耗僅為11kWh/100km左右（環(huán)境溫度26攝氏度），夏季的實(shí)際續(xù)航能力很可能不止450km。

最后還有羿的EZOOM-Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前由于測(cè)試原因，這套系統(tǒng)僅開放了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、前碰撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警等。未來測(cè)試完畢后，會(huì)通過OTA進(jìn)行主動(dòng)車道保持、打轉(zhuǎn)向燈變道等功能的升級(jí)。

編輯總結(jié)：曾幾何時(shí)，A級(jí)純電家轎是國內(nèi)新能源市場(chǎng)打的最火熱的細(xì)分市場(chǎng)，不論私人還是出行領(lǐng)域，A級(jí)純電動(dòng)轎車的實(shí)用性都是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。但隨著近兩年市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的兩極分化，15-20萬級(jí)的純電轎車似乎已經(jīng)消失在一線很久了，亟須一劑強(qiáng)心劑來喚醒。

雷諾江鈴羿便是一個(gè)非常新鮮的血液，非常親民的售價(jià)前提下，其有著不少遠(yuǎn)超同級(jí)的性能和配置表現(xiàn)，綜合實(shí)力出色。而此前一向較為低調(diào)的江鈴新能源，計(jì)劃憑借羿和背后的GSE平臺(tái)來進(jìn)入更主流的新能源市場(chǎng)。