文/車亮

圖/車亮

在渦輪增壓+雙離合，雙聯(lián)屏甚至三聯(lián)屏已大行其道的當(dāng)下，全新上市的2022款馬自達(dá)CX-5依然是一股清流。

在CX-5問世10年之后，新款雖然也與時(shí)俱進(jìn)增加了液晶屏幕和中控屏的面積，并且提供了蘋果和安卓的手機(jī)無線互聯(lián)。但相比對(duì)智能化潮流的“妥協(xié)“，它依舊將重點(diǎn)放在了安全、操控、底盤和隔音等事關(guān)駕駛的核心指標(biāo)之上，并且依舊延續(xù)了自吸+AT，保留了大量物理按鍵的實(shí)用設(shè)計(jì)。這讓CX-5時(shí)至今日在市場(chǎng)上的一眾緊湊SUV里，依舊顯得有些與眾不同。

這種“不改變“是好還是壞呢？可能這種爭(zhēng)議性，本身也是馬自達(dá)品牌魅力的一部分、以及馬粉追隨這個(gè)品牌的原因之一。

近日，2022款馬自達(dá)CX-5上市，全系正式售價(jià)17.58-23.68萬元。結(jié)合此前在店里的試駕體驗(yàn)，本文來介紹一下2022款CX-5給我的感受如何？以及它是否值得入手？

底盤和隔音顛覆了我對(duì)日系車的印象

作為一款20萬級(jí)的日系緊湊SUV，沒想到2022款CX-5給我的最大驚喜居然首先來自于底盤和隔音。

隔音部分，CX-5在延續(xù)了老款前排采用雙層隔音玻璃的基礎(chǔ)上，據(jù)銷售顧問介紹，車身的框架內(nèi)部將原來的隔音棉換成了吸收能力更好的聚酯材料，同時(shí)底盤做了三層隔音處理。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)車在高速路上開起來，除了在A柱部分偶爾會(huì)感受到一些風(fēng)噪之外，在時(shí)速80公里/小時(shí)左右你幾乎感受不到噪音，座艙氛圍居然非常靜謐……這確實(shí)顛覆了我此前對(duì)日系車的印象。

此外印象最好的是CX-5的底盤。試駕車型為2.5L頂配，在其電子四驅(qū)（官方名稱i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，追加了Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)單邊或兩側(cè)打滑的兩個(gè)車輪鎖死，從而實(shí)現(xiàn)交叉軸脫困。對(duì)一臺(tái)主要城市駕駛的SUV來說，越野能力的提升無疑大大拓展了其實(shí)用功能。

此外據(jù)銷售顧問介紹，新款四驅(qū)版本的底盤有27個(gè)傳感器，甚至跟車用雨刮器聯(lián)動(dòng)，能隨時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)判路面實(shí)時(shí)情況，從而對(duì)這套電子四驅(qū)的狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的的駕駛輔助和爛路脫困。

在日常城市駕駛中，CX-5這套底盤的隔離感、包裹感確實(shí)出乎我意料。此前榮放、CR-V、探岳、途觀L都開過，客觀說和這些車相比，CX-5底盤的整體柔韌性、對(duì)路面沖擊的隔離感、以及遇到路面較大沖擊時(shí)對(duì)車身拉扯的控制，都要略勝一籌。如果用一個(gè)流行詞“破防”來形容的話，很多20萬級(jí)SUV底盤在遇到大的顛簸時(shí)，都會(huì)在劇烈震動(dòng)中“破防”，會(huì)出現(xiàn)較為“破碎”的撞擊感。但這臺(tái)CX-5在試駕中，對(duì)顛簸的化解和過濾能力十分穩(wěn)健，即使遇到大的顛簸也始終感覺底盤被包裹在一層若有如無的軟性材質(zhì)里，著實(shí)讓我刮目相看。其實(shí)在我此前對(duì)新款CX-5的評(píng)測(cè)視頻里有網(wǎng)友評(píng)論說，老款CX-5的底盤就不錯(cuò)。此次新款的表現(xiàn)似乎又上了一個(gè)臺(tái)階。

說到CX-5的動(dòng)力，體現(xiàn)了馬自達(dá)“軸”的一面——依舊是2.0L和2.5L兩套發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT。在渦輪增壓+雙離合當(dāng)?shù)赖慕裉?，這套動(dòng)力顯得古舊而傳統(tǒng)，而且數(shù)據(jù)確實(shí)不高，2.0L最大輸出155匹，2.5L最大輸出196匹。奇瑞鯤鵬1.6T最大輸出都有197匹，長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE 1.5T都有188匹，也就是說從數(shù)據(jù)看這套2.5L橫向?qū)Ρ染褪钱?dāng)下1.5T、1.6T的水準(zhǔn)。

在實(shí)際駕駛中，相比渦輪增壓+雙離合那種較為刺激的推背感，這套2.5L+6AT在急加速時(shí)確實(shí)顯得波瀾不驚。它沒有渦輪機(jī)+雙離合那樣“前半段感覺踩空、后半段猛踹一腳”的踹背感，在猛踩地板油的情況下，這套6AT確實(shí)降檔有些遲疑。只不過這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有渦輪遲滯，所以在踩下瞬間你就能感覺動(dòng)力從后背傳來，一點(diǎn)一點(diǎn)堆上來，對(duì)身體的壓迫感一點(diǎn)一點(diǎn)放大，而不是像渦輪機(jī)那樣一驚一乍的。換句話說你如果你不追求那種刺激的踹背感，CX-5這兩套自吸其實(shí)還蠻舒適，動(dòng)力其實(shí)要更線性、更敏感一些。

此外，這臺(tái)2.5L大排（在這個(gè)時(shí)代2.5L已經(jīng)可以叫大排量了）自吸的優(yōu)勢(shì)也在高速路上體現(xiàn)出來，在時(shí)速80公里/小時(shí)左右，轉(zhuǎn)速就維持在最多1500轉(zhuǎn)的樣子——大排自吸這種從容不迫，也是小排渦輪機(jī)模仿不來的。

當(dāng)然操控也不得不提，新款CX-5搭載了升級(jí)版GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)），在彎道時(shí)能有效控制車身姿態(tài)，減少駕駛者的調(diào)整動(dòng)作——馬自達(dá)對(duì)駕駛的理念我很欣賞，它不追求極限的動(dòng)力和操控，它追求的是降低駕駛難度，讓普通菜鳥也能享受到駕駛帶來的快樂。所以馬自達(dá)的“好開”，就是人車一體、容易駕馭的意思，不用拿極限的指標(biāo)去衡量它。

如果用一句話來總結(jié)這臺(tái)CX-5給我的駕駛感受，那就是“十分敏感”，這臺(tái)車是一種敏感的體質(zhì)。從風(fēng)琴式油門踏板到手感扎實(shí)的方向盤，每個(gè)細(xì)微的駕駛動(dòng)作變化，車身皆有快速靈敏的響應(yīng)。此外人與車的溝通中，以及車輛每個(gè)動(dòng)作的變化銜接中，都保持著足夠高級(jí)的油潤(rùn)感……這也讓我有種錯(cuò)覺，雖然表面還是這臺(tái)樸實(shí)的CX-5，莫非內(nèi)在真的已向豪華車悄悄進(jìn)化了？莫非要做豪華品牌的口號(hào)是玩真的？

懸浮屏+物理按鍵，依舊是那個(gè)CX-5

其實(shí)馬自達(dá)早在七八年前就推出了懸浮屏，但這些年過去了在馬自達(dá)的中控臺(tái)上立著的，還是一塊懸浮屏。只不過新款CX-5將懸浮屏面積從老款的7寸增加到了10.25寸，樣式也更加精致，但相比對(duì)手動(dòng)輒都是12.3或者雙12.3寸，這塊屏還是顯得保守了。此外內(nèi)容非常極簡(jiǎn)風(fēng)，只有幾行詞組加一塊表。說實(shí)話我沒見過比馬自達(dá)的屏幕更簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)了。能支持蘋果和安卓的無線互聯(lián)，就是這塊屏的最大意義。

此外新款CX-5依然保留了大量物理按鍵，而沒有隨波逐流將其整合到大屏中。為什么連途觀L這樣的德系車都給自己弄了一塊看起來很蠢的中控大屏，簡(jiǎn)化了物理按鍵并希望借此搭上智能化的快車。而像CX-5、CR-V、榮放這樣的日系車依舊保留大量物理按鍵呢？我聽到的一個(gè)有意思的解釋是，日本已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會(huì)，觸控屏的交互方式不適合老人，為了照顧老齡人口的需求，所以日系車企普遍喜歡保留物理按鍵。

馬自達(dá)的官網(wǎng)上也可以找到如下文字，解釋了CX-5這種看起來古樸的座艙設(shè)計(jì)理念，節(jié)選一段大致內(nèi)容如下：中控顯示屏不采用觸屏方式，而是采用所謂“指揮官中控”（即下圖所示），有以下三個(gè)好處：1、手自然下垂，可以用穩(wěn)定的姿態(tài)操作，不用探出身去用手摸屏幕；2、不用看著手，眼神無需離開路面；3、滴答聲的機(jī)械式觸控反饋，操作時(shí)不容易迷惑。以上的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，觸控屏很難實(shí)現(xiàn)。

所以馬自達(dá)的工程師們，其實(shí)仍是將駕駛的安全和便利性放在了首位，而沒有盲目向智能化低頭。不管是老年人還是年輕人，“好用”才是第一要義。

除了眾所周知的操控，CX-5值得一提的還有它的安全。據(jù)介紹其前杠、后杠、B柱部分用了1800兆帕的超強(qiáng)鋼，A柱強(qiáng)度達(dá)1500兆帕，全身780兆帕以上的高強(qiáng)鋼占比超過60%。這也是CX-5能連續(xù)八年獲得美國(guó)IIHS頂級(jí)認(rèn)證的原因之一。而銷售顧問對(duì)我說，買馬自達(dá)的車最吸引客戶的，操控和安全是兩個(gè)并列的、最重要的賣點(diǎn)。

駕值觀

在此前對(duì)2022款CX-5評(píng)測(cè)視頻的評(píng)論里，依舊不少人在吐槽它的后排。確實(shí)CX-5的后排空間依舊沒有改善，但是我測(cè)量后發(fā)現(xiàn)它的后排座墊寬度居然超過了48cm，也確實(shí)讓我意外——其實(shí)馬自達(dá)可以把后排座墊縮短到45甚至43厘米，來讓后排顯得大一些。因?yàn)椴簧佘嚻缶褪沁@么做的，省成本且美觀。但長(zhǎng)馬沒這么做也體現(xiàn)了一種取舍的態(tài)度。如果空間的改變必須要伴隨著座椅的縮短、或者（加長(zhǎng)后）駕駛和安全等級(jí)的降低，那就是得不償失。馬自達(dá)是一個(gè)少有的、知道自己想要什么并且愿意為之長(zhǎng)期堅(jiān)持不妥協(xié)的品牌，買馬自達(dá)的車，一定是首先認(rèn)可這種“堅(jiān)持做自己”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)哲學(xué)。

新款的CX-5身上，也同樣體現(xiàn)了這種“有所為有所不為”的精神。