第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2021年，重卡市場前高后低，以歷史第二高點(diǎn)（139.5萬輛）和同比下降14%收官。

剛剛過去的1月份，重卡交出了一份怎樣的成績單？

是環(huán)比上升，還是環(huán)比下滑？

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2022年1月，我國重卡市場大約銷售7.8萬輛，環(huán)比2021年12月上漲36%，但比上年同期的18.34萬輛下降57%。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，造成1月份重卡市場環(huán)比增長和同比大降的原因，主要有三個方面。

首先，上年同期基數(shù)太大，今年1月銷量同比大降是必然。2021年初，受到2020年下半年市場持續(xù)火爆的刺激，各家重卡企業(yè)大量備貨，再加上部分頭部企業(yè)把2020年12月的一部分開票銷量“移到了”1月份，力爭開門紅；因此，我國重卡市場2021年1月份的銷量是18.34萬輛，這個銷量水平是重卡市場1月份銷量的歷史之最（最高），比上一個歷史紀(jì)錄2020年1月份的11.66萬輛多出了近7萬輛之多！這么高的同期基數(shù)，今年1月份的銷量出現(xiàn)同比大幅下滑已成定局。

其次，2021年12月份銷量較為低迷，加上各家主要企業(yè)力爭2022年開門紅，因此，環(huán)比增長也是必然。根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷快訊，2021年12月，我國重卡市場銷量是5.75萬輛，同比下降47.5%，銷量僅略高于當(dāng)年的8月、10月和11月，還不到2021年下半年的月平均水平5.82萬輛。這么低的銷量水平，為今年1月份環(huán)比增長奠定了基礎(chǔ)；另一方面，雖然終端市場需求還很低迷，但各個主要企業(yè)仍然要在條件允許的情況下力?！伴_門紅”（至少是環(huán)比有較大上升的“開門紅”），為公司上下以及產(chǎn)業(yè)鏈上合作伙伴提振信心，因此，今年1月份的環(huán)比較大增長，同樣是必然的。

第三，終端需求仍然一片低迷。這也就意味著1月份銷量的環(huán)比上漲，其實(shí)有很大一部分原因是各家重卡企業(yè)在為春節(jié)后的傳統(tǒng)旺季到來做準(zhǔn)備，因此提前在經(jīng)銷渠道內(nèi)進(jìn)行備貨。2022年初，從2021年5月份就日益凸顯出來的物流運(yùn)輸業(yè)貨源不足、制造業(yè)限產(chǎn)、車多貨少、基建工程開工低迷、重卡行業(yè)庫存較高等一系列不利因素，并未在今年1月份得到消除，而是延續(xù)了下來。而且，1月份還存在各地疫情防控、物資運(yùn)輸不暢等因素，再加上春節(jié)臨近、物流從業(yè)者返鄉(xiāng)過年的影響，1月份的購車需求可以說是非常低迷，廠家和經(jīng)銷商們其實(shí)對1月份市場也并沒有抱有太大希望，而主要是在為年后的傳統(tǒng)旺季做產(chǎn)品儲備。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

1月份，重卡市場以7.8萬輛的銷量和環(huán)比36%的上漲，勉強(qiáng)算是取得了一個“開門紅”。但要注意的是，這個7.8萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如2021年同期、2020年同期，也不如2019年同期（9.87萬輛）和2018年同期（10.96萬輛），甚至還不及2017年1月份8.3萬輛的水平。2017年當(dāng)年，我國重卡市場全年的總銷量是111.7萬輛。2022年的重卡市場，能否達(dá)到2017年的銷量規(guī)模呢？