各種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？大部分人都只是看到了好的一面

4S店的銷售和一些測評視頻，都會或多或少提到發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)用的一些技術(shù)，而且了解到的一般都是這些技術(shù)的優(yōu)勢，但是一些技術(shù)也會有它的弊端之處。

1.單渦輪雙渦管

雙渦管的近些年應(yīng)用很普遍，很多廠商像寶馬就一直在使用。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)都有一套規(guī)律的點(diǎn)火順序，像一般的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是1-3-4-2，所以就會涉及到排氣干涉或者是排氣效率低導(dǎo)致渦輪響應(yīng)較晚。而雙渦管就是將廢氣入口分成兩個(gè)通道，1缸和4缸排氣通過一個(gè)渦管排氣，2缸和3缸則通過另一個(gè)渦管排氣，所以兩組排氣互不干涉，雙渦管增壓器也就擺脫了過大回壓帶來的高轉(zhuǎn)進(jìn)氣下降問題，渦輪的響應(yīng)速度也就變得更快，同時(shí)渦輪介入也變得不再突兀，作用到動(dòng)力輸出上也就是更加平順。

但是這種雙渦管增壓器，對于極限的動(dòng)力輸出，穩(wěn)定性與所使用的殼體材料息息相關(guān)，所以像通用最近比較火的Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，由于被壓榨的功率更大，所以也就是用了相對穩(wěn)定，并且也是材料優(yōu)化后的普通增壓器，就是為了保證后期和渦輪壓力更高時(shí)的穩(wěn)定性。

2.側(cè)置直噴和中置直噴

目前大部分的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用的缸內(nèi)直噴，但是噴油嘴的位置也決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分性能。比如經(jīng)常習(xí)慣使用側(cè)置噴油嘴的美系品牌，像福特，側(cè)置噴油嘴的優(yōu)點(diǎn)就是對于油品的適應(yīng)性更好，所以福特小到1.5T大到3.0T，都可以加注92#汽油，這對于降低后期的使用成本呢還是有幫助的。

但是中置直噴的優(yōu)點(diǎn)就更多了，由于噴油嘴在燃燒室的頂端，所以燃油霧化之后不容易觸碰到缸壁，燃燒效果更好，在起始分層燃燒和燃燒后期加熱催化器方面，都要優(yōu)于側(cè)置直噴方式，實(shí)現(xiàn)了低油耗和低排放的雙重優(yōu)勢。

3.集成式排氣歧管

集成式排氣就是排氣歧管不再單獨(dú)存在，集成到了缸蓋中。這樣的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度更快，因?yàn)楦咨w中集成了水套，而排氣的溫度更高，能夠間接對冷卻液進(jìn)行加熱，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早的到到相應(yīng)的工作溫度。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，排氣還可以利用水套達(dá)到一部分散熱的效果。當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)都是對于普通家用車來說。

集成式排氣的弊端就是排氣效率相對獨(dú)立式的歧管更低一些，所以寶馬325減配成了B48 B20C的發(fā)動(dòng)機(jī)之后就一直被吐槽可玩性變差。

既然涉及到了機(jī)械，所以優(yōu)缺點(diǎn)共存是必然的。但既然是優(yōu)缺點(diǎn)，工程師肯定也會提前想到并且做出措施，所以消費(fèi)者都不需要過度擔(dān)心，畢竟家用的角度這些優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)足夠了。

（文/澤宇 文中圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）