【卡車之家 原創(chuàng)】封閉式廂車（Van）具有標(biāo)準(zhǔn)化的一體式車身，可作多用途改裝，并且作為貨運(yùn)車輛受道路通行限制較少，在許多歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家Van是城市物流的主力車型。

在國(guó)內(nèi)這種俗稱“面包車”的車型也深受市場(chǎng)歡迎，跟微面一類車不同的是，大尺寸的封閉廂車通常使用柴油動(dòng)力，更適合用于貨運(yùn)，但隨著城市對(duì)柴油車實(shí)施限行政策，這類封閉廂貨車的境況顯得有點(diǎn)尷尬。

不過(guò)，城市正對(duì)新能源汽車逐漸開(kāi)放路權(quán)，純電動(dòng)Van的推出便是為了解決這樣的煩惱。然而許多用戶還是會(huì)對(duì)電動(dòng)貨車產(chǎn)生質(zhì)疑：技術(shù)可靠嗎？續(xù)航里程長(zhǎng)嗎？用車成本高嗎？

為此我們找來(lái)了一臺(tái)純電動(dòng)Van——帥鈴i6（江淮星銳的電動(dòng)物流版），作一番詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)，并測(cè)試一下它的續(xù)航和能耗。

這臺(tái)名為帥鈴i6的車型，實(shí)際就是江淮星銳的電動(dòng)物流車，規(guī)格為單排座、盲窗、長(zhǎng)軸距、高頂。它是一輛全尺寸的封閉廂貨車，所謂全尺寸也就是車身長(zhǎng)度接近6米，可上新能源的漸變綠色牌，上戶噸位為4.495噸，即相當(dāng)于藍(lán)牌車，不過(guò)車牌顏色上的優(yōu)勢(shì)相信你們應(yīng)該也清楚了吧。

外觀和內(nèi)飾：歐洲車的范兒

從外觀上看，要說(shuō)江淮星銳是最為時(shí)尚的國(guó)產(chǎn)Van也不為過(guò)。江淮星銳先期是由江淮意大利都靈設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，所以造型設(shè)計(jì)貼近于目前歐洲的新型Van，將它置于歐洲街頭也毫無(wú)違和感，相信也應(yīng)該符合大多數(shù)“顏控”用戶們的審美。

純電動(dòng)的帥鈴i6與燃油版的江淮星銳的不同之處，從前臉上就能分辨出來(lái)——帥鈴i6沒(méi)有開(kāi)放進(jìn)氣式的格柵中網(wǎng)，取而代之的是封閉式面板（有細(xì)孔）。藍(lán)色的邊框和車標(biāo)似乎更顯科技感。

據(jù)說(shuō)內(nèi)飾設(shè)計(jì)由日本東京設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)，但個(gè)人感覺(jué)它更像是歐洲車。內(nèi)裝的布局和用料質(zhì)感值得稱道，尤其是皮質(zhì)包裹的多功能方向盤，手感俱佳；儀表十足某德系乘用車風(fēng)格，簡(jiǎn)潔雅致，它還根據(jù)電動(dòng)車的使用需求，將顯示信息轉(zhuǎn)換為車速、電機(jī)功率輸出和電量提示等。

該車寬度接近2.1米，相當(dāng)于寬體的藍(lán)牌輕卡，因此乘坐的橫向空間大，三張獨(dú)立座椅均帶完整靠背和頭枕，這在輕卡上都很難看到。中控?fù)鯒U的設(shè)計(jì)除了操作順手外，還騰出了座位之間的空間，更方便人員移動(dòng)，甚至可以躺在座椅上休息。

另外，駕駛位還配有可折疊的座位扶手。要說(shuō)是在城市里開(kāi)手動(dòng)擋，扶手可真派不上多少用場(chǎng)，但是開(kāi)“自動(dòng)擋”的電動(dòng)車，長(zhǎng)時(shí)間駕駛有了扶手真能輕松不少。

載貨能力：12方大容量貨廂

載貨區(qū)域是一個(gè)封閉的空間，采用對(duì)開(kāi)式后門，目前這款車沒(méi)有側(cè)開(kāi)門版本，似乎是政策管控的原因（客貨混裝車型通常就有側(cè)開(kāi)門）。該車載貨空間縱深3.55米、高1.89米、最寬處1.82米（有點(diǎn)兒下寬上窄），容積約12立方米，等同于部分窄體4.2米輕卡的貨廂容量，相當(dāng)可觀了。

可能有人會(huì)問(wèn)到這車能拉多重，首先要知道的是，該車總質(zhì)量是4.495噸，而自重是3噸多一點(diǎn)（電動(dòng)車的確很重），那么按照法規(guī)它大概能裝1.5噸，即相當(dāng)于藍(lán)牌輕卡了。

這臺(tái)車是半承載式的車體，即擁有大梁底盤的同時(shí)，車身和大梁是剛性連接的；懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后鋼板彈簧一體橋；后軸雙胎結(jié)構(gòu)，輪胎規(guī)格為215/75R16，后輪驅(qū)動(dòng)形式。從這樣的配置看來(lái)，它的實(shí)際載重能力其實(shí)可達(dá)3噸以上。

駕駛感受：“自動(dòng)擋”的輕松自在

開(kāi)“自動(dòng)擋”的電動(dòng)車是簡(jiǎn)單和輕松的。說(shuō)是“自動(dòng)擋”，其實(shí)并沒(méi)有變速箱，當(dāng)你掛上D擋，放開(kāi)腳剎，也不會(huì)像自動(dòng)擋燃油車那樣緩緩起步，而是要踩上“電門”（不能說(shuō)是油門），電機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

該車電機(jī)的額定功率為60kW，可能許多人會(huì)拿這數(shù)據(jù)跟汽油機(jī)、柴油機(jī)對(duì)比，不過(guò)這可能會(huì)有些誤解，電機(jī)的輸出特性跟內(nèi)燃機(jī)可不一樣。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電機(jī)具有“恒轉(zhuǎn)矩”和“恒功率”的典型特性，理論上當(dāng)你剛踩下“電門”，電機(jī)便可以輸出恒定扭矩，特別適合頻繁起步和低速行駛。

但實(shí)際駕駛體驗(yàn)下，這臺(tái)車的動(dòng)力給人感覺(jué)并沒(méi)有十分強(qiáng)勁。起步加速不能說(shuō)是“肉”，只是沒(méi)有想象中那種“推背感”，起步之后再深踩“電門”，提速感就好了許多。我的理解是，這車是有意控制了起動(dòng)時(shí)的電機(jī)輸出，目的當(dāng)然是為了省電了。

開(kāi)慣了柴油車，電動(dòng)車的安靜、震動(dòng)小確實(shí)是種享受，但也有會(huì)種“不安”——時(shí)常有“我究竟著車了沒(méi)有？”的錯(cuò)覺(jué)。說(shuō)到著車，電動(dòng)車其實(shí)還有個(gè)優(yōu)勢(shì)，便是停車時(shí)通電了就能開(kāi)空調(diào)，比起燃油車開(kāi)空調(diào)要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)濟(jì)不少。

續(xù)航和能耗測(cè)試：比柴油車更?。?/p>

這次車輛測(cè)試，借來(lái)了一些載重貨物，由于不是專門搞貨運(yùn)，只借來(lái)了四百多公斤的東西，聊勝于無(wú)吧。為了模擬城市配送的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，這次跑的全是低速道路，位于廣州郊區(qū)，全程剛好100公里，跑了三個(gè)多小時(shí)，可真夠擁堵的，不過(guò)跑低速正是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。

<全程100公里低速道路>

出發(fā)時(shí)車輛的電量顯示為99%，回來(lái)后還有66%，只用了33%的電。那么據(jù)我推測(cè)，這車?yán)?.5噸的貨，跑200公里應(yīng)該也沒(méi)有太大問(wèn)題。（這臺(tái)帥鈴i6是去年的車，電池容量是83度，而現(xiàn)款車型已經(jīng)提升到了92度電，續(xù)航里程更長(zhǎng)）

理論測(cè)算總會(huì)有點(diǎn)“虛電”，直接到充電樁上充電更實(shí)際。電動(dòng)車的充電快慢是根據(jù)充電樁的功率而定的，我們這次使用便是大功率的公用充電樁。一般來(lái)說(shuō)，電池要充到90%是比較快的，實(shí)際測(cè)試下也只花了三十多分鐘，而充滿時(shí)則花了1個(gè)小時(shí)。

最終，充電樁顯示約31度電，花了52.7塊錢，那就是說(shuō)花費(fèi)約0.53元/公里。要知道，這是對(duì)外開(kāi)放的公用充電樁，服務(wù)商要從中賺取服務(wù)費(fèi)，因此電價(jià)較高，為1.7元/度。

<直流慢充口在車標(biāo)蓋后>

若是物流公司自建充電樁，那電費(fèi)便可以按市價(jià)收取，廣州商業(yè)用電普遍為1.2-1.5元/度；如果日均工作時(shí)間較短，不嫌棄車輛充電時(shí)間長(zhǎng)的話，也可選擇家用交流電進(jìn)行慢充（要充12-15小時(shí)），而家用電只需0.68元/度，那么按照上述的能耗計(jì)算，僅僅是0.21元/公里。詳細(xì)的費(fèi)用分析請(qǐng)看下表：

結(jié)語(yǔ)

這次評(píng)測(cè)體驗(yàn)帥鈴i6，感受很深的一點(diǎn)是駕乘的舒適性，如果我是給公司打工的司機(jī)，肯定會(huì)選擇開(kāi)電動(dòng)車。再說(shuō)，電動(dòng)車也適合運(yùn)營(yíng)路線相對(duì)固定的個(gè)體商戶或城市物流公司。

但是對(duì)于貨車而言，我們不能避免的要談?wù)撍倪\(yùn)營(yíng)成本。從能耗測(cè)試上看，使用公用充電樁費(fèi)用接近于一般的柴油車，而通過(guò)自建充電樁或使用家用電慢充的話，則能將能耗成本進(jìn)一步降低。

當(dāng)然除了能耗費(fèi)用，現(xiàn)在使用電動(dòng)貨車還要面對(duì)不少問(wèn)題，譬如購(gòu)車成本高、公共充電樁建設(shè)不足等。不過(guò)，如果你是在對(duì)柴油車限行、而對(duì)新能源車開(kāi)放路權(quán)的城市，使用電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)似乎是遲早都要面對(duì)的事情。

本文編輯：黎文豪

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