文：懂車帝原創(chuàng) 車軼

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 新年已過，我們已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)的第三個十年，對于每個中國人來說這都是個難忘的回憶，對于中國汽車工業(yè)來說，每一步我們走的都非常困難。接下來我們將為大家盤點，在中國汽車工業(yè)史上的那些經(jīng)典車型。

CA10——新中國第一臺載貨汽車

1956年7月13日，總投資5.94億元的長春第一汽車制造廠裝配出了中國第一輛解放牌CA10載重汽車，中國不能生產(chǎn)汽車的時代宣告結(jié)束。

在第一個五年計劃之前，中國還是一個農(nóng)業(yè)大國，工業(yè)體系十分薄弱。我國和蘇聯(lián)簽訂了《中蘇友好同盟條約》，在這其中包含了156項蘇聯(lián)援建項目，為中國迅速的建立了基礎(chǔ)工業(yè)體系，也為日后建造汽車建立了良好的基礎(chǔ)。

吉斯150

在蘇聯(lián)專家的建議下，我國將以吉斯150中型載貨車為原型，打造屬于我們自己的載貨汽車。而以現(xiàn)在的角度來看，吉斯150雖然在當(dāng)時都不屬于先進(jìn)車型，但考慮到中國汽車工業(yè)體系薄弱，這也是最合適的選擇。換句話說，我們在當(dāng)時也沒有太多的樣板可以選擇。

60年代的中國重工業(yè)基礎(chǔ)基本都在東北，并且考慮交通、蘇聯(lián)支援等因素，第一臺車的試制工作交給了長春第一汽車制造廠。當(dāng)時的汽車制造很多還是依靠手工敲打，不過即使是這樣，新中國的第一臺載重卡車還是在1956年7月13日正式下線，命名為解放。

新車代號CA10，C代表China，A代表Automobile，0代表車輛類別代號，1代表第一代車型。新車最大載重量為4噸，采用一臺直列六缸發(fā)動機，最大功率為70千瓦，最大時速為75千米/時，百公里油耗為29升。

解放卡車?yán)^承了蘇聯(lián)吉斯150皮實耐用、好維修的特點，同時也繼承了蘇制產(chǎn)品那時候特有的粗枝大葉，人機工程不好的特點。不過對于當(dāng)時的中國工業(yè)來說，解放卡車成功實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)從無到有的突破。

CA71——新中國第一臺轎車

“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀?”

毛主席的這句話讓技術(shù)人員們?nèi)计鹆藙恿?，我們中國也要有自己制造的轎車。

法國Simca Vedette轎車

1956年，一汽設(shè)計處處長史汝楫經(jīng)過搜集和篩選，選中法國Simca Vedette轎車作為一汽第一輛轎車的設(shè)計原型。轎車的車身覆蓋件基本是由工人手工敲打出來的，新車的發(fā)動機是以德國“奔馳—190”型轎車發(fā)動機為樣機制造的，變速箱則由一汽自己設(shè)計制造。

東風(fēng)牌轎車

1958年5月5日，一汽制造廠成功試制出了中國第一輛自己制造的轎車，新車被命名為“東風(fēng)”。這臺基本依靠手工敲打出來的轎車設(shè)計時速可以達(dá)到128千米/小時，耗油量為百公里9-10升，雖然是以法國Simca Vedette轎車為藍(lán)本制造的，但是當(dāng)時的設(shè)計人員也增加了很多中國元素。

東風(fēng)牌小轎車一共制造了30臺，新車的制造基本依靠手工，導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，部分車型故障頻發(fā)，因此并沒有進(jìn)行量產(chǎn)，不過東風(fēng)小轎車為后來人們制造高級汽車提供了寶貴的經(jīng)驗。

BJ212——依舊在售的經(jīng)典乘用車

上個世紀(jì)60年代后期，中蘇關(guān)系逐漸遇冷，此時國內(nèi)野戰(zhàn)部隊大規(guī)模裝備的GAZ69（嘎斯69）不得不面臨失去備件來源，無法進(jìn)一步升級的處境。在不得已情況下，中央軍委發(fā)出指示，自主開發(fā)軍用越野車。

1960年，北京汽車制造廠以GAZ69、威利斯Jeep等車輛為藍(lán)本研制出BJ210輕型四驅(qū)軍用指揮車原型車，1961年8月總參謀部在5種選型方案中，確定了非獨立懸掛結(jié)構(gòu)的BJ210C車型為試制車型，自此正式開啟了BJ212的制造歷史。

1964年，北京汽車制造廠對BJ210C進(jìn)行了相關(guān)的設(shè)計改進(jìn)，先后試制出BJ211、BJ212兩種模型車。同年12月最終確定BJ212作為部隊野戰(zhàn)指揮車。BJ212及其變種車輛在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，撐起了野戰(zhàn)部隊前線指揮、人員輸送、輕武器載具等工具車輛的一片天空。

66款的BJ212采用一臺代號為492Q汽油機，匹配3前速變速箱，底盤采用前后鋼板彈簧非獨立懸架，具有相當(dāng)強的越野能力。66款BJ212一直到1983年底與美國汽車公司合資前，累計生產(chǎn)近19萬輛，成為一代名車。

2018款BJ212

1984年，改革開放的主旋律催生了國內(nèi)汽車行業(yè)首家中外合資的北京吉普汽車有限公司。在BJ212的基礎(chǔ)上引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)出BJ2020，從1986底到2000年初，北京吉普公司先后對BJ212車型進(jìn)行了五大輪次的技術(shù)改進(jìn)，時至今日，BJ212在滿足了國六排放的情況下依舊在銷售。

十一屆三中全會的召開讓改革的洪流滾滾而來，上個世紀(jì)80年代的國內(nèi)汽車工業(yè)技術(shù)水平也急需更新?lián)Q代。此時國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)提出“以市場換技術(shù)”這一重大決策，一大批的合資車企應(yīng)運而生。很多80后對于汽車的記憶也由此而來，一批對中國汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響的車型也即將進(jìn)入中國市場。

廣州標(biāo)致505——來的早不一定過的好

對很多人來說上海大眾的桑塔納更加的耳熟能詳，不過廣州標(biāo)致505來的要比大眾更早一些，在南方的一些城市，廣州標(biāo)致505在當(dāng)年的地位不亞于如今的奧迪。

誕生于1978年的標(biāo)致505，定位于中級轎車的它是當(dāng)時標(biāo)致504的換代車型。在進(jìn)入中國市場之前，它已經(jīng)在歐洲市場大殺四方了。得益于前衛(wèi)的外觀設(shè)計，以及當(dāng)時前衛(wèi)的被動安全設(shè)計理念，標(biāo)致505深得用戶的歡迎。

當(dāng)時的廣州政府看中了標(biāo)致505的優(yōu)異性能，并且廣州市當(dāng)?shù)氐墓I(yè)也較為發(fā)達(dá)。在雙方的積極合作下，1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立，1986年10月10日，廣州標(biāo)致成立之后投產(chǎn)的首款車型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車正式面世，當(dāng)年如果想買這臺車甚至需要“開條子”。

1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車。即使比大眾桑塔納投產(chǎn)早兩年，這臺廣州標(biāo)致505SX轎車的技術(shù)指標(biāo)也要優(yōu)于競品。占得了先機的廣州標(biāo)致本可以大規(guī)模的占領(lǐng)市場，但是卻成為了最早退出中國市場的合資公司之一，結(jié)局令人唏噓。

傲慢的法國人自始至終看不上中國市場的潛力，對于車輛的產(chǎn)量控制的非常嚴(yán)格，對于經(jīng)銷商的服務(wù)也不上心，經(jīng)銷商網(wǎng)點始終沒有擴散出去。此外，法國人并不相信中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，堅持使用進(jìn)口零件，導(dǎo)致在1994年實施中國汽車產(chǎn)業(yè)政策后國產(chǎn)化率依舊不足，稅務(wù)大漲，廣州標(biāo)致從此一蹶不振。

1997年，廣州本田正式以“1美元”的象征價格全面接收了廣州標(biāo)致，后者的合資路就此告一段落。高傲、不理解中國市場是導(dǎo)致廣州標(biāo)致水土不服的重要原因。時過境遷，30多年過去了，如今的標(biāo)致銷量又再一次表現(xiàn)的水土不服，難道當(dāng)年的教訓(xùn)已經(jīng)被忘記了嗎？

上海大眾桑塔納——最成功的轎車合資項目

1978年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志同意以中外合資的形式，在上海實施汽車項目。時任上海機電一局局長蔣濤開始與多個外國公司開始交涉。但是美國與日本的汽車公司均表示只提供整車或零件，并不出售技術(shù)，只有大眾公司同意出口造車技術(shù)。

上海大眾簽字儀式

由于技術(shù)積累不足，早期的桑塔納均以CKD的形式組裝生產(chǎn)。對于當(dāng)時的中國工人來說，從木箱中拿出的一件件白車身和零部件令人大開眼界，零件很精致，組裝起來精度很高。第一批89000臺桑塔納均采用CKD形式生產(chǎn)。

提高國產(chǎn)化率成為了上海大眾迫在眉睫需要解決的問題，因為政府指定在7年之內(nèi)，桑塔納的國產(chǎn)化率必須達(dá)到80%以上，否則會面臨關(guān)門的難題。上海大眾的中方工程人員經(jīng)過與德國工程人員的長期磨合之后，國產(chǎn)化率逐漸提升，同時質(zhì)量也得到了保證，這也是日后桑塔納熱銷的原因之一。

1999年推出的“99新秀”，應(yīng)該是產(chǎn)量最大的桑塔納車型，同時也是大部分90后最熟悉的車型。它安裝了AFE電噴發(fā)動機、五速手動變速器、液壓助力離合器、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、14英寸制動盤、助力轉(zhuǎn)向、電動車窗、鋁合金輪轂等配置，整體乘坐更加舒適。

2019款桑塔納

在國內(nèi)銷售了僅30年的普桑終于在2012年徹底改頭換代，新桑塔納采用了與寶來相似的前臉設(shè)計，采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，整體的外觀造型更加時尚。不過，雖然掛著桑塔納的名字，彼時的桑塔納定位于B級車，采用帕薩特B2平臺，而全新的桑塔納定位于A級緊湊型轎車。不過考慮到經(jīng)典桑塔納不足10萬元的售價，這樣的轉(zhuǎn)變也是合理的。如今，新款桑塔納依舊是10萬元以下的熱銷緊湊型合資轎車，繼續(xù)書寫著它在中國市場的傳奇。

天津夏利——祖國山河一片紅

80年代的北汽主打越野車，上海大眾占據(jù)了B級車的半壁江山，他們的售價都較高，此時的天津政府覺得中國的汽車市場需要一款經(jīng)濟實惠的微型車，讓汽車能夠惠及百姓。

此時日本的鈴木與大發(fā)（DAIHATSU）汽車公司均向天津政府拋出橄欖枝，經(jīng)過比對，天津政府選擇了愿意轉(zhuǎn)讓全部技術(shù)而不是合資生產(chǎn)的大發(fā)汽車公司，天津汽車相當(dāng)于擁有了汽車的知識產(chǎn)權(quán)。日后來看，這一步?jīng)Q定了天津汽車的繁榮，也決定了天津汽車的衰落。

1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利順利下線，并在當(dāng)年便迅速推向市場，走進(jìn)了人們的生活，當(dāng)時這款車被命名為TJ730，時任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，它有著“華夏得利”的寓意。夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77?！っ住?/p>

三缸機的抖動在當(dāng)年是一個不被重視的問題，在今天看來夏利車的行駛質(zhì)感非常糟糕，我現(xiàn)在依稀能夠記得夏利在起步時塑料儀表臺的抖動聲。不過十萬元左右的售價，在當(dāng)時已經(jīng)是最便宜的轎車之一了，低廉的售價，耐用的品質(zhì)讓夏利迅速的進(jìn)入中國的出租車市場，加上其紅色的外觀設(shè)計，非常受歡迎。

獲得自主知識產(chǎn)權(quán)的好處在于天津汽車可以隨時對夏利進(jìn)行升級改進(jìn)，因此更加適合中國市場的改型被不斷推出。在當(dāng)時民眾對于汽車的審美中，兩廂夏利沒有“屁股”似乎還不算一臺合格的轎車，因此三廂版的夏利被迅速推出。

好景不長，隨著自主車企逐漸崛起以及與海外車企合作的不斷深化，更多品質(zhì)優(yōu)良，造型時尚的車型進(jìn)入中國市場，天津汽車雖然掌握的夏利的知識產(chǎn)權(quán)，但是由于技術(shù)薄弱，無法對夏利進(jìn)行徹底的升級換代，逐漸的落后于時代的浪潮中。最后的結(jié)局令人唏噓。

隨著改革進(jìn)程的深化，市場逐漸開放，雖然國內(nèi)的造車技術(shù)沒有跟上國際主流水平，但是得益于德國大眾、法國標(biāo)志、美國通用汽車等公司在國內(nèi)的合資企業(yè)，讓中國技術(shù)人員系統(tǒng)的學(xué)習(xí)到了現(xiàn)代化民用車的制造流程，一些有“野心”的企業(yè)家正在蠢蠢欲動。

吉利豪情——民營車企的第一臺量產(chǎn)車

上個世紀(jì)80年代初的李書福還是個“泥腿子”，通過在大街上給游客拍照賺得了人生的第一桶金，后來又涉獵了冰箱、建材、摩托車等行業(yè)。李書福發(fā)現(xiàn)，建材與摩托車都太容易被模仿了，沒有太多的技術(shù)壁壘，而汽車是個稀罕物，80年代的汽車只有“三大三小”的國企能夠制造，民企造車宛如天方夜譚。

不過執(zhí)著的李書福并不在意民企不能造車這種傳統(tǒng)觀念，但是擺在他面前有兩個難題，一是沒有技術(shù)人員，二是沒有造車資質(zhì)。沒有技術(shù)人員還算簡單，李書福通過摩托車生意攢下了不少的資金，買了幾臺豪華車與技術(shù)人員一起拆解，了解汽車構(gòu)造，最終得出了他的結(jié)論：汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)。

在和技術(shù)人員攢出了“吉利一號”后（奔馳與紅旗的結(jié)合體），李書福認(rèn)為自己的技術(shù)準(zhǔn)備的差不多了。他無意間了解到，四川德陽監(jiān)獄監(jiān)獄長也是德陽監(jiān)獄汽車廠的廠長，這家汽車廠雖然停工了，但還是保留了汽車生產(chǎn)目錄，能夠生產(chǎn)兩廂轎車。和同時期很多民營車企一樣，吉利通過收購這家停工的汽車廠弄到了一份“黑戶口”，不過總算能正式造車了。

吉利1號

1998年8月8日上午8點，在浙江臨海吉利豪情汽車工業(yè)園，吉利第一輛二廂轎車豪情下線，這輛車前臉有些像奔馳，車型模仿的是夏利的車身和底盤，發(fā)動機是天津豐田發(fā)動機公司為夏利配置的豐田8A發(fā)動機，變速箱由菲亞特生產(chǎn)。

吉利豪情下線

雖然工廠有一些在汽車工業(yè)有過工作經(jīng)歷的員工，但是由于質(zhì)量體系不嚴(yán)格，工人素質(zhì)參差不齊，第一批100臺吉利豪情基本都屬于殘次品，甚至無法通過漏雨測試。無奈之下，李書福只有銷毀這批車，開始猛抓質(zhì)量，不過也正是因為這一決定，吉利也正式的走向了正確的發(fā)展方向。

吉利豪情后期車型

北京吉利大學(xué)

扎扎實實的定價，自己投資建立吉利大學(xué)培養(yǎng)人才，這一切都為后來收購沃爾沃汽車，成為國內(nèi)第一大民營汽車奠定了扎實的基礎(chǔ)。從這一點來說，李書福確實抓住了當(dāng)時國內(nèi)汽車價格高昂、沒有研發(fā)話語權(quán)等問題，成就了今天的吉利汽車。

奇瑞風(fēng)云——民企造車中最早家喻戶曉的產(chǎn)品

早在1958年，蕪湖江南汽車修理廠就向新中國交上了一臺“江南牌”三輪汽車，這個不起眼的小地方就此與汽車結(jié)下了不解之緣。在嘗試與一汽合作造車失敗后，蕪湖人決定自己造車，不求人。

與李書福從頭到尾自己干不同，蕪湖當(dāng)?shù)卣燔囀堑玫桨不帐≌罅χС值模虼速Y金并不是當(dāng)時奇瑞汽車的問題所在。安徽省委省政府安排當(dāng)時蕪湖市市長助理詹夏來全面負(fù)責(zé)建立蕪湖汽車生產(chǎn)廠的工作，并確定了汽車生產(chǎn)廠的發(fā)展哲學(xué)為“拿來主義”，缺什么人就挖什么人。

詹夏來

尹同躍

既然要挖人當(dāng)然從老鄉(xiāng)開始“下手”，詹夏來找來了當(dāng)時還在一汽大眾做車間主任的尹同躍，他二話沒說就欣然同意來到蕪湖建設(shè)自己家鄉(xiāng)的汽車事業(yè)。尹同躍提議用“奇瑞”二字作為品牌名稱，意為“出奇不意，帶著瑞氣”，這一品牌名稱得到了詹夏來的首肯。

人才搞定了，還差技術(shù)。奇瑞花費2980萬美元的高價從英國威爾士引進(jìn)了一條福特汽車公司的二手發(fā)動機生產(chǎn)線，而同期引入的國外技術(shù)人員由于態(tài)度不佳，總是要奇瑞簽訂不平等條約，被尹同躍一氣之下趕走，準(zhǔn)備擼起袖子自己干。

西雅特TOLEDO

經(jīng)歷了千辛萬苦搞定了發(fā)動機的生產(chǎn)線，現(xiàn)在還差車身與底盤。尹同躍在一汽時就是負(fù)責(zé)捷達(dá)項目的車間主任，他很清楚捷達(dá)底盤的性能，但是他也明白大眾是不可能出售捷達(dá)的底盤技術(shù)給奇瑞的。所以“曲線救國”的辦法就是找到西雅特汽車公司買來了TOLEDO車型的全部技術(shù)，也算是蹭到了捷達(dá)技術(shù)的邊緣。

1999年12月18日，奇瑞的第一臺車奇瑞風(fēng)云正式下線，新車定價為8.8萬元。同期的吉利豪情價格雖然更便宜，但定位上卻是兩廂微型車，而同為緊湊型轎車的大眾捷達(dá)價格高達(dá)十幾萬，奇瑞又打了一個價格差。不過此時的風(fēng)云還有一個問題沒有解決，沒有戶口。

也許是瀕臨破產(chǎn)的車廠都被吉利、比亞迪買完了，奇瑞沒有能夠通過收購的方式獲得“黑戶口”，自己造的車只能在省內(nèi)售賣，入股上汽獲得戶口成為了當(dāng)時為數(shù)不多的選擇。好在通過這種方式奇瑞總算能夠在全國銷售自己的風(fēng)云汽車了，并且獲得了成功。

比亞迪F3——出租車大軍的首選

90年代末，王傳福的比亞迪公司就已經(jīng)是全球第二大充電電池生產(chǎn)商。不過王傳福認(rèn)為做電池不是長久之計，開始尋求轉(zhuǎn)型。他的想法和李書福一樣，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)壁壘高，一般人做不了，是入行的好機會（現(xiàn)在汽車的產(chǎn)業(yè)壁壘可真沒那么高了）。

此時，秦川汽車因為資金不足的問題尋求合作伙伴，這正好與比亞迪的需求不謀而合，并且秦川汽車擁有研發(fā)和制造福萊爾與奧拓的經(jīng)驗和技術(shù)，就連生產(chǎn)線都是從國外進(jìn)口的，收購秦川汽車順理成章。到了2005年，比亞迪已經(jīng)掌握了秦川汽車99%的股權(quán)。

在擁有造車資質(zhì)的頭兩年，比亞迪并沒有急于推出新的產(chǎn)品，僅僅在福萊爾的基礎(chǔ)上推出了改進(jìn)車型。此時的比亞迪正在更新基礎(chǔ)設(shè)施，并且開始逆向研發(fā)新車。王傳福將目光投向了已在國際與國內(nèi)市場上風(fēng)生水起的豐田花冠，通過逆向研發(fā)省下了很多研發(fā)經(jīng)費。

制造上比亞迪采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，用較為便宜的人力取代昂貴的機械設(shè)備。同時，諸如座椅、雨刷這樣的配件也均由比亞迪自己制造，極大的降低了成本。2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型就這樣誕生了，7.38萬元的起步價就能買到一臺有著豐田花冠外形的轎車，這迅速的為比亞迪打開了市場。

編輯總結(jié)：

從只能敲敲打打手工生產(chǎn)汽車到現(xiàn)代化流水線，從卡車到轎車，共和國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然沒有國外那么歷史悠久，但是也是在磕磕絆絆中成長起來，逐漸的跟上了國際潮流。從“三大三小”的國企造車，到如今的民企嶄露頭角，中國多元化的汽車市場讓更多的企業(yè)有計劃施展自己的才華，期待中國汽車能夠越來越好。