對于陜汽的各個廠商而言，大家最為熟知的莫過于陜汽重卡了，一直是頻出大作的陜汽重卡在我國的重卡發(fā)展史上 占據(jù)了舉足輕重的地位。不管是早期的奧龍，再到中期引進曼技術(shù)的F系列F2000，F(xiàn)3000車型，再到后來的X系列X3000以及一直在實驗的X6000車型，陜重（陜汽重卡簡稱）除了主市場，在自家的各個廠也一直是占據(jù)著主要的地位。

但是不知道大家有沒有記得老一輩的寶雞汽車廠，就是陜汽華山，從做東風的長鼻子車型開始，再到仿紫羅蘭，到后來應(yīng)付政策生產(chǎn)用M3000駕駛室的前3排導向輪后面單驅(qū)的車型。發(fā)展到這，也就是我們常說的陜汽商用車了。

對于陜汽的組成而言，干涉的因素太多太多，相比與以前的老狀態(tài)，“建立一個新陜汽”是現(xiàn)在的當務(wù)之急，于是陜汽商用車便順理成章的誕生了。

陜汽商用車現(xiàn)在還是主打性價比路線，利用自身因素來獲得動力總成上的自給自足，從而拉低整車的造價，從而實現(xiàn)國人現(xiàn)在喜愛的“性價比產(chǎn)品”。

對于陜汽商用車的重卡產(chǎn)品軒德而言，整體上是使用的M3000老一套駕駛室，變化不是太大，但是在車輛外觀上有與平常M3000不同的新穎形式，那就是涂裝?？赡芎芏嗳藭X得有點土，通過上圖的對比即可得知，大白臉和不噴漆的保險杠可能在視覺效果上能好點，但是講正經(jīng)的還是右邊同色噴漆的能耐看一點。

雖說涂裝新穎，但是本質(zhì)上還是沒變的，用的陜汽自家駕駛室廠造的老款M3000駕駛室，在路上遇到這種車型可以通過車頂上的字來區(qū)分，陜汽商用車的車頂上有兩種表示方法，一種是陜汽商用車，即這輛車使用的是玉柴發(fā)動機。另一種是軒德康明斯，顧名思義搭載的是陜汽的西安康明斯發(fā)動機。

灰色的保險杠看著屬實有點掉價，不過價錢在這擺著，不到30萬的價格還要啥自行車。

梯形分體式車燈布局緊湊，燈泡更換方便，而且得益于軒德和M3000配件通用，在配件價格上也有一定的優(yōu)勢。

保險杠底下加裝了防鉆梁，在一定程度上防止部分事故的傷亡率。

保險杠上面帶了兩個小踏板，不過這間隙和寬度，踩上去還是會有點不安全。

由于駕駛室并非寬體，所以車門沒辦法做上踏板包圍，三階蹬車踏板就只能露在外面，但是得益于駕駛室高度低，三階踏板上車非常的簡單，容易。再加上踏板帶有鏤空和防滑齒，上車的時候能刮掉鞋上的一部分泥土，保持駕駛室整潔。

分體式的后視鏡的更換相對簡單一些，成本也低，記得當時德龍F2000買個小鏡子才10塊錢，不帶電加熱和電調(diào)節(jié)，就是一個普通的鏡子。

空濾的位置在駕駛室的右后方，沒有將其做成現(xiàn)在流行的隱藏式，隱藏在駕駛室下面那種，這樣的優(yōu)點就是更換簡單方便，無需升起車頭來，隨時隨地的就可以吹吹空濾，增加使用壽命。要說缺點的話就是可能有些注重細節(jié)的人會覺得丑點，要說這種車還是設(shè)計的實用一點好。

駕駛室采用四點式氣囊懸浮減震，由于部件布局問題排氣管就繞在氣囊的周圍，陜汽德龍的做法是圍著氣囊，防止因為高溫導致老化，這個做法也沿襲到了陜汽商用車上來。

變速箱是現(xiàn)在使用廣泛的法士特12JSD220TA型全鋁殼變速箱，副箱單H閥結(jié)構(gòu)，最大輸出扭矩2200N.m，最終擋速比為0.78，是超速擋。

陜汽商用車軒德系列車型可以選配兩個品牌的發(fā)動機，一款是玉柴，最大選配馬力可達480Ps。還有一款是陜汽的西安康明斯，最大的選配馬力達到了440Ps，并且配置了康明斯引以為傲的美國皆可博發(fā)動機制動。

玉柴480馬力的機器是YC6K系列發(fā)動機，后面尾綴數(shù)字1248-50，代表480馬力國五車型，發(fā)動機排量為12.15升。這個機器的輸出扭矩為2250N.m，額定轉(zhuǎn)速1900rpm。

康明斯的機型是西康ISM系列的ISM11E50 440型發(fā)動機，440馬力10.8升的排量，最大的扭矩可達2150N.m。這款發(fā)動機最大的亮點還是配有康明斯的皆可博制動，制動功率強，行車安全有保障。

車輛使用的是單邊單鋁合金油箱，容量在600升左右中短途標載的續(xù)航是足夠的。

這個擋泥板也有點掉價，相比于現(xiàn)在常見的三段式擋泥板而言這個還是簡陋一些，不過好處是造價低，省錢吶。

后橋采用鋼板懸架，全車采用前三后四的少片簧輕量化處理。

全車使用普通的鋼圈，車橋是漢德的11.5噸級別單級減速橋，傳動比為3.7。三大件的動力鏈幾乎可以說是陜汽做到了自給自足，從西安康明斯，再到陜齒法士特變速箱，到最后的漢德車橋，軒德的造車成本在動力鏈上就能省下一大筆費用，這樣打性價比的戰(zhàn)略優(yōu)勢更高一些。

后橋采用I型推力桿，這樣的推力桿對車橋左右的位移起不到一個很好的限制作用，限位效果不如V型推力桿。

車上的走線是沿著I型推力桿排布的，在接口上使用的是快接插頭。

主駕駛采用氣囊座椅，但是調(diào)節(jié)項很少，就是高低調(diào)節(jié)和一鍵放氣，除了腰部支撐旋鈕之外為再就是眾車皆有的座椅靠背傾斜角調(diào)節(jié)。

方向盤和M3000的一樣，可以說是整個內(nèi)飾都大差不差。

鍍鉻邊的方向盤不帶多功能的按鍵，造型和質(zhì)感也是這個價位車的水平。

很多人說陜汽就是一個煙灰缸廠，這一點真的沒毛病，一上車就能看見3個活動式的煙灰缸，布置在兩側(cè)車門和工作臺下面的儲物格上，極大的方便了吸煙的駕駛員。

儀表盤也是老款的，陜汽新M3000都換儀表盤了軒德X3也應(yīng)該與時俱進一下。這個造型的儀表盤有點年份了，行車的基本信息指針都能顯示，剩下的輔助信息就是上面的小屏幕顯示，似乎還不是LED彩色屏。

工作臺真是簡潔，和日本車一樣一切從簡，上面唯一的電器就是那個多媒體。

車輛采用雙臥鋪的布局方式，臥鋪的寬度還可以，但是墊子很硬，舒適度差點，不過硬一點睡著對腰好。

據(jù)經(jīng)銷商稱這款車的價格是28萬，當然這個價格肯定是有可議的空間，不過筆者要提醒的是這個價格是筆者本地的經(jīng)銷商報價，僅為參考價，具體價格根據(jù)地區(qū)不同會有所偏差。

報價28萬，這個價格車子的水平也差不多，主要還是動力鏈可靠，打性價比車型，不過駕駛室的用料并沒有說是偷工減料，和陜汽當年的品質(zhì)一樣，這也就是當年M3000為什么不用湖北某駕駛室的原因之一。

上文所提，陜汽商用車的目的是建立一個新陜汽，所以陜汽商用車也在緊鑼密鼓的研發(fā)屬于自己的新旗艦車型，總不能一直拿著過時的駕駛室來用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹陜汽商用車做了一款概念卡車的造型，和圖中的奔馳差不多，不過駕駛室是直瀑式的造型，車燈造型是立式的，看這架勢，可能會用到X6000的駕駛室框架。

具體的信息沒有過多的透露，不過明年這個新陜汽一定會持續(xù)發(fā)力，成為卡車界的一匹新黑馬！

圖/文:夜玫瑰