【原創(chuàng)首發(fā)】

本文系商車邦原創(chuàng)文章

文/晨光

【商車邦導(dǎo)讀】2019下半年整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)就是“按軸收費(fèi)”，很多車主都在討論未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)行情是否有劇烈變化，是否應(yīng)該換一臺(tái)更合適的車型。

中國(guó)的公路貨運(yùn)車型不僅僅是市場(chǎng)選擇，而且有很多政策導(dǎo)向。每一次公路貨運(yùn)相關(guān)的政策、法規(guī)實(shí)施之后，都會(huì)引發(fā)公路貨運(yùn)車型的變化。例如2016年之前6x2牽引車（前雙橋轉(zhuǎn)向）占據(jù)了牽引車60%以上的市場(chǎng)份額，但是《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）實(shí)施之后，6x4牽引車49噸，6x2牽引車46噸，在高速費(fèi)用相同的情況下，這3噸的差異導(dǎo)致6x2牽引車市場(chǎng)份額急劇下降。

2019下半年整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)就是“按軸收費(fèi)”，很多車主都在討論未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)行情是否有劇烈變化，是否應(yīng)該換一臺(tái)更合適的車型。隨著各個(gè)省市的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，5軸和6軸列車在高速公路通行費(fèi)用上相差了一個(gè)檔，筆者根據(jù)多個(gè)省市公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)粗略統(tǒng)計(jì)，5類貨車和6類貨車相差0.1-0.31元/公里，主要集中在0.19-0.21元/公里區(qū)間。那么這個(gè)0.2元/公里的差異到底是“機(jī)遇”還是“雞肋”，到底在什么場(chǎng)景下5軸列車才會(huì)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)？筆者通過(guò)TCO來(lái)對(duì)同等配置的4x2和6x4牽引車進(jìn)行分析。

以下為部分省市的高速公路按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

目前4x2牽引車主要用于快遞運(yùn)輸和港口運(yùn)輸兩個(gè)領(lǐng)域。對(duì)于快遞運(yùn)輸這個(gè)領(lǐng)域，即使運(yùn)輸公司使用110立方的超標(biāo)大集裝箱，其貨物總重量大約在11噸左右，還沒(méi)有達(dá)到5軸列車43噸的法規(guī)要求。但是4x2牽引車并沒(méi)有成為快遞運(yùn)輸車輛的主流，其原因是達(dá)到目的地后若沒(méi)有合適的快遞貨物，則必須要配重貨立即返回，因此很多快遞公司依然選擇6x4牽引車；對(duì)于港口運(yùn)輸這個(gè)領(lǐng)域，4x2牽引車已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率在350馬力左右，這是因?yàn)?0尺集裝箱最大裝載質(zhì)量為22噸，加上集裝箱本體3.5噸，其5軸列車總質(zhì)量不到40噸，滿足法規(guī)要求。

筆者設(shè)定了滿載和非滿載兩個(gè)運(yùn)輸場(chǎng)景，從北京到上海1300公里全程高速，要求16個(gè)小時(shí)到達(dá)。第一天去程，第二天返程，固定班線。

場(chǎng)景一，兩個(gè)車型都按照最大裝載質(zhì)量進(jìn)行配貨，按照0.3元/噸公里計(jì)算，兩者之間的收益差異為2028元，燃油費(fèi)用差異91元，高速費(fèi)用差異299元，折舊差異和輪胎損耗差異估算為60元，總計(jì)為450元。因此6x4牽引車還是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，能夠多收益1578元。

場(chǎng)景二，6x4牽引車沒(méi)有達(dá)到最大裝載質(zhì)量，與4x2牽引車相同為28.2噸，兩者收益相同。但是這種場(chǎng)景下4x2牽引車花費(fèi)少則占據(jù)優(yōu)勢(shì)，能夠省450元。

由此可見兩者之間的臨界點(diǎn)為6x4牽引車非滿載比例77.8%。筆者根據(jù)大量實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以下為6x4牽引車的工作場(chǎng)景，非滿載的工作場(chǎng)景只有快遞專線和港口運(yùn)輸，其他工作場(chǎng)景無(wú)法達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)。

根據(jù)以上分析發(fā)現(xiàn)，5類貨車和6類貨車高速費(fèi)用差異0.2元/車公里僅僅是個(gè)雞肋，短期內(nèi)4x2牽引車很難有突破性發(fā)展，只有在快遞運(yùn)輸領(lǐng)域6x4會(huì)向4x2轉(zhuǎn)移。但是隨著公轉(zhuǎn)鐵持續(xù)進(jìn)行，國(guó)家政策鼓勵(lì)大宗貨物使用鐵路運(yùn)輸，再加上制造業(yè)不景氣，短期內(nèi)總運(yùn)輸量不會(huì)有太大增長(zhǎng)，反之有可能會(huì)微量降低。隨著普通貨物運(yùn)輸時(shí)效性增加，很多車主會(huì)選擇少拉快跑的方式運(yùn)營(yíng)，因此普貨運(yùn)輸車輛會(huì)有選擇4x2牽引車的趨勢(shì)，但依然不會(huì)成為主流。

JH6快遞運(yùn)輸460馬力4x2牽引車

悍V2.0款港口運(yùn)輸290馬力4x2牽引車

筆者注意到，在最近召開的一汽解放商務(wù)年會(huì)上，一汽解放展示了JH6快遞運(yùn)輸460馬力和悍V2.0款港口運(yùn)輸290馬力4x2牽引車，基本印證了筆者的觀點(diǎn)：4x2牽引車只能是針對(duì)特殊使用場(chǎng)景的非主流車型。