2019年11月，我國重卡市場預計銷售新車9.4萬輛，11月份過去后，今年1-11月的重卡市場累計銷量達到107.44萬輛，比上年同期的106.53萬輛小幅增長1%。如果不出意外，2019年全年重卡市場的整體銷量將超過115萬輛，從而刷新我國重卡行業(yè)年銷量的新紀錄。

最新數(shù)據(jù)可以看出，一汽解放11月份銷售重卡1.75萬輛，今年1-11月，解放重卡累計銷售26.91萬輛，同比增長7%，市場份額為25%，毋庸置疑，繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)累計銷量冠軍寶座。

東風重卡11月份銷售2.15萬輛，今年以來第二次重回行業(yè)第一的位置（上一次是今年8月），并且同比快速增長27%。

中國重汽11月份銷售重卡1.45萬輛，今年1-11月累計銷售16.59萬輛

陜汽集團11月份銷售重卡約1.49萬輛，今年1-11月累計銷售15.90萬輛，同比持平。

福田汽車11月份銷售歐曼重卡約7900輛，1-11月累計銷售7.92萬輛。

從最新數(shù)據(jù)公布上可以看出中國重卡第一陣營前五名中只有福田歐曼重卡不跌破十萬臺，而且與第四名陜汽差距越拉越大，歐曼重卡連續(xù)幾年無論銷量還是市場份額出現(xiàn)大幅度下滑。

按理說福田與戴姆勒合資后的歐曼應該是在技術(shù)與管理都會大幅度提升，市場銷量應該不斷增長。導致其不增反降主要有以下幾個方面:

1.歐曼重卡強行切換福田康明斯發(fā)動機，原本歐曼重卡的優(yōu)勢產(chǎn)品主要集中在牽引車與載貨車，福田集團為了推廣福田康明斯發(fā)動機，要求停止配套其它品牌（尤其是濰柴），全部切換?？?，僅自卸車保留部分濰柴產(chǎn)品。更重要的是?？翟谇捌谑袌龀龃笈|(zhì)量問題，這一重大打擊讓歐曼的用戶口埤急聚下滑。

2.德方主管業(yè)務后對歐曼在產(chǎn)品品質(zhì)及細節(jié)質(zhì)量確實提升不少，但對市場反映的靈活性明顯下降，過于強調(diào)利潤而輕視市場占有率，產(chǎn)品的價格競爭力在終端下滑嚴重。

3.營銷管理團隊的固化及營銷組織不斷調(diào)整與折騰，導致市場終端務虛越來越多，營銷策略更多的好看不中用。

4.產(chǎn)品線除了牽引車有些競爭力外，其它如載貨車，自卸車與市場主流品牌相比，性價比沒有優(yōu)勢。

5.對經(jīng)銷商從扶持轉(zhuǎn)向嚴格管理，很多針對經(jīng)銷商的政策越來越僵化，不接地氣，讓大量經(jīng)銷商怨氣很大，對品牌忠誠度及信心不足。

其實福田歐曼重卡脫胎于福田農(nóng)用車，能取得今天成就也確實不易，在當年號稱重卡行業(yè)的一匹黑馬，靠一款ETX駕駛室?guī)恿巳袠I(yè)的升級。如今合資已經(jīng)走過6個年頭，相信通過不斷磨合與技術(shù)更新，未來歐曼重卡還是有希望重回十萬臺俱樂部。