1996年，北汽福田還是一家鮮為人知的汽車制造廠。2002年福田汽車正式更名為“北汽福田汽車股份有限公司”，并開始涉足重卡制造領(lǐng)域。

為福田汽車打開重卡之門的品牌名為“歐曼”，英文名為“Auman”，全稱AutoMan汽車人，這種洋氣的卡車名字誰都沒有想到會出現(xiàn)在一臺中國卡車上，但歐曼就像一匹“黑馬”殺進(jìn)了中國市場，開創(chuàng)了福田汽車的重卡時(shí)代。

大家第一次見到或者接觸到福田歐曼的車型就是上圖的歐曼H2，該車型是歐曼2002年推出的第二代產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品很多人沒有見到甚至都沒有聽說過。

2001年9月，福田汽車推出第一代重型卡車歐曼H1系列。該車使用了北奔NG80的駕駛室，發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是濰柴WD615系列動(dòng)力，主要針對的是當(dāng)年的重載運(yùn)輸市場，雖說歐曼H1的保有量并不高，但歐曼H1為福田重卡的開發(fā)及營銷奠定了基礎(chǔ)。由于該車型較為小眾，比較稀有，如今能看到的歐曼H1系列都是為數(shù)不多堅(jiān)持下來的卡車，車齡至少已有13年。

2002年8月，北汽福田在其位于北京懷柔的汽車工廠北部廠區(qū)投資20億元，成立了北京歐曼重型汽車廠。同年10月，最新的歐曼H2系列卡車在新廠區(qū)正式投入生產(chǎn)。

歐曼H2是建立新廠區(qū)以后推出的一款全新的產(chǎn)品，該車駕駛室基于日本五十鈴EXY的駕駛室進(jìn)行設(shè)計(jì)，在技術(shù)上做出了許多符合中國的改進(jìn)。

五十鈴上寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵已經(jīng)設(shè)計(jì)成了短小精悍線條與保險(xiǎn)杠低位踏板同樣輪廓的梯形，整體看上去線條顯得剛毅了許多，相比之前的NG駕駛室，減少了風(fēng)阻，降低了油耗，它的外觀、性能、舒適、價(jià)格等方面都非常親民。動(dòng)力的選擇性也較為多元化，可以選裝上柴、濰柴、玉柴以及康明斯動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)包含了230-320馬力，均達(dá)到了國II的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2003年底，第一萬輛歐曼重卡駛下了生產(chǎn)線。兩年前還是一家在重卡行業(yè)白手起家的企業(yè)，兩年后歐曼產(chǎn)品就讓當(dāng)時(shí)的解放、東風(fēng)、重汽、陜汽等主流卡車生產(chǎn)商倍感壓力。

由于商用車行業(yè)競爭日趨白熱化，繼解放推出奧威、重汽推出豪沃以后，歐曼于2006年3月17日推出了全新系列卡車——?dú)W曼新一代ETX系列。

可以說，這是福田歐曼為了挑戰(zhàn)主流卡車生產(chǎn)商并且鞏固自己在重卡行業(yè)地位的一款車型。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的駕駛室給人第一印象就是威猛靚麗，富有現(xiàn)代化色彩的格柵與保險(xiǎn)杠踏板渾然一處顯得十分有“逼格”。

在載重設(shè)計(jì)上歐曼也是別具匠心，推出了多款輕量化車型供客戶有多種選擇。新生的歐曼重卡也不斷刷新著中國重卡銷售記錄。時(shí)至今日，裝配福田康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼ETX動(dòng)力已經(jīng)提升到了430馬力。十年的發(fā)展歷程也使得歐曼ETX系列成為國內(nèi)中端卡車的標(biāo)桿。

2007年10月，福田與世界頂尖的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司以50：50的股比合資成立了福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，福田康明斯動(dòng)力后來亦成為國內(nèi)名列前茅的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。

2011年9月14日，伴隨著兩臺歐曼重卡揚(yáng)起沙塵沖過終點(diǎn)站，大漠深處的環(huán)塔拉力賽圓滿落幕。歐曼GTL捧杯而歸，打破了中國卡車在環(huán)塔拉力賽上的零記錄。

經(jīng)過八年的醞釀，2012年2月，福田與德國的戴姆勒公司喜結(jié)連理，雙方以各占百分之50的股份成立了福田戴姆勒公司。同時(shí)戴姆勒公司還向福田提供了奔馳的OM 457卡車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，伴隨著合資公司的正式成立，旗艦車型歐曼GTL同時(shí)誕生，這對于福田來說是雙喜臨門。

歐曼GTL是福田為了追趕如今高速物流時(shí)代與國際卡車技術(shù)接軌的中高端車型，可選動(dòng)力還增加了福田康明斯的ISG超能動(dòng)力。2015年推出的歐曼GTL超能版在現(xiàn)有GTL的基礎(chǔ)上裝配了奔馳的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖說歐曼GTL主要面對中高端重卡市場，但是主流的濰柴動(dòng)力還是作為可選動(dòng)力，這也吸引了不少濰柴的老用戶。不僅如此，主被動(dòng)安全系統(tǒng)也跟隨世界潮流，ABS、EBS和EVB發(fā)動(dòng)機(jī)氣門制動(dòng)，使得車輛在各種極端路況下行駛時(shí)，駕駛員和車輛可以迅速反應(yīng)采取措施。

基于奔馳卡車平臺上改進(jìn)的駕駛室，充分吸收了奔馳卡車的設(shè)計(jì)，由工作臺中部左右向內(nèi)弧度延伸，將主駕副駕的座位包圍起來。駕駛室四點(diǎn)懸浮氣囊減震加上座位的氣囊減震，駕駛室整體后移技術(shù)也給行車安全增添了一份保障。

2016年在德國漢諾威的車展上的第五代歐曼EST超級卡車。

歐曼EST超級卡車是由德國戴姆勒奔馳、美國康明斯動(dòng)力、德國采埃孚、德國大陸公司、威伯科等多家在卡車界內(nèi)十分具有影響力的公司組成的全球卡車聯(lián)盟，聯(lián)手基于戴姆勒奔馳卡車平臺上打造的，其目的是為了對標(biāo)“美國超級卡車”和“歐洲超級卡車”。在原有的康明斯ISG和奔馳OM457動(dòng)力上還引進(jìn)了美國康明斯的ISX12發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到世界主流的歐V標(biāo)準(zhǔn)。

歐曼EST的外觀相比于當(dāng)前幾乎所有的卡車都要先進(jìn)許多，充滿科幻的駕駛室造型與許多歐洲卡車對比起來都時(shí)髦許多。

采埃孚公司提供的智能換擋系統(tǒng)可以根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)自動(dòng)更換擋位，減輕駕駛員換擋踩離合的負(fù)擔(dān)。LDW、TPM、EVB、ABS、ASR、ESP、液力緩速器等車輛主動(dòng)系統(tǒng)紛紛出現(xiàn)在歐曼EST上。

與許多國產(chǎn)卡車不同的是，歐曼EST還加裝了進(jìn)口車上普遍配備的智能車隊(duì)管理系統(tǒng)，為車隊(duì)管理提高運(yùn)營效率。

聲明：本平臺只提供分享和交流不作商業(yè)用途，如侵權(quán)請及時(shí)聯(lián)系我們刪除！