即便是以運(yùn)動(dòng)著稱(chēng)的寶馬3系，在中國(guó)市場(chǎng)也得加長(zhǎng)；縱橫全球市場(chǎng)的越野陸巡，最后也黯然停止了國(guó)產(chǎn)；被人們津津樂(lè)道的旅行車(chē)/獵裝車(chē)，每一次引進(jìn)都銷(xiāo)量凄慘……中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么樣的車(chē)？要大，要省油，底盤(pán)要軟……總讓人覺(jué)得，只要消磨掉個(gè)性的棱角，才能在中國(guó)車(chē)市嶄露頭角。不過(guò)這兩年風(fēng)向似乎有了些變化......

細(xì)分市場(chǎng)新車(chē)爆發(fā)

　　熬走了一部又一部傳奇越野之外的硬派越野車(chē)市場(chǎng)，冒出了備受關(guān)注的坦克300，在非承載式硬派越野車(chē)這個(gè)“傳統(tǒng)的冷門(mén)市場(chǎng)”實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)的神話(huà)。緊接著，坦克500出爐，坦克800、700、400紛紛亮相，坦克家族呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

　　在長(zhǎng)城嘗到了硬派越野車(chē)的甜處之時(shí)，更多的品牌也開(kāi)始跟進(jìn)。比亞迪宣布將打造新品牌推出非承載式高端越野車(chē)及皮卡車(chē)型，捷途在前不久的發(fā)布會(huì)上推出了全新硬派越野概念車(chē)T-X，并宣布將推出包括非承載式車(chē)身硬派越野車(chē)在內(nèi)的系列越野車(chē)車(chē)型。這一市場(chǎng)的傳統(tǒng)玩家北汽越野全新車(chē)型BJ60近期也發(fā)布了官方預(yù)告，即將正式亮相。同時(shí)，BJ40即將迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型的消息也不脛而走。

　　一個(gè)新興市場(chǎng)短期內(nèi)出現(xiàn)大量重磅新車(chē)，人們習(xí)慣將其稱(chēng)之為某某車(chē)型的“大年”。今年不僅是硬派越野車(chē)大年，也是MPV大年。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)別克GL8一家獨(dú)大，往上有加價(jià)狂魔埃爾法，往下奧德賽可以分食一定的市場(chǎng)。近年來(lái)也出現(xiàn)了傳祺M8之類(lèi)新車(chē)對(duì)這樣的格局形成了沖擊，不過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)挑戰(zhàn)者寥寥。

　　去年廣州車(chē)展，嵐圖推出了旗下第二款車(chē)型，也是一款MPV車(chē)型——夢(mèng)想家。同期發(fā)布的，還有上汽大通MIFA9，以及其燃油版車(chē)型G90。近期，極氪第二款車(chē)型，代號(hào)EF1E的MPV車(chē)型頻頻曝光。騰勢(shì)旗下的全新MPV車(chē)型也開(kāi)始了高調(diào)造勢(shì)。新能源MPV市場(chǎng)涌現(xiàn)出大批玩家。

　　而燃油（混動(dòng)）MPV市場(chǎng)，除了剛剛上市的熱門(mén)車(chē)型豐田塞納，紅旗也即將在年內(nèi)推出全新MPV產(chǎn)品。長(zhǎng)城也曝光了代號(hào)為M83和M81兩款全新MPV產(chǎn)品，其中M83已經(jīng)開(kāi)始了路試，有望在年內(nèi)正式發(fā)布。

　　當(dāng)然，近兩年即將爆發(fā)的也有更讓人激情澎湃的“小眾”市場(chǎng)，很多長(zhǎng)期與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣的高性能鋼炮或?qū)⒄揭M(jìn)。其中豐田GR86將會(huì)在今年正式上市，其姊妹車(chē)型斯巴魯BRZ已經(jīng)陸續(xù)到港。GR Yaris也明確了將會(huì)在明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而尚未正式發(fā)布的本田Type-R，已經(jīng)明確將官方引進(jìn)，并已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定，不過(guò)全新Type-R預(yù)計(jì)要等到今年9月才能正式揭開(kāi)面紗。此外，還要現(xiàn)代伊蘭特N，雖然官方態(tài)度曖昧，但其測(cè)試車(chē)不久前突然在北京現(xiàn)代工廠被拍攝到，不由得讓大家猜想其正式引進(jìn)的可能性。

　　不過(guò)也有一些比較另類(lèi)的新品，以此前上市受到廣泛關(guān)注的廣汽傳祺影豹，和剛剛上市的長(zhǎng)安UNI-V為代表。他們有著炫酷的外觀，甚至包括大尾翼、運(yùn)動(dòng)化外觀套件、不錯(cuò)的排氣聲浪等特征，動(dòng)力雖說(shuō)并非十分夸張，不過(guò)整車(chē)調(diào)教也更加偏重性能取向。類(lèi)似的我們還看到了吉利繽瑞COOL、名爵MG5天蝎座、奇瑞M1E等等，當(dāng)然還有已經(jīng)在售不短時(shí)間的領(lǐng)克03等。

　　而這些車(chē)型中，也逐漸誕生出了一些真正性能參數(shù)耀眼的新車(chē)。近期，長(zhǎng)安UNI-V申報(bào)了其2.0T版本，其最大功率達(dá)到了233PS。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了最大功率190PS的領(lǐng)克03 2.0T版本，可以和240PS的領(lǐng)克03+一爭(zhēng)高下了。而領(lǐng)克03+近期也曝光了中期改款的專(zhuān)利圖片，預(yù)計(jì)將會(huì)在近期正式發(fā)布，其動(dòng)力表現(xiàn)還有望得到進(jìn)一步的提升。而即將亮相的奇瑞全新緊湊型轎車(chē)M1E，也傳出未來(lái)有望推出2.0T版本的車(chē)型。即將征戰(zhàn)CTCC的廣汽傳祺影豹，人們也在熱切期待其推出高性能版本，不過(guò)目前尚未得到官方的回應(yīng)。

一場(chǎng)良性的“內(nèi)卷”

　　2017年，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量增速開(kāi)始大幅減緩，也成為了中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的頂點(diǎn)。2018年，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了二十余年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，加之隨后的疫情、芯片短缺等問(wèn)題重重，中國(guó)車(chē)市從長(zhǎng)期的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入了存量市場(chǎng)階段。

　　一個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入增速放緩的存量市場(chǎng)，也就是市場(chǎng)“內(nèi)卷”的開(kāi)始，而存量市場(chǎng)內(nèi)卷的最常規(guī)操作，往往是很難打破的價(jià)格戰(zhàn)僵局。對(duì)消費(fèi)者而言或許短期內(nèi)可以享受到優(yōu)惠的價(jià)格，但對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)絕非是一條明路。

　　慶幸的是，中國(guó)車(chē)市并沒(méi)有陷入這樣的死循環(huán)，積極因素在于一方面自主品牌在近年來(lái)實(shí)力得到了飛速的提升，眾泰等一眾以山寨聞名的車(chē)企在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中迅速失去了活力，走向了覆滅。而更多的自主品牌不論在整車(chē)設(shè)計(jì)、配置水平乃至產(chǎn)品品質(zhì)上都取得了明顯的大幅進(jìn)步，開(kāi)始對(duì)合資/進(jìn)口產(chǎn)品形成了威脅，層出不窮的優(yōu)秀新車(chē)維持了市場(chǎng)的活力。另一方面，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)快速崛起，一條全新的賽道釋放出了新的潛在增長(zhǎng)空間，避免了企業(yè)在陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

　　而在此之外，也有一些偶然，甚至被迫的因素。隨著新冠疫情在全球范圍的蔓延，供應(yīng)鏈開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重的不穩(wěn)定性，尤其以芯片為代表，出現(xiàn)了全球性的嚴(yán)重短缺。不論對(duì)車(chē)企還是消費(fèi)者，這都絕非好事，原材料的短缺限制了產(chǎn)品的產(chǎn)量，企業(yè)時(shí)常被迫陷入停產(chǎn)。

　　但供求關(guān)系決定了市場(chǎng)終端價(jià)格，面對(duì)一車(chē)難求的窘境，各大車(chē)企紛紛收窄了終端優(yōu)惠。更高的利潤(rùn)率讓廠家挺過(guò)了近來(lái)不斷減產(chǎn)的艱難時(shí)期。同時(shí)供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定、全球局勢(shì)的動(dòng)蕩，也讓原材料不斷波動(dòng)，時(shí)常出現(xiàn)大幅上漲的情況，也逼迫車(chē)企保持更高的利潤(rùn)空間來(lái)對(duì)沖可能面臨的原材料價(jià)格波動(dòng)。

　　這樣的大環(huán)境避免了價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，但更高的價(jià)格是需要更強(qiáng)的產(chǎn)品力來(lái)做支撐的，一味的漲價(jià)絕不會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。打磨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，搶占此前少有人涉足的細(xì)分市場(chǎng)就成為了車(chē)企的當(dāng)務(wù)之急。

　　2014年，別克通過(guò)昂科拉敲開(kāi)了小型SUV這一全新的藍(lán)海，取得了巨大的成功。待到其他車(chē)企紛紛跟進(jìn)時(shí)，小型SUV市場(chǎng)格局已定。后知后覺(jué)者并沒(méi)有分到足夠的紅利。這一戰(zhàn)，也激發(fā)了車(chē)企開(kāi)辟新興細(xì)分市場(chǎng)的動(dòng)力。而近年來(lái)車(chē)市增速放緩和成本的不可控，可加速了車(chē)企挖掘高溢價(jià)空間的細(xì)分市場(chǎng)的動(dòng)力。

消費(fèi)者需求升級(jí)

　　有動(dòng)力，更需要有需求。很多細(xì)分市場(chǎng)之所以長(zhǎng)期無(wú)人問(wèn)津，也是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)都鮮少有消費(fèi)者愿意為這部分市場(chǎng)的車(chē)型買(mǎi)單。

　　在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)進(jìn)入普通家庭僅僅是在九十年代中后期，甚至本世紀(jì)初才開(kāi)始流行起來(lái)，起初也主要集中在一線(xiàn)市場(chǎng)先富起來(lái)的一批人。從夏利的流行到QQ的火爆，作為最早接觸汽車(chē)的第一批人，價(jià)格實(shí)惠是那個(gè)時(shí)代首先要考慮的因素。隨著人民生活水平的逐漸提升和汽車(chē)的日漸普及，空間更大，能夠應(yīng)付更多使用場(chǎng)景的車(chē)受到了人們的青睞，畢竟這臺(tái)車(chē)大概率會(huì)是家里唯一的一臺(tái)車(chē)。也正是在那個(gè)時(shí)候，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加長(zhǎng)特供車(chē)和更大的SUV開(kāi)始流行了起來(lái)。

　　到如今，汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)普及也不過(guò)短短二十余年。這二十余年間我們經(jīng)歷了翻天覆地的變化，國(guó)家日漸富強(qiáng)，人們生活水平穩(wěn)步提升。汽車(chē)也從奢侈品逐漸成為了很多人生活中的必需品。

　　二十余年畢竟不是一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間，購(gòu)車(chē)的第一代人如今已經(jīng)換購(gòu)過(guò)幾臺(tái)新車(chē)，但從小在有車(chē)家庭中長(zhǎng)大的新一代年輕人才剛剛步入社會(huì)。但新一代的消費(fèi)者對(duì)車(chē)的理解還是有了巨大的變化，單純的功能取向已經(jīng)不再是僅有的主流需求。更多的個(gè)性化，能夠彰顯個(gè)性的審美，滿(mǎn)足自己獨(dú)特的生活方式成為了年輕用戶(hù)選車(chē)更重要的考慮因素。

　　在這樣的大環(huán)境下，有個(gè)性，有獨(dú)特功能取向的細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了更多的需求，誰(shuí)能快速挖掘這些細(xì)分市場(chǎng)，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的用車(chē)需求，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)在存量市場(chǎng)中打開(kāi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源開(kāi)啟新賽道

　　不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，十幾年來(lái)在我國(guó)大力推廣下，新能源汽車(chē)成績(jī)斐然，呈現(xiàn)出欣欣向榮、百花齊放的新景象。近兩年來(lái)更是在銷(xiāo)量上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　作為有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的新賽道，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在迅猛發(fā)展數(shù)年后，依然存在著大量空白的藍(lán)海市場(chǎng)。在新能源車(chē)逐漸取得市場(chǎng)認(rèn)可的今天，我們也看到廠家在不同價(jià)位不同定位的市場(chǎng)上都快速發(fā)力。從不足五萬(wàn)到上百萬(wàn)元近來(lái)都有大批新車(chē)涌現(xiàn)。

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)完全沒(méi)落的微型車(chē)市場(chǎng)，在五菱宏光MINIEV的帶領(lǐng)瞎煥發(fā)出新的生機(jī)，也刺激更多的品牌快速跟進(jìn)這一市場(chǎng)。奇瑞QQ冰激凌、風(fēng)光MINIEV、長(zhǎng)安LUMIN糯玉米等等新車(chē)紛紛出爐。

　　長(zhǎng)安C385、比亞迪海豹、哪吒S、威馬M7、蔚來(lái)ET5、智己L7、高合HiPhi Z等等覆蓋了從緊湊型到中大型轎車(chē)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)紛紛成為備受關(guān)注的熱門(mén)車(chē)型；而比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、自游家NV小鵬G9、蔚來(lái)ES7、理想L9則覆蓋了從中型到中大型新能源SUV的各個(gè)區(qū)間。以往自主品牌難以企及的中型車(chē)以上的市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域向自主品牌敞開(kāi)了大門(mén)。

　　其實(shí)不僅在車(chē)型上，在技術(shù)路線(xiàn)上國(guó)內(nèi)自主品牌也出現(xiàn)了百花齊放的狀態(tài)。長(zhǎng)期由兩田壟斷的強(qiáng)混車(chē)型，近來(lái)出現(xiàn)了比亞迪DM-i、吉利Hi·X、長(zhǎng)城DHT、傳祺THS、長(zhǎng)安iDD、奇瑞ET-i等一眾實(shí)力不俗的新品，涵蓋了HEV和PHEV多種方案；增程式混動(dòng)此前出現(xiàn)在寶馬、通用部分車(chē)型上，最早未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可，而如今理想、賽力斯、AITO、自游家等國(guó)產(chǎn)品牌將這一方案發(fā)揚(yáng)光大，中國(guó)也成為全球規(guī)模最大的增程式混合動(dòng)力市場(chǎng)。蔚來(lái)、寧德時(shí)代力推的換電路線(xiàn)在全球也是規(guī)模最大的配套體系。

　　如今，大多數(shù)主流全球品牌仍陷在油改電向純電過(guò)渡的“尷尬期”，細(xì)分國(guó)家正在不遺余力的希望在本國(guó)快速推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展，尤其以歐盟最為激進(jìn)，甚至推出了2035年前完全禁售燃油車(chē)的激進(jìn)策略。而早已布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)十余年的中國(guó)，如今卻能夠更加從容的應(yīng)對(duì)，中國(guó)車(chē)企通過(guò)新能源開(kāi)啟了品牌向上的通路，各個(gè)價(jià)位的新車(chē)層出不窮。同時(shí)我們也能在各種不同的路線(xiàn)上輕松的積累更多的經(jīng)驗(yàn)，甚至至今仍前景不明但吸引力巨大的氫燃料電池路線(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

　　在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也在一步步邁向成熟，而我們也欣喜的看到，自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)上不僅沒(méi)有被全球巨頭壓垮，反而不斷的提升這自身的實(shí)力和地位。時(shí)常聽(tīng)到人們所，”中國(guó)沒(méi)有自己的汽車(chē)文化“。中國(guó)家用車(chē)進(jìn)入普通家庭，也不過(guò)是本世紀(jì)初才剛剛起步。從購(gòu)買(mǎi)人生的第一步車(chē)，到升級(jí)滿(mǎn)足自己實(shí)際用車(chē)需求的第一部車(chē)，一直以來(lái)中國(guó)絕大部分消費(fèi)者仍是基于實(shí)用的需求在選購(gòu)車(chē)輛。在二十多年的發(fā)展中，從小家里有車(chē)的新一代年輕用戶(hù)邁入社會(huì)，他們對(duì)車(chē)的理解和需求也開(kāi)始有了更加深刻的理解。從滿(mǎn)足有車(chē)到讓汽車(chē)融入自己的生活，中國(guó)也將發(fā)展出自己獨(dú)有的“汽車(chē)文化”?，F(xiàn)在去定論什么是中國(guó)的汽車(chē)文化還為時(shí)尚早，但此前無(wú)人問(wèn)津的細(xì)分市場(chǎng)，尤其是很多個(gè)性鮮明的市場(chǎng)也開(kāi)始有車(chē)企競(jìng)相爭(zhēng)奪時(shí)，我們也看到了中國(guó)車(chē)市擺脫沉悶，展現(xiàn)自己獨(dú)特魅力的希望。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 郭睿）