雖然在燃油車的發(fā)展上國(guó)產(chǎn)車跟合資車比還存在差距，但在純電車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車反而很有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)一整套的純電車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)甚至比國(guó)外還先進(jìn)，尤其是電池技術(shù)。但國(guó)內(nèi)的純電車主要還是以SUV和轎車為主，在MPV領(lǐng)域仍然非常稀缺，包括比亞迪D1在內(nèi)總共只有12個(gè)在售車系。本期就以長(zhǎng)安歐尚科尚EV 2020 領(lǐng)尚型為例，來(lái)聊聊這臺(tái)自主純電MPV的表現(xiàn)到底怎么樣？

長(zhǎng)安歐尚科尚EV定位是中型MPV，定價(jià)16.68萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位再同級(jí)別MPV里并不算高，比如同為中型MPV的本田奧德賽就是22.98萬(wàn)的起售價(jià)，江鈴福特的途睿歐也是需要18萬(wàn)出頭，考慮到這些車型還需要購(gòu)置稅才能落地，歐尚科尚EV這樣的綠牌車則不需要購(gòu)置稅，因此兩者之間的價(jià)格差距還會(huì)進(jìn)一步拉大，純粹以價(jià)格來(lái)講，性價(jià)比是不錯(cuò)的。

外觀設(shè)計(jì)上長(zhǎng)安歐尚科尚EV 2020 領(lǐng)尚型和燃油版歐尚科尚存在細(xì)微區(qū)別，前臉采用密布的菱形格柵，并且不需要鏤空，純電車電池需要加熱才能保證更好的續(xù)航，和燃油車需要的大面積散熱進(jìn)氣口是兩碼事，也因此在格柵上存在區(qū)別。中網(wǎng)邊緣處增加了金屬邊，并且和兩側(cè)大燈連在一起，下唇做了一條黑色的內(nèi)凹造型，增加前臉的立體質(zhì)感。

兩側(cè)為一體式大燈，但光源為鹵素，造型簡(jiǎn)單功能也比較少，在這個(gè)價(jià)位算是比較少見(jiàn)的，也是一個(gè)小小短板。大燈可以調(diào)節(jié)高度，有延時(shí)關(guān)閉功能。優(yōu)點(diǎn)是大燈罩和格柵連接，整體造型融為一體，看起來(lái)比較大氣。

側(cè)面線條流暢，腰線一直前輪上方的LOGO一直延伸到尾燈，側(cè)面車門也略微內(nèi)凹，車身漆面光澤度還不錯(cuò)，因此整體呈現(xiàn)出來(lái)的車身質(zhì)感還不錯(cuò)。采用17英寸215mm寬度朝陽(yáng)輪胎，主打舒適靜音。

車尾尾門扁平化，兩側(cè)尾燈和上下示廓燈造型都中規(guī)中矩，談不上什么設(shè)計(jì)感。僅從外觀來(lái)看，這臺(tái)車前臉還可以，側(cè)面輪轂和線條也算耐看，但車尾仍然能看到廉價(jià)感，和10萬(wàn)級(jí)別的MPV沒(méi)有太大區(qū)別。當(dāng)然，這臺(tái)車本身也是和10萬(wàn)級(jí)別的歐尚科尚有著相同的名字，兩者之間還是有較大關(guān)聯(lián)。

內(nèi)飾優(yōu)缺點(diǎn)并存，木紋飾板觸感出色也漂亮，但中控臺(tái)沒(méi)有屏幕，只有一個(gè)收音機(jī)，旋鈕和按鍵都布置在這個(gè)區(qū)域。下方有一個(gè)小儲(chǔ)物格，可以拿來(lái)放置手機(jī)或太陽(yáng)鏡，但可惜不支持無(wú)線充電功能。往后是換擋旋鈕，這些元素的搭配從視覺(jué)上還是比較和諧。內(nèi)飾整體而言設(shè)計(jì)不錯(cuò)，就是略顯簡(jiǎn)陋。

車身尺寸為4840*1860*1840mm，軸距2820mm。車內(nèi)采用2-2-3的座椅布局，身高185cm的乘員在前排座椅調(diào)整好坐姿后，頭部仍然有足足一拳多的空間，車內(nèi)的高度比一般的SUV表現(xiàn)都要好很多，這也是MPV的優(yōu)勢(shì)之一——底盤比SUV低，車頂和SUV一樣高，能營(yíng)造出更高的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

中間為兩個(gè)獨(dú)立座椅，可以前后移動(dòng)調(diào)整。在不調(diào)整前排座椅的情況下，乘員坐在第二排，頭部有足足一拳空間，腿部最多還有2拳空間，如果第三排坐了人，可以將第二排座椅適當(dāng)往前挪動(dòng)。相同身高的乘員在第二排座椅挪到最靠后的位置時(shí)，腿部仍然有大約2指空間，頭部為3指空間。因此這臺(tái)車的車內(nèi)空間表現(xiàn)是非常出色的，就算滿載都不會(huì)顯得擁擠。

搭載90KW功率前輪電機(jī)，峰值扭矩260N.m，匹配電動(dòng)車單速變速箱。電池容量達(dá)到57.9kWh，綜合續(xù)航能達(dá)到401KM。這臺(tái)車的最大優(yōu)勢(shì)就是純電驅(qū)動(dòng)，MPV本身就追求舒適、無(wú)頓挫，而純電車的驅(qū)動(dòng)方式能做到幾乎完全無(wú)噪音，電驅(qū)動(dòng)也沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的遲滯，踩油門就能立刻輸出動(dòng)力，油門還十分跟腳。

采用前麥弗遜獨(dú)懸，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，采用半承載式車身結(jié)構(gòu)。這種車身結(jié)構(gòu)可能很多人沒(méi)聽(tīng)過(guò)，其實(shí)就是介于承載式車身和非承載式車身中間的結(jié)構(gòu)，有完整的獨(dú)立車架，但是和車身是剛性連接的。

而非承載式車身則是軟質(zhì)材料讓車身和車架柔性連接，而承載式車身沒(méi)有車架。這三者的區(qū)別很明顯，車身強(qiáng)度排列下來(lái)非承載式車身＞半承載式車身＞承載式車身。并且半承載式車身在操控上會(huì)比非承載式更好，舒適度上則略優(yōu)于承載式車身。

綜合來(lái)看，歐尚科賽的優(yōu)勢(shì)是外觀略有優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)空間寬敞，乘坐舒適度在純電驅(qū)動(dòng)的加持下有保障。車身強(qiáng)度和懸架舒適度都比承載式車身更優(yōu)秀，也因此造成成本上的高企。總體而言如果充電比較方便，或者是商用接待需要較高的舒適度，那么這臺(tái)車是很合適的，是一臺(tái)定位比較精準(zhǔn)的車型。