2022年北京冬奧會正在如火如荼地舉辦，除了激烈的賽事之外，汽車圈最關(guān)心的莫過于會場上出現(xiàn)的汽車產(chǎn)品了。據(jù)了解，在全部賽時保障車輛中，節(jié)能與清潔能源車輛占比達(dá)84.9%，為歷屆冬奧會最高。其中，氫能源汽車共計1000多輛，并配備30多個加氫站，車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。

　　顯然，作為綠色能源的重要組成部分，氫能在本次北京冬奧會得到了充分的展示，這既是由于氫燃料車具備了效率高、續(xù)航長、充氫速度快等諸多優(yōu)勢，也是因?yàn)槎瑠W會的大量比賽場地都設(shè)在高山寒冷區(qū)域，氫燃料車能夠比電動汽車更好地適應(yīng)極寒的外界啟動環(huán)境，因此，氫能車型成為了冬奧會汽車產(chǎn)品的主場。

　　不過，受配套設(shè)施、制氫成本等問題限制，氫能汽車在市場上并未普及，在皮卡領(lǐng)域更是極為少見，不少卡友有疑問，氫能皮卡的發(fā)展如何？我們什么時候可以在大型活動現(xiàn)場看到氫燃料皮卡的身影？

　　事實(shí)上，發(fā)展并普及氫能車這個乘用車領(lǐng)域都暫時無法解決的難題，對皮卡而言確實(shí)超前了一些。過去一年，國際皮卡市場全力投入電動領(lǐng)域的發(fā)展，國內(nèi)市場則圍繞乘用化轉(zhuǎn)型繼續(xù)深耕，氫動力在皮卡行業(yè)極少被涉及，但作為重要的清潔環(huán)保燃料，氫動力產(chǎn)品被更多車企列入了未來發(fā)展戰(zhàn)略中，有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)開始做相應(yīng)的動力儲備。

　　早在2017年，外媒便曝光過一組采用氫燃料電池的豐田坦途的照片，但該車并沒有被豐田官方承認(rèn)，且由于氫能源的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，該車的后貨箱被改成裝載燃料的氣罐，這讓皮卡失去了自己的特色，也是一直以來氫燃料電池難以攻克的難關(guān)。

　　去年10月，美國的一家初創(chuàng)公司Nikola公司宣布，旗下電動皮卡Badger將開啟預(yù)訂，該車采用氫燃料電池動力，這也是市場上首款氫能源皮卡。據(jù)了解，該車動力系統(tǒng)由四臺驅(qū)動電機(jī)組成，每個車輪對應(yīng)一臺驅(qū)動電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，該系統(tǒng)可為車輛提供676千瓦的最大功率，以及1329?！っ椎姆逯蹬ぞ?，0-96km/h加速時間為2.9秒。

　　更早之前，美國SCG公司宣布，自家旗下的零排放Boot皮卡將以氫燃料電池作為動力，并將參加2022年的Baja 1000越野賽事。今年1月，這家公司正式推出了名為Hydrogen Boot的氫動力皮卡的改進(jìn)版本，新車解決燃料存儲問題的方式同樣是在貨廂后方配備了一個巨大的氫氣儲藏罐，并在外面加裝了金屬鋼管制成的保護(hù)罩，看起來很是個性。

　　在國際市場逐漸重視氫能產(chǎn)品的同時，國內(nèi)皮卡車企也在加快氫能動力技術(shù)的研發(fā)。據(jù)了解，長城將進(jìn)一步擴(kuò)大豐富皮卡車型的陣營，在新能源領(lǐng)域，除了純電動皮卡外，長城還有計劃推出氫能皮卡以及混動皮卡。去年3月，長城汽車為自己核心業(yè)務(wù)板塊之一的氫能板塊召開了戰(zhàn)略全球發(fā)布會，顯然，長城汽車正在聚焦的全產(chǎn)業(yè)鏈氫能戰(zhàn)略，將加速氫能皮卡的落地。

　　與此同時，在燃料電池領(lǐng)域同樣擁有優(yōu)勢的上汽大通，也有意在氫能皮卡上發(fā)力。據(jù)官方表示，傳統(tǒng)皮卡對燃油的消耗很厲害，而上汽大通掌握著先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，皮卡產(chǎn)品上汽牛不僅會搭載上汽最新的電驅(qū)系統(tǒng)，在之后還會搭載氫能源系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)3分鐘加氫，最高時速達(dá)到160、170公里/時，百公里加速10秒鐘左右。

　　在今年年初福田大將軍柴油8AT上市發(fā)布會上，福田汽車集團(tuán)皮卡事業(yè)部黨委書記、總裁方宜士表示，新能源產(chǎn)品將是福田皮卡今后的研發(fā)重點(diǎn)之一，“除了電動皮卡外，我們規(guī)劃了柴油48V輕混、汽油混動乃至氫燃料車型?！北娝苤?，福田集團(tuán)在氫能領(lǐng)域走在行業(yè)前列，在正在進(jìn)行的北京冬奧會上，有500余輛福田品牌氫燃料客車為賽事提供服務(wù)，這意味著在氫能產(chǎn)品開發(fā)上，福田皮卡具備更有競爭力的資源優(yōu)勢。

　　此外，國內(nèi)皮卡領(lǐng)域的又一位重磅新勢力——中國重汽VGV在新能源產(chǎn)品上同樣有著長遠(yuǎn)規(guī)劃與布局。目前，中國重汽VGV已經(jīng)完成了3大技術(shù)平臺的構(gòu)建，即U+平臺、R平臺、F平臺，產(chǎn)品定位于中高端和高端皮卡，范圍覆蓋率了全系列的皮卡車型，包括承載式車身、非承載式車身，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，“能源形式包括燃油、純電動、混合動力、氫能源等?！敝袊仄瘓F(tuán)輕型汽車營銷總經(jīng)理?xiàng)钚癖硎尽?/p>

　　由此可見，皮卡行業(yè)已經(jīng)將氫能產(chǎn)品的研發(fā)提上了日程，我們也期待一款氫能皮卡的實(shí)車亮相。值得一提的是，在氫燃料電池業(yè)界認(rèn)為，商用車是氫燃料電池的最佳車輛平臺，其所具備的車身尺寸的優(yōu)勢，便于部署氫燃料電池系統(tǒng)，而行駛路徑相對偏僻和統(tǒng)一，將有助于加氫站的部署。此外，在政策層面，國內(nèi)市場將主要通過商用車帶動基礎(chǔ)設(shè)施，再通過基礎(chǔ)設(shè)施帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這意味著皮卡在氫能領(lǐng)域的發(fā)展將擁有更好的政策環(huán)境，對企業(yè)來說，將是一個新的發(fā)展機(jī)遇。

　　冬奧會上氫燃料汽車的使用，讓氫能車型被更多的消費(fèi)者了解和認(rèn)可，政策層面對氫能汽車產(chǎn)業(yè)的支持，也將推動其進(jìn)入高速發(fā)展的快車道。對于在純電動領(lǐng)域并無過多建樹的皮卡車型來說，排放更為清潔的氫能源也許是另一個不錯的嘗試，一旦關(guān)于儲能、制造成本等問題得到解決之后，氫能車有望向更多領(lǐng)域應(yīng)用場景拓展，我們也期待皮卡產(chǎn)業(yè)能夠在這個新能源新風(fēng)口取得突破。