圖為中國柴油機技術(shù)

近日，據(jù)媒體報道，作為人類社會發(fā)展中必不可缺的設備，柴油機是大型車輛的首選動力裝置，在這一領(lǐng)域中，中國柴油發(fā)動機大突破，特別是中國的一款單缸發(fā)動機，加40升油能跑1500公里，是真的嗎？德國不由感慨：看來即將超越美日，由此可以看出中國柴油機技術(shù)到底有多牛，難怪全世界都開始對中方刮目相看了。

圖為中國柴油機

其實在很多領(lǐng)域很多設備之中，柴油機有著無法替代的優(yōu)勢，大部分重載車輛都會選擇它作為其動力源，因為柴油機的扭矩更大，可以讓車輛獲得更強的稱重能力，相較于汽油機，柴油機的另一個優(yōu)勢就是燃料便宜，具有更高的級經(jīng)濟性，而在可靠性方面，柴油機即使在低溫環(huán)境下仍然可以保持正常的作業(yè)，所以時至今日，它仍然是主要的地面車輛動力系統(tǒng)的必要選擇，而且世界上最先進的柴油機開發(fā)技術(shù)也被幾個國家掌握。

圖為中國柴油機技術(shù)

由于柴油本身的物理特性，使得在工作時擁有更高的壓縮比，其熱效率遠遠高于汽油機，隨著時代的進步和發(fā)展，采用電控系統(tǒng)燃油噴射裝置的新一代柴油機，成為目前最先進的裝備，早期的柴油機噴射裝置是通過復雜的機械結(jié)構(gòu)設計來實現(xiàn)的，需要提前設計好噴油時間，噴油量的具體參數(shù)，這就導致柴油機在不同工況工作下無法充分發(fā)揮優(yōu)勢，而隨著電子技術(shù)的發(fā)展，利用數(shù)字計算原理的電子控制設備可以動態(tài)調(diào)節(jié)柴油機的循環(huán)過程中的噴油參數(shù)，保持充分的燃燒狀態(tài)。正是因為電子控制系統(tǒng)，使得柴油機的經(jīng)濟性大幅度提高，為此圍繞電控系統(tǒng)俄精準規(guī)劃和壓力控制成為了柴機油機發(fā)展的主要方向，而高壓共軌技術(shù)的出現(xiàn)，使得燃油壓力和噴油過程分開，柴油機能夠驅(qū)動高壓油泵保持穩(wěn)定的油壓，能夠達到200以上兆帕，能夠保持極高的燃燒效率，如此高的壓力也就對柴油機的缸體結(jié)構(gòu)和材料指標，密封裝置的設計提出了更加苛刻的要求。

圖為中國柴油機技術(shù)

一直以來，柴油機的關(guān)鍵零部件技術(shù)都被西方國際掌握，憑借技術(shù)和市場規(guī)模的優(yōu)勢，西方長期掌控著柴油機市場，然而隨著中國攻克關(guān)鍵的高壓共軌技術(shù)后，開始研究和掌握柴油機的核心技術(shù)，對電控直列泵進行改善，研發(fā)出高速電磁閥直接調(diào)節(jié)噴射的電控組合直列泵技術(shù)，一舉提高了噴油管路的壓力。中國在柴油機領(lǐng)域的積累和發(fā)展，從非道路領(lǐng)域和核心材料領(lǐng)域出發(fā)，并且量產(chǎn)了自主高壓共軌裝置，在技術(shù)上縮短了噴油管路的響應速度，開發(fā)出世界上最先進的柴油直列泵，探索和積累了寶貴的經(jīng)驗成果，形成了完整的自主零部件供應體系，在世界范圍內(nèi)將最新的中國柴油機技術(shù)進行推廣，展現(xiàn)了中國強大的科研技術(shù)能力。