如今常見(jiàn)的卡車(chē)輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、電渦流緩速器和液力緩速器制動(dòng)系統(tǒng)。這三類行車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上原理存在差異，而且每種輔助制動(dòng)系統(tǒng)適用的范圍也不相同。本期，統(tǒng)一制動(dòng)液小編主要和大家來(lái)說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器是一種用于車(chē)輛減速和控制的輔助裝置，當(dāng)啟動(dòng)后，通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)的運(yùn)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)變成吸收動(dòng)力的空氣壓縮機(jī)，向車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪提供減速的作用力，實(shí)現(xiàn)不適用行車(chē)制動(dòng)器的情況下改善來(lái)車(chē)輛的控制。

給車(chē)輛安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器后，可以減少行車(chē)制動(dòng)器的維護(hù)保養(yǎng)，降低下坡的速度和整車(chē)運(yùn)營(yíng)成本。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器大致分為如下幾種：

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蝶閥制動(dòng)（排氣制動(dòng)閥），其工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力反向作用于傳動(dòng)系統(tǒng)，從而增加行駛阻力的原理來(lái)使汽車(chē)制動(dòng)。一般情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常制動(dòng)時(shí)，排氣行程中的氣壓幾乎與大氣壓力相等，活塞上下不受壓力，但是如果在排氣系統(tǒng)中裝設(shè)了蝶閥裝置，排氣管中的空氣將會(huì)被壓縮，活塞頂部受到壓縮空氣的壓力作用，以此來(lái)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車(chē)速的目的。

目前排氣蝶閥制動(dòng)器已作為貨車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置使用，車(chē)輛在出廠的時(shí)候均有配備。排氣蝶閥制動(dòng)可使貨車(chē)在不同坡度的路面上行駛時(shí)，選擇合適的擋位，可在不使用行車(chē)制動(dòng)器的情況下，使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)安全下坡。貨車(chē)在下長(zhǎng)坡路段行駛時(shí)，排氣制動(dòng)具有減速度小、制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、頻率高及制動(dòng)性能穩(wěn)定的制動(dòng)特性。

同時(shí)，使用排氣蝶閥制動(dòng)可以避免制動(dòng)側(cè)滑，減少了卡車(chē)制動(dòng)側(cè)滑和甩尾的幾率，這在冰雪、泥濘路面尤為明顯;而且排氣蝶閥制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。但是，由于排氣蝶閥產(chǎn)生的制動(dòng)阻力較小，因此其對(duì)于中重型以上的貨車(chē)輔助制動(dòng)效果較差。所以，據(jù)統(tǒng)一制動(dòng)液小編了解排氣閥制動(dòng)器多被應(yīng)用在輕卡上。

泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器在工作時(shí)，會(huì)將排氣門(mén)打開(kāi)一個(gè)間隙，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中通過(guò)泄氣釋放壓縮能量，使做功沖程幾乎沒(méi)有能量返回活塞。而在排氣過(guò)程中，則依靠排氣蝶閥或 VGT 渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加進(jìn)排氣功耗。泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)按實(shí)現(xiàn)方式的不同可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。