這幾天大家可能也看到了紅旗和C-NCAP所做的雙車追尾試驗,實驗模擬了一臺紅旗H9以50km/h的時速追尾一臺解放J7廂式貨車，之后又遭紅旗HS5追尾的事故。結(jié)果無論是后方的紅旗HS5還是被雙面夾擊的紅旗H9，它們的乘員艙都沒有明顯的變形，而且假人的得分也說明事故對于車內(nèi)乘員的傷害是比較輕的。

雖然這兩臺紅旗車的表現(xiàn)不錯但我們還要注意到前方被追尾的大貨車，正是大貨車車尾裝備的合格的防撞梁，防止了紅旗H9鉆入車底。

在2011年美國IIHS就已經(jīng)開始對卡車后部的被動防護進行測試了，合格的貨車后防撞梁可以有效的防止小車鉆入車底，而不合格的防撞梁受到撞擊后就完全失去了作用，小車在失去自身縱梁的防護之后，脆弱的A柱便會很輕易地被折斷，這是市面上任何小車都不可避免的。

國內(nèi)對于貨車后部的防撞裝置也是有著國家標準的。GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護要求》標準規(guī)定：對于最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量超過750kg，但不超過3500kg的掛車，后下部防護裝置截面高度不小于100 mm；對于最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量超過10000kg的掛車，后下部防護裝置截面高度不小于120 mm。兩點加載時，后下部防護裝置應承受100kN的水平載荷。

而在實際道路上，我們經(jīng)常能看到有些貨車的防撞裝置非常敷衍。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。雖然安裝合格的防撞裝置會有一些不方便的情況發(fā)生，但相比于保證安全來說，任何的不方便都不能成為理由。在保證安全這一點上除了有關(guān)部門出臺更嚴格的規(guī)定之外，作為我們駕駛員來說在駕駛時也要時刻集中注意力，從源頭上減少交通事故發(fā)生的概率。