福特F-MAX一經(jīng)發(fā)布，就以略微高于七萬歐元的售價(jià)和非常不錯(cuò)的紙面數(shù)據(jù)備受關(guān)注。作為歐洲市場上的非主流卡車制造商，較高的細(xì)節(jié)便為F-MAX在東歐的銷售打開了通路。它的表現(xiàn)究竟怎么樣？上個(gè)月，波蘭媒體40ton對F-MAX進(jìn)行了詳細(xì)的測試，就讓我們跟隨鏡頭一起來看看吧！

本次測試的車輛為4x2車型。福特并沒有像其他卡車制造商一樣給出非常豐富的配置選項(xiàng)。在F-MAX上，福特僅提供兩種車架長度、一種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱選項(xiàng)、一種駕駛室以及五種不同的鞍座高度，除此之外，車主并不能自由配置其他的東西。

外觀上，如果您仔細(xì)觀察，能看到不少某瑞典友商的影子。事實(shí)上，F(xiàn)-MAX的駕駛室大幅度借鑒了前者，福特對此也毫不避諱。但設(shè)計(jì)師依舊做出了很多特殊的設(shè)計(jì)，例如大燈、前格柵造型，讓F-MAX成為了一輛具有鮮明福特特征的卡車。但大燈的高度較低，有可能會(huì)增加它受撞擊損壞的機(jī)率。

駕駛室后部的一切都十分便于觸及。車輛的進(jìn)氣位于駕駛室右側(cè)后部高位，從后方連接空濾并傳向發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤的布置十分緊湊，工作平臺(tái)上具有防滑處理。為了方便接掛掛車，車輛還在駕駛室后部安裝了照明燈。

底盤的布局十分緊湊，管線稍顯雜亂。尿素液罐、蓄電池、柴油箱占滿了底盤右側(cè)的空間。

而左側(cè)則布置有后處理系統(tǒng)以及又一個(gè)柴油油箱，儲(chǔ)氣罐布置在車尾。

從瑞典友商那里還繼承來了一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：駕駛室的地板高度較低，僅需三級臺(tái)階就能登車。對應(yīng)第二級和第三級臺(tái)階的車門上有突出的膠條，在關(guān)上車門時(shí)能夠?qū)⒌诙谌壟_(tái)階的區(qū)域封死，讓司機(jī)能夠放心的將自己的鞋放在這里。

駕駛室內(nèi)飾方面，乍一看去十分醒目。福特在儀表臺(tái)、方向盤、車門上使用了很多亮面材料，多功能方向盤也是基礎(chǔ)配置，造型有些類似乘用車。

座椅采用了深色與淺色拼接的織物材料，床墊、窗簾的顏色也采用了淺色，營造出了一種較為清新的車內(nèi)氛圍。美中不足的地方在于，床簾有些薄，導(dǎo)致光線容易照進(jìn)車內(nèi)，如果能夠更厚一些或是換用深色窗簾，效果會(huì)好上不少。

床簾拉開后，薄得像紙一樣，根本無法阻擋服務(wù)區(qū)的燈光或是陽光。

儀表臺(tái)設(shè)計(jì)十分規(guī)整，控制區(qū)稍向駕駛員方向傾斜，便于操控。儀表臺(tái)下方有一個(gè)突出的小柜子，具有一個(gè)臺(tái)面和兩層抽屜，但由于杯架、文件托盤的侵入，第一層抽屜的內(nèi)部可用空間十分不規(guī)則，導(dǎo)致很大一部分空間都被浪費(fèi)了。除此之外，抽屜和臺(tái)面所使用的塑料質(zhì)量并不高，十分堅(jiān)硬，表面處理也更毛糙，容易在使用中劃傷。

臥鋪的尺寸較為合理，寬度約為75厘米左右。本車采用了上下雙臥鋪的布局，床頭安裝有小型儲(chǔ)物槽，十分適合用來放置雜志和報(bào)紙。

在儲(chǔ)物槽的旁邊還有閱讀燈和數(shù)個(gè)操控按鈕。

上層臥鋪，床墊厚度不錯(cuò)。

由于駕駛室內(nèi)部的空間較大，車內(nèi)安置了十分多的儲(chǔ)物空間，前部頭頂具有三個(gè)大尺寸的儲(chǔ)物箱。

駕駛室后壁上還布置有更多的儲(chǔ)物箱。

副駕駛的座椅舒適性與主駕駛一致，擁有不錯(cuò)的腿部空間。

另外一個(gè)十足的扣分點(diǎn)便是駕駛室內(nèi)的藍(lán)色照明燈光。在夜晚，藍(lán)色燈光十分費(fèi)眼，同時(shí)會(huì)帶來詭異的熒光效果。

鄉(xiāng)村夜店風(fēng)的照明，或多或少會(huì)對休息帶來負(fù)面影響。

車輛的試駕體驗(yàn)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了12.7升排量的EcoTorq發(fā)動(dòng)機(jī)，500匹馬力，2500牛米，與之搭配的是采埃孚TraXon變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音較大，但踩下油門時(shí)，聲音則變得可以接受。儀表臺(tái)的角度十分舒服，正面面對司機(jī)，無論是使用導(dǎo)航還是操控車輛功能和空調(diào)都十分方便。

儀表盤清晰而易讀。轉(zhuǎn)向手感并不太精確，但阻力很合適，方向盤的造型也十分適合握持，多功能按鍵使用起來十分順手

試駕橫跨波蘭直到德國斯圖加特，來回往復(fù)，平均負(fù)載約為13.8噸，平均巡航速度為77公里每小時(shí)。在這種工況下，車輛跑出了27.4升每百公里的綜合油耗，尿素每百公里消耗1.3升。

本次的試駕花費(fèi)了八天。總而言之，福特F-MAX是一輛簡單直接、優(yōu)缺點(diǎn)分明的卡車。標(biāo)準(zhǔn)版七萬歐元左右的售價(jià)也讓它具有不錯(cuò)的競爭力。整車在土耳其工廠制造，但制造標(biāo)準(zhǔn)并不太落后于歐洲。當(dāng)然，車輛為多個(gè)大洲的市場綜合考量，有些地方并不適合歐洲運(yùn)輸。如果能夠在制造時(shí)更加考慮細(xì)節(jié)，F(xiàn)-MAX還能成為更好的卡車。

圖： 40ton ，文：heseaotter