“風(fēng)馳天下，大運(yùn)汽車?！边@句廣告詞10年前曾在央視以及各大衛(wèi)視反復(fù)播放，雖然只有八個字，卻幾乎家喻戶曉，很多人直到現(xiàn)在依舊印象深刻。這是能在電視上看到的為數(shù)不多的卡車廣告，廣告拍得也很大膽，它被定名為“屠龍”，寓意沖出中國，走向世界。很難想象，能在10年前就有此豪情壯志的，居然是誕生在國內(nèi)四線城市，靠賣摩托車發(fā)家的一個重卡企業(yè)。

廣告中大運(yùn)重卡飛身一躍，沖破了攔路的蛟龍

卡車行業(yè)的后入者們，現(xiàn)在都怎么樣了

國產(chǎn)重卡企業(yè)多是半路入行，大運(yùn)汽車也不例外。1987年，一家摩托車零售門店在山西運(yùn)城開業(yè)，這便是大運(yùn)摩托和大運(yùn)汽車的前身。2004年，大運(yùn)汽車開始籌備生產(chǎn)基地，2009年，基地正式投產(chǎn)，大運(yùn)也正式開啟了卡車市場的征途。而直到現(xiàn)在，大運(yùn)重卡仍舊位列行業(yè)前十。

2009年是卡車行業(yè)比較微妙的一年，告別2008年的市場大爆發(fā)，很多人都想趁此時入市分得一杯羹。但并不是每個品牌都像大運(yùn)這么幸運(yùn)，比如和大運(yùn)同期入市的力帆時駿、云南鉑駿已多年沒有聲音，后期入市的四川現(xiàn)代也變成了“現(xiàn)代商用車”。

但大運(yùn)汽車不同，2020年11月，大運(yùn)上市了全國首款6×4燃料牽引車，并成功試運(yùn)營；2020年12月，百余臺換電輕卡在大運(yùn)新能源汽車生產(chǎn)基地下線；2021年，大運(yùn)重卡又連續(xù)推出N9H系列牽引車3.0、N8V系列牽引車3.0、新N8E系列牽引車3.0等多款重卡新品，智能化更上一層樓。

大運(yùn)換電輕卡

說白了，只有大運(yùn)活得還很好，很活躍。我們不禁要問，大運(yùn)重卡為什么會火？又為什么能一直火到現(xiàn)在？

仿別人的車，走自己的路

大運(yùn)重卡剛?cè)胧心菐啄辏芏嗳硕纪虏鬯漠a(chǎn)品從外觀到內(nèi)飾都與某歐洲品牌相似，但模仿幾乎是早期所有國產(chǎn)卡車——甚至乘用車都經(jīng)歷過的過程。區(qū)別在于，有人仿著仿著就找不到自我，最后怎么死的都不知道；有人仿著仿著就摸索出了自己方式方法，培養(yǎng)了自己的研發(fā)和制造實(shí)力。從結(jié)果來看，大運(yùn)汽車顯然屬于后者。

地域需求量高，動力鏈更成熟

大運(yùn)重卡能一直保持高位銷量，與其本身的產(chǎn)品配套可靠、價格實(shí)惠也有很大關(guān)系。多年以來，大運(yùn)重卡動力總成都堅持使用“濰柴發(fā)動機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋”，這套動力總成目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，不僅有著廣泛的用戶基礎(chǔ)，售后維修也比較方便。這也是多數(shù)用戶選擇大運(yùn)重卡是比較看重的點(diǎn)。

大運(yùn)重卡保持銷量和市場占比的另一優(yōu)勢則可以總結(jié)為“地利”。大運(yùn)重卡的根基在山西，眾所周知山西是煤炭大省，重卡的需求量本身就比較高。從前，卡車司機(jī)買車有著強(qiáng)烈的地域偏好，北方司機(jī)愛買北方品牌，南方司機(jī)則愛買南方品牌，對本省產(chǎn)的車自然會更多一些偏愛。與山西相鄰的河南同樣是貨運(yùn)大省，有著兩個省份的購車需求做支撐，再加上大運(yùn)很快也走起了產(chǎn)品多元化路線，從公路到工程車，從重卡到輕卡幾乎全面覆蓋。這些都是大運(yùn)汽車不斷鞏固市場地位的優(yōu)勢。

當(dāng)然了，近年來各個品牌都在想方設(shè)法突破地域限制，山西市場已經(jīng)不再完全是大運(yùn)的天下，很多人都說“大運(yùn)不行了”。其實(shí)不然，放眼全國，當(dāng)其他品牌挺進(jìn)山西的時候，大運(yùn)也在努力擴(kuò)張。在東北、華南、河北、山東等等地方都能看到大運(yùn)重卡的身影。舉個例子，2021年2月，大運(yùn)重卡針對河北、河南、華南等主力市場進(jìn)行了大規(guī)模一線宣傳，產(chǎn)品在這些地區(qū)的訂單量超過了200輛。在東北的訂單交付量也超過了100輛。

論品牌宣傳，大運(yùn)堪稱“鼻祖”

最近幾年，卡車企業(yè)開始重視起了企業(yè)形象和品牌、產(chǎn)品宣傳，相比其他車企一茬又一茬的直播、一場又一場的比賽、一次又一次的新品發(fā)布會，大運(yùn)重卡顯得非常低調(diào)。但如果將時間線再往回倒一倒，你會發(fā)現(xiàn)，大運(yùn)重卡堪稱卡車品牌宣傳的“鼻祖”，而且還是難以超越的那種。

斥巨資在央視、衛(wèi)視投放“屠龍”廣告算是一項(xiàng)，但這不是極點(diǎn)。2013年到2015年，央視一套推出了一檔名為《吉尼斯中國之夜》的節(jié)目。

大運(yùn)重卡連續(xù)創(chuàng)下了三項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄：以90厘米距離創(chuàng)下“卡車漂移入位最短距離”紀(jì)錄、以1米創(chuàng)下“卡車側(cè)兩輪行駛過最窄通道”紀(jì)錄、以26米創(chuàng)下“卡車斜坡飛躍最遠(yuǎn)距離”紀(jì)錄。

這一系列操作，讓很多人記住了大運(yùn)重卡，哪怕你從來不開卡車，日常生活也和卡車毫不沾邊，多年以后，你也會記得“風(fēng)馳天下，大運(yùn)汽車”，即便在信息爆炸的現(xiàn)在，依舊有新鮮感。宣傳的終極目標(biāo)就這樣達(dá)到了。

立足根本，不斷迭代創(chuàng)新

這幾年，大運(yùn)重卡不再搞魔性宣傳，而是回歸到了產(chǎn)品本身。不知不覺中，大運(yùn)重卡已經(jīng)迎來了3.0迭代產(chǎn)品，智能化、舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等等方面都處在行業(yè)中上水平，但依舊走的是物美價廉的路線。

蔥哥說：

論宣傳，大運(yùn)重卡早在幾年前就已經(jīng)達(dá)到了卡車界的巔峰；論產(chǎn)品，大運(yùn)重卡始終巧妙地迎合著用戶和市場需求，老司機(jī)喜歡實(shí)用的，就造皮實(shí)耐用的；年輕司機(jī)喜歡中高端的，就造時尚新穎的；新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展，就造氫燃料卡車、電動卡車……到這里，大運(yùn)重卡能迅速站穩(wěn)腳跟，且能細(xì)水長流發(fā)展的原因也就不言而喻了。而照此勢頭發(fā)展，大運(yùn)重卡還有更大的發(fā)展?jié)摿Φ却诰颉?/p>