隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及貨運物流對運輸車輛的要求越來越高,不難發(fā)現(xiàn)如今的重卡車型不僅僅顏值越來越高,配置越來越豐富,同時在發(fā)動機排量、動力數據等等表現(xiàn)上也是越來越高。放眼10年前絕大多數重卡牽引車的動力數據基本上都在300馬力左右,而如今低于400馬力的重卡近乎絕跡,在當下500馬力或者600馬力以上的重卡層出不窮,甚至于動力數據的高度也在不斷刷新。放眼如今的國內重卡市場,排量和動力的比拼是愈發(fā)激烈。
當然面對這樣的發(fā)展趨勢,很多卡友會嗤之以鼻,因為在限速標載的大環(huán)境下,400多馬力的動力數據已經是完全能夠滿足絕大多數運輸場景的使用需求,而500馬力、600馬力甚至于更高的動力表現(xiàn)顯然有些浪費。這種大馬拉小車有沒有必要存在,讓不少卡友感到非常疑惑。那么大力發(fā)展強動力重卡有沒有必要呢?接下來小編就和大家分析分析為何現(xiàn)在各大主機廠為何要著重研發(fā)強動力重卡吧!
首先我們站在整個汽車工業(yè)發(fā)展的宏觀角度來看,國內汽車工業(yè)起步晚這是人所共知的常識,在一窮二白的背景之下,我們國內汽車工業(yè)的發(fā)展靠的就是“模仿”。通過采用購置海外汽車進行拆解研究,結合一組組不知背后緣由的數據進行著逆向研發(fā)。在沒有生產線的條件下,通過大量的人力投入以及笨拙的鍛造方式,一步步實現(xiàn)了我們自己的造車夢。但科技是第一生產力,缺乏科技的支撐自然也導致了生產力低下,我們最早期自研的國產車,不僅僅難以在品質上無法媲美外海生產的汽車,同時高昂的制造成本投入,甚至是遠高于直接購買進口車。
但汽車工業(yè)作為一個國家、一個社會的重要經濟支柱,擁有自己成熟的汽車工業(yè)勢在必行,而在如此困苦的大背景下,國內汽車工業(yè)依托著國內龐大的市場需求體量優(yōu)勢艱難前行,最終涌現(xiàn)出一汽、二汽(東風)、中國重汽等等如今國內汽車行業(yè)的領頭羊。但我們取得巨大發(fā)展和進步的同時,海外品牌也在不斷進步,況且國內很多主機廠的研發(fā)技術并非全部來自自主研發(fā),不少都是直接購買海外品牌的技術。當然通過花錢購買來的技術也一般都是海外品牌近乎被淘汰或者是已經淘汰的老舊技術,自主品牌和海外品牌存在技術積累和技術能力上的差距直接讓自主品牌面對海外品牌時好像矮了一截,雖然我們不愿意承認,但卻是不得不承認的事實。
那么自主品牌想要擺脫或者改變比海外品牌矮一頭的囧境,那么自然要實現(xiàn)自主品牌的向上突破,那么依托的是什么呢?必然不再僅僅憑借高性價比來贏得市場認可,反而更為注重產品力的打造,那么勢必就要推出主打高端市場的車型。像一汽解放的旗艦重卡解放J7、東風天龍KX、陜汽德龍X6000、中國重汽汕德卡、新黃河等等車型也是應運而生。
根據市場主流的發(fā)展方向,高端國產重卡著重對科技配置、舒適性、用料、做工等等方面做出升級,而動力升級也自然是重中之重,所以也就激發(fā)了越來越多的主機廠不斷去推出強動力重卡,甚至是為了搶占至高點,動力表現(xiàn)更是屢屢創(chuàng)下新高。其中解放J7擁有560馬力,東風天龍旗艦KX動力達到了600,而陜汽德龍X6000更是把動力提升至了如今國產重卡陣營里最高的660馬力。
為了提升品牌調性,提升動力表現(xiàn)是必不可少的,同時也是自主品牌逐步向著海外品牌靠攏,甚至已經不遜色海外品牌研發(fā)實力的展現(xiàn)。所以說這些強動力重卡的推出也是國內汽車工業(yè)通過這幾十年快速發(fā)展所取得的成果展現(xiàn),且在某些層面來看,其存在的價值更多的是體現(xiàn)在了象征意義上。
當然這些車型的推出也不僅僅只是具備象征意義,強動力重卡在實際使用過程中的優(yōu)勢也不容忽視。其中最大的優(yōu)勢就在于這類強動力重卡能夠勝任各種實際使用場景以及不同的運輸工況的運輸需求,既能夠跑得了干線物流,還能拉的煤炭建材,這樣對于卡友來講就能夠承接不同貨物以及運輸工況的訂單,選擇性要大的多!尤其是在現(xiàn)在整個的物流行業(yè)內卷嚴重的背景之下,這種全能重卡的優(yōu)勢就更加明顯了。
強動力重卡除了什么行業(yè)的貨物運輸都能夠勝任之外,其對于貨運效率的提升也非常明顯。就拿陜汽德龍X6000這款車來看,搭載的是濰柴15.3L的發(fā)動機,其最大輸出功率達到了驚人的660馬力,峰值扭矩更是達到了3200N.m。如此強悍的動力輸出在加速過程中要遠比其它小排量動力弱的重卡車型要快得多。再結合小速比后橋,車速也能提升至更高,大大縮短了運輸時長,提升運輸效率??ㄓ芽梢栽谙嗤臅r間里跑更長的里程,接更多的貨運訂單,自然賺錢能力也就更強了。
另外大排量、強動力也并不一定就意味著高油耗,德龍X6000擁有3200N.m的峰值扭矩,經過相對激進的動力調教,在發(fā)動機轉速達到900rpm時就可以爆發(fā)最大扭矩,也就意味著發(fā)動機可以在極低的轉速范圍內工作,甚至說僅僅憑借怠速就能夠驅動車輛,所以也并不意味著這款車就一定會比小排量重卡油耗高。另外發(fā)動機和變速箱在絕大多數運輸過程中,小排量動力弱的重卡往往需要去超負荷工作,對于動力總成造成的磨損會更大,縮短其使用壽命。反觀強動力重卡就不會存在這樣的問題,甚至于由于其動力系統(tǒng)常常處于低負荷下工作,B10壽命還會大大提升,其產品的可靠性更能夠得到保障。
寫在最后:
無論是從整個汽車工業(yè)發(fā)展的宏觀角度,還是從強動力重卡的產品優(yōu)勢來看,這類車型的推出都是理所當然的,而且各大主機廠推出強動力重卡的意義也是非常之大,當然這類強動力重卡的價格相對高昂也是在所難免的,所以強動力重卡雖好,但各位卡友也得根據實際運輸環(huán)境、使用工況量力而行。那么大家對于這種大馬拉小車的強動力重卡怎么看呢?歡迎下方評論區(qū)留言交流,想要了解更多行業(yè)資訊,獲取更多車型信息,盡請關注眾卡之友。
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