【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】EQ140是第二汽車(chē)制造廠于1978年投產(chǎn)的民用車(chē)產(chǎn)品，隨著它的不斷投入社會(huì)，EQ140的車(chē)輪跑遍了祖國(guó)的大江南北，成為了社會(huì)主義建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的生力軍。

EQ140擁有一系列的車(chē)型，滿(mǎn)足了各行各業(yè)的運(yùn)輸需求，也給老一輩從事運(yùn)輸行業(yè)的人留下了不可磨滅的回憶。EQ140系列車(chē)型經(jīng)過(guò)了幾次重大改進(jìn)，從最初的EQ140到EQ140-1再到EQ140-2，其各項(xiàng)性能水平，整車(chē)可靠性，經(jīng)濟(jì)性都在不斷提高，產(chǎn)品日臻完美。

現(xiàn)在就讓我們?cè)俅位氐侥嵌螕]之不去的記憶里，一起細(xì)數(shù)曾經(jīng)伴隨我們奔波在公路運(yùn)輸戰(zhàn)線上的EQ140車(chē)型。

第一代 1978年 EQ140

EQ140裝有EQ6100汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99kw/135馬力，最大扭矩353nm，五檔直接檔變速箱，8T級(jí)單級(jí)減速后橋，速比6.33。早期延用了EQ240老軍帽的車(chē)頭，1982年以后，改用了全新的車(chē)頭，駕駛室未改變，其系列車(chē)型也開(kāi)始發(fā)展，如自卸，牽引，長(zhǎng)軸矩6x2和6x4驅(qū)動(dòng)。

第二代 1986年 EQ140-1

平面玻璃與曲面玻璃駕駛室并存，88年后將型號(hào)分別更改為EQ1090E和EQ1090F。

1986年，本著逐步實(shí)施的原則，以采用雙層駕駛室后圍，雙回路制動(dòng)為代表的整車(chē)28項(xiàng)重大改進(jìn)得以全部完成，并于1986年9月全面轉(zhuǎn)產(chǎn)，經(jīng)中汽公司批準(zhǔn)，EQ140改型為EQ140-1，醞釀多年的曲面玻璃駕駛室也大批量裝車(chē)，車(chē)型細(xì)分為EQF140-1。

EQ140為單層后圍弧形后窗，兩側(cè)窗后有方型沖壓印，而EQ140-1為雙層后圍方形后窗，這是外觀上的最大區(qū)別。

曲面玻璃駕駛室視野開(kāi)闊，裝有全新的組合儀表盤(pán)，各種警報(bào)燈，燈光雨刮組合開(kāi)關(guān)，高保真收放機(jī)，天窗...舒適性和操控便利性得以提高。

1988年按照國(guó)家新的機(jī)動(dòng)車(chē)型號(hào)編制，EQ140-1和EQF140-1型號(hào)分別改為EQ1090E和EQ1090F，并在1990后，加寬了保險(xiǎn)杠（上下寬度），增加了前霧燈，后尾燈改為仿五十鈴的組合式。

EQ1090F/140-1標(biāo)廂

EQ1090F1/140-47 4.7m軸矩 5.3米車(chē)廂

EQ3090E/340-1自卸車(chē)

EQ1130F/144 8T載重車(chē)，6x2驅(qū)動(dòng)，后橋速比為6.83，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱同EQ140。1984年小批量試生產(chǎn)，浮動(dòng)橋舉升裝置于1985年通過(guò)工廠定型。

EQ155，為6x4驅(qū)動(dòng)，非貫通橋，底盤(pán)傳動(dòng)部分與EQ245三噸半越野車(chē)相同，EQ6105汽油機(jī)，165馬力，扭矩420nm，速比6.83，變速箱同EQ140。適用于重型貨物和較差路況，1983年4月定型，產(chǎn)量較少。

EQ140B后改為EQ141-1，4x4驅(qū)動(dòng)，裝有EQ240前橋和分動(dòng)器。1982年9月投產(chǎn)。

EQ140-1k，半掛牽引車(chē)，速比為6.83，其它與EQ140相同。1982年9月投產(chǎn)。

EQ140-1c是二汽專(zhuān)門(mén)為高原1000-3000m地區(qū)開(kāi)發(fā)的高原車(chē)型，于1981年5月投產(chǎn)。外形及整車(chē)結(jié)構(gòu)尺寸與EQ140-1相同，發(fā)動(dòng)機(jī)作了相應(yīng)調(diào)整，提高壓縮比至7.2，采用雙缸空壓機(jī)，雙腔分動(dòng)化油器，增加了機(jī)油散熱器，后橋速比改為6.83。高原東風(fēng)的最大用戶(hù)是成都軍區(qū)駐雅安某汽車(chē)團(tuán)，長(zhǎng)年行駛在平均海拔4000米的川藏線，用他們當(dāng)年的話說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)中唯獨(dú)只有東風(fēng)車(chē)能夠在川藏線惡劣的外部自然條件使用！

在80年代，二汽在不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還在著手柴油車(chē)的開(kāi)發(fā)，使EQ140從汽油機(jī)發(fā)展到柴油機(jī)，更好的滿(mǎn)足用戶(hù)使用需求。于是在EQ6100的基本礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造了EQD6102柴油機(jī)。EQD6102柴油機(jī)最大功率88kw/120馬力，最大扭矩343nm，1984年3月通過(guò)定型，同年12月試裝在EQ140車(chē)上。

1986年，裝有EQ6102柴油機(jī)的EQ2D140小批量投放市場(chǎng)，在保持EQ140汽油車(chē)原有性能水平的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性提高30%。雖然最大功率和扭矩都略小于汽油機(jī)，但由于柴油機(jī)高速扭矩較汽油機(jī)大，大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍寬，最高檔的加速能力還優(yōu)于原汽油車(chē)。這是二汽第一款定型的柴油車(chē)。

1983年，二汽成立了東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口公司，并與法國(guó)雷諾公司合作，將133馬力的雷諾797柴油機(jī)裝在EQ140車(chē)上，組成總重11噸的載重車(chē)EQD142,自卸車(chē)EQD342，出口到菲律賓，喀麥隆等地，并派出技術(shù)人員負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，配件供應(yīng)。

1984年10月23日，中國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪“風(fēng)益”號(hào)緩緩駛?cè)腭R尼拉港，從船上卸下一輛輛嶄新的EQD342自卸車(chē)時(shí)，人們都相互傳告“中國(guó)汽車(chē)到了”，僑胞們引以為榮，技術(shù)人員經(jīng)過(guò)察看后，連聲說(shuō)“艾若斯，艾若斯”，（菲律賓語(yǔ) 好 的意思）。

第三代 1994年 EQ1092F/140-2 (東風(fēng)征服者)

1994年5月，新一代的東風(fēng)EQ1092F/140-2歷經(jīng)8年，62項(xiàng)改進(jìn)后全面轉(zhuǎn)產(chǎn)。EQ1092F/140-2的改進(jìn)重點(diǎn)為:提高可靠性，操控穩(wěn)定性，改進(jìn)駕駛室密封，內(nèi)飾及外觀質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性及滿(mǎn)足7258-87的各項(xiàng)要求。

改進(jìn)后首次大修里程可達(dá)250000km，燃油消耗降低5%，雖然各總成件沒(méi)有發(fā)生改變，但整車(chē)使用性能得以很大提高，整車(chē)綜合水平達(dá)到了國(guó)際八十年代中后期水平。

EQ1092F/140-2內(nèi)飾吸收了日柴產(chǎn)部分技術(shù)，在不改變駕駛室的情況下合理布置操作件以加大乘座空間。走進(jìn)駕駛室，內(nèi)部煥然一新，儀表盤(pán)新穎別致，加大的后視鏡設(shè)計(jì)在左右車(chē)門(mén)，重新設(shè)計(jì)的換檔桿，鋼絲拉線手制動(dòng)，吊掛式踏板，液壓式離合，操控得心應(yīng)手。根據(jù)我國(guó)南北溫差，設(shè)置了兩檔調(diào)速的暖風(fēng)系統(tǒng)，并預(yù)留了空調(diào)蒸發(fā)箱位置。

隨著柴油化的發(fā)展，EQ1092F/140-2系列車(chē)型除了裝備EQ6100汽油機(jī)，EQD6102柴油機(jī)外，還可以裝配大馬力的湖動(dòng)6105，玉柴6105等機(jī)型。其中裝車(chē)量最大的YC6105QC，最大功率105kw/143馬力，扭矩402nm，動(dòng)力大省油，可靠性好。

底盤(pán)方面重點(diǎn)提高行駛穩(wěn)定性和制動(dòng)隨動(dòng)性，后懸掛采用前低后高布置，配合前懸掛前高后低，充分利用了前后軸的軸轉(zhuǎn)向，從而解決了EQ140存在多年的制動(dòng)側(cè)滑，甩尾問(wèn)題。 一直重視提高EQ140車(chē)的可靠性和耐久性，這就是為什么在西南，西北自然環(huán)境惡劣的地區(qū)，東風(fēng)車(chē)能夠長(zhǎng)期占據(jù)重要市場(chǎng)的根本原因。

第四代 1997年 EQ1094F6D (東風(fēng)運(yùn)煤王)

西南，西北是EQ140的重要市場(chǎng)，尤其是西南高原。為了適應(yīng)高原環(huán)境，多年來(lái)各中型載重車(chē)柴油機(jī)廠一直圍繞增壓技術(shù)做工作，但都因技術(shù)不過(guò)關(guān)沒(méi)有推向市場(chǎng)。唯獨(dú)東風(fēng)EQ6BT發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)創(chuàng)了增壓柴油機(jī)的先河。

在EQ1092F基礎(chǔ)上裝配了EQ6BT低增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106.6kw,145馬力，最大扭矩441nm，比裝YC6105QC的車(chē)型動(dòng)力大，油耗低，即使在世界屋脊青藏高原，平均海拔4000米，功率也只從106kw降至93kw，扭矩從441nm降至388nm，整車(chē)各項(xiàng)性能具有不可比的優(yōu)勢(shì)，但因6BT發(fā)動(dòng)機(jī)早期生產(chǎn)規(guī)模小，整車(chē)價(jià)格高遲遲沒(méi)有推向市場(chǎng)。直到1997年，裝有6BT發(fā)動(dòng)機(jī)的EQ140系列車(chē)型終于批量生產(chǎn)，型號(hào)為EQ1094F6D,又名東風(fēng)運(yùn)煤王！

EQ1094F6D裝配了高增壓6BT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kw/160馬力，扭矩558nm，底盤(pán)全面升級(jí)，加強(qiáng)了各部件。軸矩由EQ1092的3950mm加長(zhǎng)到4200mm，離合器由原325mm加大到350mm，變速箱由原A121五檔箱改為A130六檔箱，最高檔為超速檔，后橋?yàn)樾麻_(kāi)發(fā)的9T單級(jí)減速橋，速比6.83，半軸螺絲14顆，軸頭部分比原EQ140軸頭加大，車(chē)架，懸掛部分都進(jìn)行了加強(qiáng)。

車(chē)廂長(zhǎng)度也較原來(lái)的標(biāo)廂4米有所加長(zhǎng)，內(nèi)部尺寸為4470x2294x1100mm。外觀上最大的亮點(diǎn)是加高到1100mm的雙層車(chē)廂板，配以全車(chē)敦煌紅涂裝，非常漂亮。紅色，也由此逐漸成為了主流。

同期開(kāi)發(fā)的還有EQ1094F6D系列的自卸車(chē)，牽引車(chē)底盤(pán)。

EQ3094F6D自卸車(chē)，舉升裝置由原來(lái)的雙液壓缸后頂改為了單缸中頂。舉升質(zhì)量加大，穩(wěn)定性提高，也解決了后頂結(jié)構(gòu)車(chē)廂縱梁受力不好的情況，提高了可靠性。同時(shí)還可以選裝玉柴YC6108Z 180馬力增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更適合山區(qū)，工地復(fù)雜路況運(yùn)輸。

EQ4094F6D牽引車(chē)底盤(pán)，軸矩縮短至3600mm，機(jī)動(dòng)靈活，可選裝帶臥鋪的一排半駕駛室。

EQ1094F產(chǎn)品線的完善，預(yù)示著EQ140車(chē)型邁向顛峰，走向最后的輝煌。EQ140凝聚了無(wú)數(shù)老一輩汽車(chē)研發(fā)工作者的心血，在上世紀(jì)九十年代末期，逐步被平頭車(chē)取代，留給我們的，除了這一張張泛黃的老照片，更多的是占據(jù)在心中無(wú)窮的記憶，這些記憶永不退色！謝謝大家觀看！

本文特約作者：易樂(lè)2011

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