重型卡車是重要的長途運力和工程運輸主力，按照用途可分為牽引車、載貨車和底盤（自卸車、水泥攪拌車等專用車）。得益于物流、工程等相關行業(yè)的快速發(fā)展，2021年上半年我國重卡銷量同比增長27.9%，達到104.4萬輛，創(chuàng)下近五年新高。在卡車總銷量的占比為39.41%，其中超過一半是牽引車。

行業(yè)格局沒有發(fā)生太大的變化。排在5-10位的依次是福田汽車、上汽紅巖、江淮汽車、大運汽車、徐工汽車和漢馬科技。有三家車企銷量出現下降，吉利商用車所轄漢馬科技下滑幅度最大（-19.5%），與行業(yè)28%的增長率形成巨大反差。半年銷量不足萬輛，已出現“掉隊”的跡象。

前四名市占率高達78.64%，銷量均在14萬輛以上，且與第五名拉開超過5萬輛的差距，領先優(yōu)勢穩(wěn)固。陜汽集團排名第四，上半年累計賣出141156輛，同比增長27.6%。

這家企業(yè)的前身為陜西汽車制造廠，創(chuàng)辦于上世紀60年代。經過50多年發(fā)展，業(yè)務涵蓋整車、專用車、零部件和后市場四大板塊。它是我國首批整車及零部件出口基地企業(yè)，在海外擁有200余家營銷渠道，在阿爾及利亞、肯尼亞等13個國家設有本地化工廠，產品銷往全球100多個國家和地區(qū)。

其兄弟企業(yè)中國重汽排名第三，上半年累計賣出191673輛，同比增長58.8%，增幅領跑行業(yè)。近年來相繼推出“黃河”高端重卡，豪沃TH7、TX、NX以及即將上市的MAX系列，汕德卡C系列、G系列，涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車及各種專用車等細分市場，產品競爭力大大提升。

從山東重工集團的角度看，旗下的重汽、陜汽上半年累計銷量超過33萬輛，并且產品極具差異化，能夠面向不同的細分市場形成合力。值得注意的是，7月、8月，重汽已經連續(xù)2個月奪得銷量冠軍，并且實現逆勢上漲。如果照此勢頭發(fā)展下去，坐上行業(yè)老大的位置也并非不可能。

東風汽車依舊位居次席，上半年銷量同比增長34.8%至203265輛。這家企業(yè)在技術創(chuàng)新上可謂不遺余力。動力鏈是卡車的核心，發(fā)動機則是這個核心的關鍵。前年，東風汽車發(fā)布了龍擎動力總成品牌。短短一年多時間，就完成國六時代“4款發(fā)動機（DDi13、DDi11、DDi75、DDi50）+2款變速器（DT14、DA14）”產品構建，實現從重點市場到全國市場的覆蓋。

而在產品上，8月4日，第9萬輛國六卡車正式交付。9月1日，首批東風天龍GX正式交付。這是東風歷時6年聚焦干線物流嘔心打造的高端重卡，與天龍KX、天龍KL、天龍VL、天錦KR、天錦VR形成系列平臺，完成對物流市場的全場景精細化滿足。

中國重型卡車“銷量冠軍”：一汽解放，1-6月公司實現營收786億元，凈利潤32.69億元，同比分別增長14.2%和52.06%。銷量達到285515輛，是唯一一家超過25萬輛的企業(yè)，同比增長24.4%。

早在2019年，他們便率先發(fā)布了全系國六產品。上半年研發(fā)投入達到12.39億元，同比增長25.17%。柴油機本體熱效率50%技術實現國際領先；制動能量回收技術打破國際壟斷。

結語

重卡市場已經進入“國六”時代，而且隨著物流行業(yè)景氣度下降以及前期需求提前透支，從5月份開始銷量出現了“四連降”。7月份同比下降45%，8月份再創(chuàng)年內最大降幅，同比下降57%，月銷量也是近五年來最低水平。

另一方面，繼奔馳重卡、斯堪尼亞宣布國產化之后，今年8月沃爾沃卡車收購了江鈴重汽，外資商用車品牌來勢洶洶。雙重壓力下，中國企業(yè)將如何應對，我們且拭目以待。