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“千輛級企業(yè)壽命長不了！”這一定律，早在重卡行業(yè)得到證實。

2010-2019年間，國內(nèi)重卡市場四度站上100萬輛銷量巔峰。10年間，重卡市場總量相差不大，但新大地、太原長安、山東凱馬、精功鎮(zhèn)江、長征、新龍馬等多家“千輛級”重卡企業(yè)，已生死危機或徹底消亡。

2020年，受疫情沖擊，重卡企業(yè)生存更難，河北長征、山東唐駿、遼寧航天凌河、中國一拖、中聯(lián)重科等銷量不足千輛企業(yè)，能否活得下去？

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十年：“千輛級”企業(yè)死掉一半

10年間，重卡行業(yè)內(nèi)最明顯一個變化就是——多數(shù)“千輛級”、“百輛級”企業(yè)已生死危機或已消失。

2010-2019年，國內(nèi)重卡市場四度站上100萬輛銷量巔峰，2019年銷量達到117萬輛，比2010年時凈增加15萬輛，但整體市場增長不代表著所有企業(yè)水漲船高，反而有一半“千輛級”重卡企業(yè)悄悄“死去”，百輛級和不足百輛級的企業(yè)多數(shù)消失。

具體來看，無論萬輛級還是千輛級、百輛級隊伍都發(fā)生變化，不僅企業(yè)數(shù)量有所不同，企業(yè)成員也變化很大。

首先，“萬輛級”隊伍擴大。2010-2019年間，銷量過萬輛的重卡企業(yè)，從10家變?yōu)?2家，數(shù)量有所上升。具體有兩大變化：一是解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、福田、江淮、紅巖、華菱，這8家企業(yè)始終站在“萬輛級”隊列，而三環(huán)等企業(yè)掉隊；二是大運、徐工、三一重卡、聯(lián)合卡車，4家新秀企業(yè)進入“萬輛級”隊列。其中，三一晉升的速度最快，其問世不到兩年就邁入萬輛俱樂部。這反映出新秀仍有機會進入重卡市場。

其次，“千輛級”隊伍原有成員死掉一半。2010-2019年間，銷量過千輛而不過萬輛的重卡企業(yè)，從12家變?yōu)?家，看似數(shù)量變化不大，但原有的成員已經(jīng)死掉一半。具體有三個變化：一是到2019年，原有的6家“千輛級”企業(yè)——新大地、太原長安、山東凱馬、精功鎮(zhèn)江、長征、新龍馬已悄悄“死掉”；二是比亞迪、江鈴重汽等新秀進入“千輛級”隊列；三是大運、徐工晉升到“萬輛級”隊列。

其三，百輛級和不足百輛級企業(yè)，有9成消失。2010-2019年間，百輛級和不足百輛級企業(yè)，從7家變?yōu)?家，看似數(shù)量增加，但原有的成員已經(jīng)多半消失。具體來看有三個變化：一是原有的兩家百輛級企業(yè)——上海匯眾、三環(huán)漢陽，結(jié)局都很不好。上海匯眾被賣掉，品牌消失。三環(huán)漢陽2019年銷量僅為52輛，苦苦支撐；二是現(xiàn)存的6家百輛級企業(yè)，除了河北長征、一拖兩家企業(yè)以外，其余4家企業(yè)近年新進入重卡行業(yè)，力量不足；三是不足百輛級企業(yè)，除了一拖晉升外，其余4家企業(yè)已經(jīng)退出重卡領(lǐng)域。

總的來說，從2010到2019年，重卡市場需求同樣超過100萬輛，但早年的“千輛級”、“百輛級”企業(yè)已多半生死危機，或已徹底消失。這反映出重卡企業(yè)年銷量不到萬輛的話，10年內(nèi)的存活率會非常低。

強者愈強 小企業(yè)生存愈加艱難

10年來，“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)顯著。如今受疫情影響，市場行情不好時，“千輛級”或“百輛級”小企業(yè)不光“好不好過”這么簡單，恐怕今年能否“存活”也是一個問題。

10年間，“萬輛級”重卡企業(yè)市場集中度不斷加強，留給“千輛級”或“百輛級”企業(yè)的空間越來越小。數(shù)據(jù)顯示，2010年，解放、東風(fēng)、重汽等10家“萬輛級”重卡企業(yè)，合計份額為96.5%；2019年，前10強+三一重卡、聯(lián)合卡車（以兩家企業(yè)銷量各1萬輛來計算），12家“萬輛級”重卡企業(yè)的份額約97.1%，比2010年時份額擴大0.6個百分點。

因此，年銷量低于5000輛的企業(yè)，生存空間非常小。2019年，浙江飛碟、四川南駿、湖北三江航天、河北長征、山東唐駿、遼寧航天凌河、中國一拖、中聯(lián)重科等16家年銷量低于5000輛的企業(yè)，僅占據(jù)到1.5%的份額空間。

對于重卡企業(yè)而言，年銷量不過萬輛的企業(yè)都處于危險之中。因為，重卡制造是規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，用流水線生產(chǎn)，不是手工制造，銷量越大，成本攤銷越低，企業(yè)就越有競爭力。只有銷量過萬輛，企業(yè)能確定盈利無虞，才能活下來，否則都存在著能否存活的風(fēng)險。

“千輛級企業(yè)壽命長不了”，這一定律已經(jīng)得到證實。就像這10年間“千輛級”企業(yè)能存活下來的寥寥無幾，僅大運和徐工兩家企業(yè)得到晉升，而新大地、太原長安、山東凱馬、精功鎮(zhèn)江、新龍馬、河北長征等多數(shù)企業(yè)已逐漸消失在業(yè)內(nèi)視線之外。因此，只要銷量不過萬輛的企業(yè)，無論是“千輛級”還是“百輛級”企業(yè)，想“活”下來都非常艱難。

2020年1-2月，在疫情面前，重卡整體市場需求收縮，即便是全行業(yè)集體受災(zāi)，但多家“千輛級”、“百輛級”企業(yè)遭受壓力明顯更大，銷量幾乎“速凍”。1-2月，山東唐駿、河北長征、吉利四川商用車、山東凱馬、中國一拖、湖北三江航天、三環(huán)漢陽、中聯(lián)重科等10家企業(yè)銷量不及50輛，這些企業(yè)今年存活壓力加大。

當(dāng)然，即便“千輛級”、“百輛級”企業(yè)生存困難，但機會仍是存在的。2010-2019年間，大運、徐工、三一重卡、聯(lián)合卡車，4家新秀企業(yè)先后進入了“萬輛級”隊列，尤其是，三一重卡僅問世兩年就邁入“萬輛俱樂部”。因此，慶鈴、江鈴、四川現(xiàn)代（韓國獨資）等新秀企業(yè)若能得到集團更多的支持，在產(chǎn)品、品質(zhì)、營銷等方面有更多突破，或許下一個十年也能邁入“萬輛俱樂部”。

2020年，在疫情壓力下，市場競爭更為激烈，“千輛級”、“百輛級”重卡企業(yè)是否會遭遇一次洗牌過程？未來幾年，又將有哪些企業(yè)會逐步退出市場？有哪些企業(yè)能晉升到“萬輛俱樂部”？方得網(wǎng)將持續(xù)跟蹤觀察。