今年受湖南湘潭及江蘇無錫兩起因超載引發(fā)的重大交通事故的影響，全國各地又進一步加大了檢查車輛超載的力度，其中又以湖南江蘇執(zhí)行最為嚴格，已經(jīng)從貨物發(fā)運的源頭進行治理，也就是發(fā)運方只能按車輛核定載質量進行裝載，否則重罰發(fā)貨方。

在這種極限治超的情況下，傳統(tǒng)砂石建材的運輸市場也在發(fā)生明顯的變化。傳統(tǒng)的重卡標載型 8*4（前四后八）6米8——8米貨廂段的自卸車由于車輛自重在14噸——19噸之間，按照國家政策4軸車的車貨總重為31噸，因此該類型 8*4自卸車按法規(guī)的要求實際只能承載12噸--17噸，所以傳統(tǒng)的重卡標載型 8*4自卸車一方面向上升級到牽引頭+自卸掛車，另一方面需求向下減配減重到輕量化的8*4、8*2、6*2自卸車。另外原有后單橋藍牌工程車因為車輛本身超重很難再上藍牌，并且國家對兩軸藍牌車載重進行了調整，車貨總重不得超過5噸，這就迫使該部分車輛需求也要轉向輕量化的8*4、8*2、6*2自卸車，可能會以6*2自卸車為主。

6*2自卸車

以上原因導致市場上輕量化8*4、8*2、6*2自卸車需求快速增長，其中又以6*2自卸車最為緊俏，部分區(qū)域出現(xiàn)供不應求。這幾款車型目前市場主流配置也是各不相同：

1. 輕量化8*4（前四后八）的車輛自重都是11噸左右，國家政策4軸車的車貨總重為31噸，實際上載貨20噸，發(fā)動機260--280馬力，貨廂6米左右，市場上主要品牌陜汽軒德、福田瑞沃、柳汽、三環(huán)等。
2. 輕量化8*2（前四后六）的車輛自重都是10.5噸左右，國家政策4軸車的車貨總重為31噸，實際上載貨20.5噸，發(fā)動機240--260馬力，貨廂6米左右，市場上主要品牌福田瑞沃、三環(huán)、航天萬山等。
3. 輕量化6*2（前四后四）的車輛自重都是8噸左右，國家政策4軸車的車貨總重為25噸，實際上載貨17噸，發(fā)動機180--220馬力，，貨廂4米8左右，市場上主要品牌大運、重汽王牌、福田瑞沃、南駿等。

8*2自卸車

目前在輕量化車型開發(fā)上傳統(tǒng)的重卡品牌都還是很少涉入，市場上主要還原有輕型工程車（農用車）的廠家為主，他們對市場需求的把握及客戶資源的獲取顯得更有優(yōu)勢。作為一個很明顯政策下的產(chǎn)品，他的生命力也是隨著政策變化而變化，客戶在購買這些車型時最大的擔心是治理超載政策一但放松，這些車型也將在運輸行業(yè)失去競爭力，面臨被淘汰且可能轉讓困難。另外一個如8*2、6*2自卸車由于只有一根驅動橋，加上車輛長度達7米以上，所以在很多場景中并不那么實用（上坡、爛泥、農村路況等）。

8*4自卸車

廣大卡友們，你們對這些輕量化的產(chǎn)品有什么其他建議，歡迎一起來吐槽！