【卡車之家 原創(chuàng)】如果你是一位駕駛半掛的卡友，在2007年、2008年左右入行，你的第一輛座駕是什么呢？想必不少卡友的名單中一定有它，解放J6。2007年7月15號(hào)，一輛嶄新的J6牽引車緩緩的駛出一汽解放的生產(chǎn)車間，代表著解放第六代卡車正式開(kāi)始銷售，而當(dāng)年國(guó)內(nèi)不少卡友選擇它成為自己并肩作戰(zhàn)的“伙伴”。

時(shí)至今日，J6車型已經(jīng)走過(guò)了15個(gè)年頭，但即便是J7、J6V等年輕面孔已經(jīng)陸續(xù)登上舞臺(tái)，一汽解放仍然沒(méi)有停止生產(chǎn)J6車型，并且在國(guó)內(nèi)的銷量早已突破100萬(wàn)臺(tái)，為何J6車型成為了卡友口中的國(guó)民神車？J6車型是國(guó)內(nèi)最早提出模塊化設(shè)計(jì)的一批產(chǎn)品，而模塊化設(shè)計(jì)的理念讓其擁有非常眾多的改進(jìn)、優(yōu)化空間，今天我們帶來(lái)的這臺(tái)定制款的J6P就是其代表作之一。

上市十五年，可以說(shuō)J6車型的外觀設(shè)計(jì)早已深入人心，以現(xiàn)在的審美以及眼光來(lái)看這臺(tái)這臺(tái)J6P，可以說(shuō)集合了美學(xué)設(shè)計(jì)的眾多優(yōu)勢(shì)，看上去絲毫不過(guò)時(shí)。經(jīng)典的中國(guó)紅涂裝搭配圓潤(rùn)飽滿的車頭設(shè)計(jì)，讓人印象深刻，細(xì)節(jié)處的拼接質(zhì)感展現(xiàn)了解放作為大廠的制造工藝。

左為解放J6P 右為解放J7

從J7車型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上不難發(fā)現(xiàn)，其參照了不少J6P的外觀設(shè)計(jì)理念，尤其是大燈區(qū)域的設(shè)計(jì)，有神且經(jīng)典。實(shí)拍車型的大燈采用了鹵素光源，全新改進(jìn)的保險(xiǎn)杠以及下方防護(hù)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了整車質(zhì)感。

這款J6P采用高頂雙臥設(shè)計(jì)，由于駕駛室相對(duì)不算太高，卡友在駕駛時(shí)感覺(jué)坐姿較低，車輛重心較低，開(kāi)起來(lái)十分輕松。整車尺寸為6215X2550X3560mm，軸距為4000mm，采用4X2的驅(qū)動(dòng)形式，接近4000mm的軸距不僅讓掛車貨廂有進(jìn)一步前探的空間，實(shí)現(xiàn)更大方量，還可以在底盤區(qū)域選裝更大的油箱設(shè)計(jì)。

實(shí)拍這臺(tái)J6P的自重控制在6.8噸左右，如果拉上一臺(tái)13.95米的輕量化鋁合金材質(zhì)的三軸廂式掛車，不裝貨的前提下自重可以控制在14噸左右，五軸牽引車的車貨總質(zhì)量為42噸，標(biāo)載大約能拉28噸的貨物，對(duì)于快遞、網(wǎng)購(gòu)商品這一類輕泡貨物來(lái)說(shuō)，這樣的載重表現(xiàn)令人滿意。

全新J6P搭載了一臺(tái)型號(hào)為解放動(dòng)力CA6DM2-46E6的直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為11.05升，滿足國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大輸出功率為338kw（460馬力），最大輸出扭矩為2300牛米，在1000-1400rpm之間可以輸出峰值扭矩。

作為解放旗下針對(duì)中高端牽引車市場(chǎng)所打造的主力機(jī)型，這臺(tái)6DM2的各項(xiàng)參數(shù)非常均衡，整機(jī)運(yùn)用了大量工程塑料、鋁合金材質(zhì)，通過(guò)精密化鑄造以及模塊化設(shè)計(jì)，讓整機(jī)降重70kg。同時(shí)其內(nèi)部采用高強(qiáng)鋼活塞，耐用性大幅提升、摩擦損失大幅下降，整機(jī)重量控制在935kg，換油里程高達(dá)15萬(wàn)公里。

而與之匹配的變速箱則是來(lái)自一汽解放專屬打造的CA12TAX230A3 12擋AMT自動(dòng)擋變速箱，這款變速箱基于12擋鋁殼機(jī)體增加了AMT系統(tǒng)，換擋執(zhí)行器采用電動(dòng)控制、離合器執(zhí)行器采用氣動(dòng)控制，延用了雙中間軸設(shè)計(jì)，體積小、重量輕，同時(shí)變速箱主箱增加了制動(dòng)器裝置，換擋更迅速，換擋時(shí)間更短。

變速箱采用超速擋設(shè)計(jì)，頭擋速比為12.189，最高擋速比為0.783。在自動(dòng)模式下，變速箱升擋比較積極，同時(shí)帶有不同的操作模式，分為ECO節(jié)能、Power動(dòng)力以及重載起步模式，智能化較高。

同時(shí),J6P目前也配備了解放自主研發(fā)氣驅(qū)尿素裝置，可以更好地將尿素噴灑在后處理之中，實(shí)現(xiàn)更好的尾氣降解效果，后處理結(jié)晶的概率也相對(duì)較低。

油箱布局在左右兩側(cè)，共計(jì)1000升，可以為J6P提供超過(guò)3000km的續(xù)航里程，非常適合長(zhǎng)途快遞工況。前橋還標(biāo)配了鋁合金車輪以及康邁的50萬(wàn)公里免維護(hù)輪端，降低自重的同時(shí)也降低了日常養(yǎng)護(hù)成本，輪胎采用朝陽(yáng)的AS858系列，尺寸為295，主打鋪裝路面的長(zhǎng)距離行駛。

在底盤方面，實(shí)拍車型采用前3片式鋼板懸架、后氣囊橋設(shè)計(jì)，空氣懸架的加入不僅讓這臺(tái)J6P擁有更高的行駛穩(wěn)定性，降低貨損概率，同時(shí)還能提升高效快遞運(yùn)輸中甩掛運(yùn)輸?shù)男?。后橋?yàn)?98沖焊橋，速比為3.583，經(jīng)過(guò)計(jì)算，這臺(tái)J6P在1000-1400rpm的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，其平均車速可達(dá)68-95km/h，擁有非?？捎^的平均車速。

不得不說(shuō)，在J6P漫長(zhǎng)的生產(chǎn)周期中，這款“常青樹(shù)”為何能在卡友圈中留下非常不錯(cuò)的口碑，其中最為重要的就是領(lǐng)先于時(shí)代的舒適性和前瞻性，這也讓J6P可以持續(xù)在現(xiàn)如今的貨運(yùn)行業(yè)中，與一眾年輕“選手”，掰掰手腕。

實(shí)拍車型的座椅采用了氣囊減震式的設(shè)計(jì)，一鍵充放氣、高度調(diào)節(jié)、腰脫、背托的調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全。同時(shí)座椅表面采用了非常實(shí)用的織布材質(zhì)進(jìn)行打造，夏天坐上去不會(huì)燙，冬天坐上去也不會(huì)覺(jué)得冷，適應(yīng)性和舒適性很強(qiáng)。

中控區(qū)域的設(shè)計(jì)比較多元化，上方擁有可以放置物品的儲(chǔ)物臺(tái)，可以隨手放些文件、紙張，下方擁有儲(chǔ)物格、水杯架，掛車制動(dòng)器和斷氣剎也布局于此，收音機(jī)、手動(dòng)空調(diào)一應(yīng)俱全，左側(cè)還設(shè)有根據(jù)總質(zhì)量調(diào)整J6P動(dòng)力輸出的按鍵，實(shí)用性很高。

車頂布局了高架箱，其中左中區(qū)域的兩個(gè)高架箱需要同時(shí)按下開(kāi)關(guān)，方能打開(kāi)，并且內(nèi)部空間較大，能夠放置卡友的一些隨身衣物，下方的小型儲(chǔ)物格實(shí)用性并不高，如果能把尺寸做的再大一些更好。

J6P采用高頂雙臥設(shè)計(jì)，雖然不是平地板駕駛室，但是進(jìn)出臥鋪還算比較方便，同時(shí)后排臥鋪上下為等寬設(shè)計(jì)，其寬度超過(guò)了80cm，能夠完全滿足一位身形正常的卡友日常的睡眠需求。

● 編后語(yǔ)

十五年，彈指一揮間，縱觀國(guó)內(nèi)卡車發(fā)展史，一款產(chǎn)品想要在卡友圈中一直保持口碑，需要集合實(shí)用性、功能性、設(shè)計(jì)、動(dòng)力等諸多方面元素的加持，才能做到，而J6P為何沒(méi)有停產(chǎn)，反而還在不斷升級(jí)的一大原因就是被市場(chǎng)所接收、所認(rèn)可。

如今的J6P不僅在外觀設(shè)計(jì)、實(shí)用性上有了進(jìn)一步的提升，在底盤上也能選擇更優(yōu)異的配置，AMT、空氣懸架等等配置的加入也持續(xù)提升J6P的競(jìng)爭(zhēng)力，并且4000mm的超長(zhǎng)軸距也提升了其貨廂的前探空間，更加適合與快遞以及冷藏運(yùn)輸領(lǐng)域。對(duì)于這款不斷升級(jí)、征戰(zhàn)貨運(yùn)市場(chǎng)多年的“老兵”，各位卡友們覺(jué)得它如今的表現(xiàn)怎么樣呢？（文/楊昊）