上世紀(jì)50年代至90年代，為解決高原運輸難題，我國進(jìn)口了不少著名車型，這些車型有蘇美的、也有東歐諸國的，今天我們要談的是上世紀(jì)曾風(fēng)靡我國的“五十鈴”TD72型卡車，這種車最初也是作為“高原車型”進(jìn)入中國的。

一、時代背景

日本汽車工業(yè)起步于上世紀(jì)初，到1915年，日本登記在冊的汽車達(dá)到1300輛。1936年日本《汽車制造事業(yè)法》頒布，標(biāo)志著日本汽車產(chǎn)業(yè)開始形成規(guī)模。二戰(zhàn)期間，日本汽車產(chǎn)業(yè)被納入戰(zhàn)時工業(yè)體系。戰(zhàn)后，在美國支持下，日本汽車工業(yè)開始“軍轉(zhuǎn)民”，汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅速恢復(fù)，朝鮮戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭的相繼爆發(fā)，都極大的刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，這種狀況一直持續(xù)到本世紀(jì)初期。

“五十鈴”TD72型

“五十鈴”TD72型是日本“五十鈴自動車株式會社”的產(chǎn)品。這家日本生產(chǎn)汽車歷史最悠久的企業(yè)，是1933年由兩家日本最早從事汽車制造的企業(yè)，即“石川島造船所”和“東京瓦斯電器工業(yè)”合并而成，當(dāng)時取名為“汽車工業(yè)株式會社”。1934年注冊五十鈴商標(biāo)，1949年公司更名為“五十鈴自動車株式會社”至今。 回顧日本汽車工業(yè)，“五十鈴”可以說是日本汽車工業(yè)的縮影，日本第一輛卡車、第一輛巴士都是五十鈴生產(chǎn)的，而“五十鈴”TD系列汽車更是日本商用汽車開始享譽世界的代表作品。

軍隊裝備的“五十鈴”TD72型，主要用于青藏、川藏公路

據(jù)史料記載，我國最早進(jìn)口“五十鈴”TD系列卡車是在1969年，進(jìn)口數(shù)量是2100輛，這在改革開放前是非常大的數(shù)量。1972年中日關(guān)系恢復(fù)正常化后，“五十鈴自動車株式會社”當(dāng)年就被中國貿(mào)促會認(rèn)定為中日友好企業(yè)，“五十鈴”TD系列卡車開始越來越多的進(jìn)入我國。截至1979年年底，我國進(jìn)口“五十鈴”TD系列卡車在15000輛以上，此后仍不斷有購入。“五十鈴”TD系列卡車進(jìn)入中國后，首先裝備的是青藏、川藏線的汽車兵部隊、各大油田等工礦企業(yè)、大型專業(yè)運輸企業(yè)等，其優(yōu)良的性能在中國贏得了廣泛贊譽。

時光荏苒，從當(dāng)年“五十鈴”TD系列進(jìn)入中國，到今天也有50年的光景了，讓我們再次回憶一下這款當(dāng)年堪稱經(jīng)典的卡車吧。

二、技術(shù)性能

“五十鈴” TD系列型號很多，根據(jù)車輛長度可分為TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D和TD50A-D型卡車，載重量從7.5噸至8噸，我國進(jìn)口的主要是TD72型貨運型號。

TD72型的外觀還是十分“順眼”的

【外觀特征】TD72型外觀屬于常規(guī)布局，即發(fā)動機艙在前，駕駛室居中，5米長鋼木混合式欄板貨箱在后，是TD系列中車身最長、載重量最大的型號，車輛全長8.21米，寬2.5米，高2.68米，載重8000公斤，其中車頭長度近3米，因而被稱為“長頭五十鈴”。作為在世界各地應(yīng)用廣泛、被譽為“經(jīng)典”的一款貨車，造型也是十分“順眼”，前臉上四盞圓燈、左右翼子板上的轉(zhuǎn)向燈和后視鏡、一分為二的進(jìn)氣格柵、引擎蓋最前端的ISUZU字樣等，構(gòu)成了TD72型簡單卻又讓人印象深刻的造型，讓人感到滿滿的懷舊感。

【動力系統(tǒng)】TD72型采用直列四沖程水冷預(yù)燃室式DH100型柴油機, 排量10.12升，6氣缸,壓縮比22:1, 最大功率195馬力,燃油消耗率175～210克/馬力小時，最大扭矩69公斤·米，TD72型發(fā)動機噪音較小，節(jié)奏感很強，一些老司機甚至認(rèn)為“悅耳清脆”。TD系列有兩款變速箱，均為手動擋，其中TD50、TD50A、TD62、TD50D和TD50A-D型搭載6擋手動變速箱，TD72型采用5擋手動變速箱；各型號的車橋驅(qū)動速比也不一樣，TD72型為5.571，其余車型均為6.166。剎車均為氣推油，但不能超載，否則會影響剎車效果。此外，TD72型電氣喇叭也很有特點，聲音不大，但傳得很遠(yuǎn)?？傊?，據(jù)老司機回顧，TD72型上坡有勁、離合輕、檔位輕、方向沒有游動間隙等，深受司機喜愛。在不少網(wǎng)友的回憶文章中也都有這樣的敘述?？傊?，TD72型整體性能，要優(yōu)于當(dāng)時其他國家的汽車品牌。

在國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用途也很廣泛

【生產(chǎn)情況】TD72系列的生產(chǎn)量是非常巨大的，出口可以說是遍布全球，其中東南亞、中東、非洲、南美等地數(shù)量尤為巨大，至于具體數(shù)字很難說清。

韓國生產(chǎn)的TD72型

當(dāng)年日本也曾與一些國家合作生產(chǎn)過TD系列車型，筆者從網(wǎng)上查到上世紀(jì)七八十年代，韓國大宇有引入生產(chǎn)五十鈴TD系列的案例。當(dāng)時，韓國發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后日本，還遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在和中國、日本爭奪“世界遺產(chǎn)”的底氣，汽車工業(yè)更是幾乎全部依賴于和日本的技術(shù)合作。

6×4車型，這種車型比較少見

中國進(jìn)口的“五十鈴”TD系列，多是4×2，其實五十鈴還有一款6×4的車型。從外觀看，這種變形車與4×2車型相比，僅僅是多了一個軸，但自重有所增加，載重量由8噸提高到12噸，發(fā)動機也改為4RB1型柴油機，功率提高到258馬力，最大時速78公里。不過，這種汽車在國內(nèi)見到的并不多。

三、備受信賴

看到這里，可能會有網(wǎng)友朋友說筆者“推崇日貨”，但在筆者看來，“五十鈴”TD72型雖是日本設(shè)計的經(jīng)典車型，但經(jīng)典必有獨到之處，認(rèn)清并學(xué)習(xí)日本汽車的優(yōu)點，也有利于促進(jìn)國產(chǎn)汽車的不斷進(jìn)步。

保險杠左右兩側(cè)下方各有一級踏板，便于維護(hù)保養(yǎng)

從上世紀(jì)70年代末起，中國就開始進(jìn)口“五十鈴”TD系列車型，在其后二十多年的使用中，該車以馬力大、速度高、耗油少，以及操作靈活、皮實耐用、性能可靠、故障率低等優(yōu)點，贏得了中國司機的信任。尤其在細(xì)節(jié)設(shè)計上，TD72型做得也很好。例如TD72型是長頭車，加上車身高大，司機在做日常保養(yǎng)檢修時，必須站在保險杠上進(jìn)行。為方便司機上下，TD72系列保險杠左右兩側(cè)下方各有一級踏板，而保險杠上則用花紋鐵板包覆踩踏部分，以防止人員不慎滑落等，讓人感到濃濃的暖意。

史料記載，中日關(guān)系恢復(fù)正常化后，“五十鈴”TD72型于上世紀(jì)70年代中期開始大批量進(jìn)入我國的，最早使用該車型的是青藏、川藏線汽車兵部隊、油田等大型工礦企業(yè)、大型運輸企業(yè)等。

行駛在青藏公路上的TD72型軍車車隊

為什么首先裝備青藏、川藏汽車部隊，這是因為TD72型最早是作為“高原車型”進(jìn)口的。大家知道，高海拔地區(qū)空氣稀薄，道路條件差，冬季寒冷，要求車輛必須擁有較好的高原適應(yīng)性，TD72型完全符合這些條件。就這樣，常年奔波在青藏、川藏公路上的汽車兵部隊率先大批量裝備“五十鈴”TD72型。筆者在網(wǎng)上找到一張圖，一列綠色TD72型行駛在青藏公路上，成為汽車兵的最佳搭檔。

油田也是TD系列車型的一個大用戶，在上世紀(jì)七八十年代，TD72型在全國各大油田都有數(shù)量不等的裝備，這一點筆者還是有一定發(fā)言權(quán)的，因為筆者早年就在油田工作。中原油田是國家上世紀(jì)70年代開發(fā)的內(nèi)陸油田，當(dāng)時油田運輸處（后改稱運輸公司）裝備了很多TD72型。據(jù)老員工講，更早些時候，在油區(qū)四通八達(dá)的簡易柏油公路上，隨處可見TD72型奔馳的身影，尤其是鉆井隊搬家，往往同時動用幾十輛TD72型，成群結(jié)隊，老司機對這種車是很有感情。筆者來油田工作已是上世紀(jì)八十年代初，此時TD72型已經(jīng)逐步讓位于日本“大日野”和“太脫拉”138、148、815等十輪大卡。這倒不是TD72型性能已經(jīng)落后，而是因為中原油田油層埋藏普遍很深，多數(shù)油井深度都在3000米以上，而大慶油田的油井深度多數(shù)在1000米左右。油井深，必須得用大型鉆機鉆探，中原油田早期多使用蘇聯(lián)制造的“烏德”型3200米鉆機，后來開始逐步裝備國產(chǎn)新型4500米鉆機，還有不少鉆井隊裝備的是羅馬尼亞制造的6000米鉆機，個別鉆井隊甚至裝備的是美國制造的7000米電動鉆機等等，這些都是重達(dá)一二百噸的大家伙，即便是搬家拆開后，底座、鉆機、聯(lián)動機、泥漿泵等都是十幾噸的大部件。在公路條件很差的野外作業(yè)現(xiàn)場，運輸這些大型部件，TD72型已經(jīng)力有不逮，“讓位”也是自然的。不過在油田其他行業(yè)，如井下作業(yè)、采油等，TD72型仍是非常受歡迎的主力軍。

運輸散裝水泥罐

TD72型自卸車

除了軍隊、油田外，當(dāng)時TD72型在各大企業(yè)出鏡率也很高，筆者所在省的不少大型運輸公司，都有多個車隊裝備TD72型，每個車隊通常裝備五六十輛不等。由于TD72型故障較少，服役時間通常都很長，一些車甚至本世紀(jì)初期還在工作。筆者從網(wǎng)上查到的一則消息稱：1974年新疆某運輸公司曾進(jìn)口了80輛TD72型,這些車最長的行駛到40萬公里無大修,一般都在30萬公里以上。有老司機在回憶中說，在西北，中石油使用的TD72型都用了十幾年，每一輛車都跑了100多萬公里，有些跑了160萬公里。這些車基本上是60萬公里不動發(fā)動機，甚至有一輛100萬公里無大修，這是當(dāng)時國產(chǎn)車不可比擬的。

據(jù)史料記載，部隊裝備的“五十鈴”TD72型卡車到上世紀(jì)90年代末退役，地方上的單位用的時間更長。2005年，拉薩汽車運輸總公司最后一批“五十鈴”TD72型才全部退役。

如今五十鈴已成為國內(nèi)眾人皆知的汽車品牌，但遙想當(dāng)年，能夠開上“五十鈴”TD72，確實是一件讓人羨慕的事情?？傊?，TD72型讓中國司機對汽車的品質(zhì)有了新的認(rèn)識。

流入民間的TD72型，外觀破舊但維護(hù)得很好

到80年代末90年代初，隨著改革的深入，“個體運輸戶”開始出現(xiàn)在社會上，他們對購買汽車提出了要求，但當(dāng)時國內(nèi)汽車產(chǎn)能跟不上需求。于是，這些個體經(jīng)營戶就將目光瞄準(zhǔn)了國營運輸企業(yè)、部隊的退役車輛，其中TD72型是非常受歡迎的車型。據(jù)資料記載，當(dāng)時四川省國營運輸企業(yè)退役的TD72型大部分都賣給了個體運輸戶，繼續(xù)發(fā)揮余熱，直到前些年，還有網(wǎng)友在西藏見到過完好的TD72型，而此時距TD系列最早進(jìn)入中國已經(jīng)50多個年頭了。

上世紀(jì)，我國從不少國家進(jìn)口了很多型號的卡車，這些車型雖各有優(yōu)缺點，但能在總體上贏得良好口碑不是一件容易的事情，唯有TD72型做到了這一點，成為全程見證中國大發(fā)展的外國車型。（本文圖片均來自網(wǎng)絡(luò)）