全美平均汽油價(jià)格居高不下，是否會(huì)成為美國(guó)新能源車發(fā)展的又一契機(jī)？

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全美平均汽油價(jià)格位于每加侖4.968美元（1加侖約為3.7升）的高位。前不久，該價(jià)格一度沖破每加侖5美元。而就在一年前，這一數(shù)據(jù)僅為每加侖3.077美元。

艾睿鉑駐上海董事總經(jīng)理兼亞太區(qū)汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，隨著油價(jià)不斷上漲，新能源車使用成本的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加顯著，這一優(yōu)勢(shì)將抵消新能源車較高的購(gòu)買成本。受上述因素推動(dòng)，美國(guó)汽車行業(yè)將加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，驅(qū)動(dòng)力將逐漸由政策驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

新能源車使用成本優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)

戴加輝表示，一直以來(lái)，美國(guó)政府的激勵(lì)措施是該國(guó)新能源車市場(chǎng)發(fā)展的主要推手。從市場(chǎng)因素來(lái)看，價(jià)格則是影響消費(fèi)者行為的原因之一?！跋M(fèi)者的用車成本主要分為購(gòu)車成本和使用成本，新能源車售價(jià)高于燃油車，但使用成本低于燃油車。目前油價(jià)上漲，放大了新能源車使用成本優(yōu)勢(shì)?！彼f。

汽車研究機(jī)構(gòu)Edmunds.com的數(shù)據(jù)顯示，截至上月，一輛電動(dòng)汽車的平均價(jià)格達(dá)60984美元，遠(yuǎn)高于整個(gè)汽車市場(chǎng)46634美元的售價(jià)。

據(jù)中信建投測(cè)算，去年以來(lái)，受油價(jià)、電價(jià)變動(dòng)影響，美國(guó)燃油車和新能源汽車使用成本的差距不斷加大。

中信建投選取了Audi A4和特斯拉Model3兩款車對(duì)比，如果以當(dāng)前美國(guó)汽油零售價(jià)格，加滿一箱15加侖左右的Audi A4成本約為75美元；目前，美國(guó)國(guó)內(nèi)住宅用電價(jià)約為12～13美分/kWh，由于美國(guó)多數(shù)新能源車主都是在自家充電，因此充滿一輛75kWh電池的特斯拉Model 3成本約為10美元。從去年3月到今年3月，在年化使用燃料費(fèi)用上，Model3比Audi A4節(jié)省的用車成本從550美元擴(kuò)大到近1000美元。

光大期貨能源化工分析師杜冰沁在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，其實(shí)目前能源價(jià)格都在上漲，為何這一現(xiàn)象可以放大新能源車用車成本優(yōu)勢(shì)，原因在于，近期美國(guó)成品油市場(chǎng)供需矛盾相較于天然氣和電力市場(chǎng)更為突出。美國(guó)能源信息局（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，截至3月，美國(guó)油價(jià)同比上漲53%，而電價(jià)僅同比上漲10%以內(nèi)。

“這背后的原因與美國(guó)的能源結(jié)構(gòu)相關(guān)?！彼M(jìn)一步解釋稱，“美國(guó)需要進(jìn)口一部分重質(zhì)油，以滿足煉廠調(diào)油的需求。烏克蘭局勢(shì)升級(jí)以后，俄羅斯柴油的出口受到限制，加之全球煉廠煉能的缺失，柴油裂解價(jià)差帶動(dòng)汽油裂解價(jià)差明顯上漲，疊加美國(guó)汽油缺乏高辛烷值調(diào)和組分，且夏季為美國(guó)汽油需求旺季，導(dǎo)致美國(guó)汽油供需缺口持續(xù)放大，價(jià)格不斷飆升?！?/p>

杜冰沁認(rèn)為，由于美國(guó)電力來(lái)源主要來(lái)自于天然氣，國(guó)內(nèi)天然氣供需矛盾相對(duì)不明顯，這使得該國(guó)可以相對(duì)更好應(yīng)對(duì)電價(jià)、氣價(jià)上漲的問題。EIA的數(shù)據(jù)顯示，2021年，天然氣是美國(guó)最大的發(fā)電來(lái)源，約占美國(guó)發(fā)電量的近38%。同年，美國(guó)天然氣產(chǎn)量平均為934億立方英尺/日，平均消費(fèi)量為835億立方英尺/日。

她還稱，盡管美國(guó)政府希望通過批準(zhǔn)暫停征收聯(lián)邦汽油稅、呼吁美國(guó)煉廠增產(chǎn)汽油等方式壓低成品油價(jià)，但在煉廠負(fù)荷已達(dá)高位、出行需求旺季來(lái)臨的背景下，美國(guó)成品油供需結(jié)構(gòu)性緊張的格局短期內(nèi)難以得到緩解。這意味著，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車使用成本優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)增強(qiáng)。

消費(fèi)者不只為價(jià)格埋單

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Plug In America的一項(xiàng)調(diào)查顯示，25%的美國(guó)市場(chǎng)受訪者表示，節(jié)省成本是激勵(lì)他們購(gòu)買新能源車的因素，不過他們不只為價(jià)格埋單，他們同樣考慮的因素還有充電問題等。34%的受訪者抱怨公共充電基礎(chǔ)設(shè)施太少，并對(duì)此持“中度擔(dān)憂”態(tài)度。

目前居住在美國(guó)加利福尼亞州的周冉（化名）也與上述受訪者持相似立場(chǎng)?！靶履茉窜嚧嬖凇锍探箲]’的問題?！彼诮邮艿谝回?cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說道，“新能源車一般無(wú)法連續(xù)開超過三小時(shí)以上的路程。即便路程所需時(shí)間僅兩個(gè)小時(shí)，我也要在到達(dá)目的地后立即尋找充電樁，而充電樁也沒那么好找?！?/p>

據(jù)波士頓咨詢測(cè)算，美國(guó)在2025年和2030年分別需要110萬(wàn)和230萬(wàn)個(gè)公共充電樁，與此對(duì)比2020年僅有10萬(wàn)個(gè)。而該國(guó)政府到2026年僅計(jì)劃建造50萬(wàn)個(gè)公共充電樁，且《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》或?qū)H能資助十分之一，而余下的缺口留給私營(yíng)機(jī)構(gòu)和州政府補(bǔ)足。

與此同時(shí)，美國(guó)政府希望在州際公路上安裝充電樁的計(jì)劃正在該國(guó)西部鄉(xiāng)村遭受質(zhì)疑，科羅拉多州、新墨西哥州等州政府官員稱，將充電樁安裝得“無(wú)處不在”毫無(wú)意義。上述州政府官員表示，他們需要解決如何公平地利用公共資金的問題，以創(chuàng)建新的服務(wù)。

Plug In America的調(diào)查還稱，電動(dòng)車交付時(shí)間長(zhǎng)也是消費(fèi)者對(duì)新能源車持負(fù)面態(tài)度的原因。近日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也坦言，目前等待提車的消費(fèi)者名單很長(zhǎng)，產(chǎn)能限制是特斯拉面臨的主要問題?！拔覀兊漠a(chǎn)能被原材料，以及供應(yīng)鏈問題束縛住了?！彼f。

過去半年，新能源車電池所需的動(dòng)力電池金屬原材料的供應(yīng)鏈持續(xù)緊張。據(jù)中信建投測(cè)算，預(yù)計(jì)2022年全球鋰資源實(shí)現(xiàn)73萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量供給。若以2022年全球電動(dòng)車銷量941萬(wàn)輛測(cè)算，預(yù)計(jì)全球2022年鋰資源需求量約為70萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量。

戴加輝則認(rèn)為，由于上游資源擴(kuò)展速度快于動(dòng)力電池及車企擴(kuò)產(chǎn)速度，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車企的供應(yīng)鏈仍承壓。不過，近期大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代等車企紛紛擴(kuò)大建廠規(guī)模，這或在一定程度上緩和美國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能瓶頸。

“美國(guó)是全球第二大汽車市場(chǎng)，其新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，對(duì)汽車制造商來(lái)說是一個(gè)切實(shí)的商機(jī)，尤其對(duì)一些已在美國(guó)擁有長(zhǎng)期的制造經(jīng)驗(yàn)的車企來(lái)說?！彼f，“不過，對(duì)于一些新進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說，在美國(guó)進(jìn)行車輛認(rèn)證以使其符合安全要求的挑戰(zhàn)不容小覷。此外，建立供應(yīng)鏈和制造業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)、物流和文化復(fù)雜性將是一項(xiàng)重大考驗(yàn)。”