大運重卡的成功并非一個偶然，很早以前我們就討論過大運是如何成功的，可以說是三個因素造就了今天的大運重卡：地方政策傾斜、黃金動力鏈、仿沃爾沃FM外觀。個人認為前兩個因素都很好把握，唯獨第三個因素，是決定大運是否能成功的關鍵，原因很簡單，大運作為一個新進商用車企業(yè)，在研發(fā)費用和技術儲備不足的情況下，即使花大價錢自己設計駕駛室，可以預見的是最后也不會有人買單，因為商用車是個相對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，外觀太落伍，不會有人買單，外觀太出類拔萃，更不會有人買單，而設計一款比較中庸的同時大家又都能接受的車型，是一件非常冒險的事，所以，就有了第一代仿制沃爾沃FM外觀的大運重卡。

從市場表現(xiàn)看大運，大運并不甘于做二流商用車品牌，而從大運的產(chǎn)品布局來看，它不僅有重卡，同時還布局了中卡和輕卡產(chǎn)品，可以看出大運并不想只在某個細分領域有產(chǎn)品，大運想做的，是全局產(chǎn)品，是想邁入一流商用車品牌的行列。那么大運就要解決一個問題，必須要有自己的旗艦產(chǎn)品，因為這是通往一流商用車品牌的必經(jīng)之路，于是，第二代大運重卡應運而生，也就是大運重卡的旗艦產(chǎn)品——V9.

多元素多風格外觀

V9的外觀，用驚艷來表達也不為過，因為它融入了更多的元素，這種融入是史無前例的，所以我們才會感到驚艷。先談談這個前格柵，大大X字造型和大燈總成形成了強烈的幾何圖案，視覺沖擊感很強，可以說V9的這個前格柵造型是十分成功的。

成功歸成功，但也不得不涉嫌抄作業(yè)成分，如果你還記得的話，一款比較小眾的車型就是這個造型，它就是江鈴福特HV5?？梢源_定的是，HV5要比大運V9更早誕生，所以，它們倆之間的關系就很值得玩味兒了。

不可否認，V9組合大燈的造型是一個非常成功的設計，雖然涉嫌抄沃爾沃的作業(yè)，但不得不說，這個大燈真的很漂亮。首先立式大燈加上幾何造型給人在視覺上沖擊感很強，再加上透鏡燈和LED燈光的融入，在犀利感的基礎上又增添了一份科技元素。

后視鏡就更眼熟了，你可以說這就是直接把沃爾沃FH的后視鏡移植到了V9上面，但為了避免不必要的爭議，V9還是把后視鏡在造型上做出了細微修改。那么仿制這個問題先擱一邊，就說說這個后視鏡的優(yōu)點，首先是美觀，其次這個后視鏡較小的形狀賦予了它很低的風阻系數(shù)。無論是在設計學上還是空氣動力學上，這個后視鏡都是一個成功的典范。

需要爬上車擦玻璃，大運V9在前格柵隱藏了兩個蹬車踏板，使用的時候拉出來就可以，用完收回去，隱蔽性做的非常的好。

我們說大運V9前格柵跟福特HV5有扯不清的曖昧，那么整個駕駛室側面跟沃爾沃FH就有道不明的關系了。兩者雖然在造型上并不是完全的一致，但整體設計語言還是十分相似，都是以線條和幾何圖像為主，犀利，美感。同時由大燈延伸過來的擾流罩和擾流線條，更加凸顯了這種線條和幾何的美感。

主駕一側的導流板是可以折疊的，在駕駛員需要上下車連接管路時可以折疊起來，十分的方便。另外車頂?shù)膶Я靼逡膊⒎鞘枪潭ǜ叨龋梢愿鶕?jù)需要調(diào)整傾斜角度和高度。

康明斯動力

目前大運重卡有兩款動力可選，分別是在第一代車型上普遍應用的濰柴發(fā)動機和新增加的康明斯動力，需要注意的是，大運搭載的是福田康明斯，而并非東風康明斯或西安康明斯。而關于動力，另外還有明文規(guī)定，一個城市可以允許有兩家以上大運重卡經(jīng)銷商，但銷售濰柴的只能賣搭載濰柴發(fā)動機的大運重卡，而銷售康明斯發(fā)動機的只能賣搭載康明斯發(fā)動機的大運重卡，任何一家經(jīng)銷商不允許同時銷售兩款發(fā)動機。

V9發(fā)動機搭載的是一款福田康明斯X12發(fā)動機，真實排量11.8L，最大功率510馬力，最大扭矩也有2300N.m。而根據(jù)大運給出的說法，V9還可以搭載13升550馬力的濰柴發(fā)動機，但在經(jīng)銷商這里如何做到平衡，還有待商榷。

關于變速器，目前已知的變速器主要還是匹配的法士特這個品牌，圖中這款車匹配的是法士特的一款12檔全鋁殼變速器，而作為旗艦車型，在變速器選配上，V9還可以選配法士特16檔AMT變速器和法士特液力緩速器。

根據(jù)資料，V9車橋也有多個品牌可選，較早期采用的是美馳車橋，而在后期量產(chǎn)車型上，很有可能會大量采用富華車橋，因為大運在第一代車型上，就全部采用了富華車橋。圖中這款樣車就是采用了富華車橋，速比3.7，當然也可以根據(jù)實際用車工況來定制速比。

底盤布局

先說說輕量化，除了采用鋁合金輪轂、鋁合金儲氣筒和鋁合金油箱外，大運V9的前保險杠居然采用了鋁合金材質(zhì)，可見作為旗艦車型，V9也做到了足夠多的誠意。

鋼板簧形式為前2后4，考慮到是旗艦車型，應對的工況復雜多變，后鋼板簧并沒有采用更為輕量化的3片形式，還是保留了基本的4片鋼板簧。

剎車形式為前橋盤剎，后橋鼓剎，當然，考慮到用戶多樣化需求，也可以定制全車盤剎，好處是重量可以進一步降低，但價格會有一定上升。

駕乘空間

雖然只有3級蹬車踏板，并且駕駛室中間還是保留了10cm左右的凸起，但V9還是做到了不錯的駕乘空間。

氣囊座椅支持多功能調(diào)節(jié)，只不過跟主流座椅的調(diào)節(jié)方式不太一樣，例如阻尼調(diào)節(jié)變成前后滑動，一件充放氣按鍵在更靠下位置。另外作為旗艦車型，V9這款車的氣囊座椅還匹配了通風加熱功能。

內(nèi)飾風格并沒有像外觀所展出的那種犀利感，仔細品的話，和天龍旗艦有著類似的風格，不張揚，但很溫馨。另外一個比較特別的設計在于中控臺上一直延伸到副駕駛的了鍍鉻條，可以起到一個點睛之筆的作用。

超大面積的天窗可以為車內(nèi)提供充足的采光條件，而在不需要采光時，可以拉起遮陽布，這樣車內(nèi)就是一個比較密閉的空間了。另外，當開啟天窗后，還可以拉起防蟲網(wǎng)防止蚊蟲進入到駕駛室內(nèi)。

不同于其它車型，V9的臥鋪除了較為寬敞外，該臥鋪副駕駛位置還可以調(diào)節(jié)為靠背模式，這樣駕駛員就可以靠在臥鋪上邊休息邊欣賞位于主駕一側的衛(wèi)星電視了，是一個非常巧妙的設計，可以看出是借鑒了歐洲卡車的一些設計理念。

結語

目前V9這款車并沒有批量上市，即使我們在路上偶爾看到，也只是小批量測試，用以收集數(shù)據(jù)和用戶反饋，好為后期的調(diào)整優(yōu)化做背書。但就從V9所傳遞給我們信息來分析，大運V9很可能是下一個格爾發(fā)K7，走得是高端路線，很可能是以“質(zhì)”取勝，而不是以“量”來獲得市場，同時V9很可能會成為大運重卡的一個符號，一個企業(yè)技術的展現(xiàn)。

圖/文：劉國華