作為一個以美國總統(tǒng)名字命名的汽車品牌，林肯-Lincoln汽車自誕生之日起就注定其地位的非凡。同時作為林肯歷史上最成功的一款產(chǎn)品，大陸車型曾經(jīng)為林肯贏得了無數(shù)贊譽，也曾與凱迪拉克品牌一起成為美國豪華轎車的代表。隨著今年全新的林肯大陸車型的發(fā)布，這一目前福特旗下最頂級的豪華車型將于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)，競爭對手為奧迪A8、寶馬7系、奔馳S級......

當然，說到林肯車型不可不提的是-早在上世紀30年代起，林肯K型車以及其后推出的大陸車型就一直是歷任美國總統(tǒng)的座駕直到90年代后被凱迪拉克所取代，足足有半個世紀的時間。這其中我們熟悉的總統(tǒng)有羅斯福、尼克松，以及在大陸車上斃命的肯尼迪。

今天要和大家聊的正是這部充滿故事性、命運起伏波折而充滿傳奇色彩的林肯-大陸車型以及其作為美國總統(tǒng)座駕的故事。

埃德塞爾與林肯Continental大陸車型的誕生

早在上世紀20年代，這家由亨利·利蘭創(chuàng)立的林肯品牌由于受到一戰(zhàn)的影響，經(jīng)營困難瀕臨破產(chǎn)。這時亨利·福特的兒子，埃德塞爾·福特成為了林肯品牌的救世主，這也直接催生出了第一代大陸車型。

第一代林肯大陸車型采用的是兩門雙座的Couple的造型，并且采用了110馬力的V12發(fā)動機。簡潔流暢充滿未來感的林肯大陸車型被視為美國汽車工業(yè)中的不朽設(shè)計，20世紀美國著名的建筑師弗蘭克·賴特曾贊譽其為“世界上最美麗的汽車”。

樹立品牌形象的第二代車型-MarkⅡ

第一代大陸車型于1948年正式停產(chǎn)，林肯并沒有立刻推出繼任車型，直至1956年被譽為第二代大陸車型的Continental MarkⅡ系列才正式誕生。

當年力主推出第二代大陸車型的福特堅持認為打造該車型的目的就是要告訴你：這不是一輛林肯車！而是一輛設(shè)計上獨一無二的奢華大氣的頂級豪華轎車，由此將大陸系列車型打造成最頂級的奢華轎車行列！

結(jié)果這輛比勞斯萊斯僅便宜2000美元的“福特車”并沒有得到市場的青睞，雖然6.0L排量的V8發(fā)動機為該車帶來了充沛的動力，但是無奈其太過昂貴的售價在生產(chǎn)3年之后，這代大陸車型就宣告停產(chǎn)。

華麗轉(zhuǎn)型之-加冕美式豪華轎車王冠

在經(jīng)歷了兩代很難說成功的大陸車型之后，林肯意識到雙門大型豪華轎車市場容量有限，于是從第三代車型開始，林肯將大陸車型進行了一次徹底的“改頭換面”的革新！并由此開始，林肯大陸車型進入了美式四門大型豪華轎車的行列。

為了更好的迎合市場，第三代車型的售價已經(jīng)從之前的一萬美金下探到了六千價位，與之帶來的是其原本標榜的手工打制的車身工藝被更多的機械化設(shè)備所取代,這也同樣宣告林肯覬覦已久的沖擊頂級奢華級豪華轎車的目標最終破產(chǎn)。

第三代四門Sedan車型

真正的革命性變化則從第四代車型開始，這部由福特投入巨資研發(fā)并采用全新生產(chǎn)線打造的第四代大陸車型于1961年正式面世。

采用對開式車門的四代敞篷版大陸車型

第四代車型共推出了三款不同種類的車身樣式，分為兩門硬頂、四門敞篷與四門硬頂。并且采用了7.0L 7.5L與7.6L三款不同排量的V8發(fā)動機，全系搭載3速自動變速箱。

四門敞篷版第四代大陸車型

肯尼迪總統(tǒng)與他的SS-100-X林肯大陸座駕

雖然這代大陸車型并不是第一款成為美國總統(tǒng)座駕的林肯車型，但是隨著肯尼迪總統(tǒng)的遇刺身亡，其當時的御用座駕-型號為SS-100-X的林肯第四代大陸車型一時間成為走進了歷史的配角。

肯尼迪與其林肯大陸專車

說來奇特的是，作為警備級別最高的總統(tǒng)專車，這輛肯尼迪座駕竟然是基于一部敞篷版本的四代林肯大陸車型打造的，并且配備一個可以拆卸的玻璃車頂?shù)模愃啤坝^光車”風格的四門大型豪華轎車。

肯尼迪總統(tǒng)與并不防彈的“玻璃車廂”

這輛肯尼迪座駕的玻璃車頂可以方便的拆卸，因此可以在敞篷與硬頂間切換。

圖為采用三種風格的車頂可拆裝“套件”

雖然也有鐵質(zhì)車頂，但是其并不是采用防彈材質(zhì)的三種不同類型的車頂部件。也正是這樣過于自信最終導(dǎo)致了1963年肯尼迪總統(tǒng)的悲劇發(fā)生，并且從此之后這輛林肯大陸車型的玻璃車頂就被一個固定的防彈金屬車頂所取代！這還真是應(yīng)了一句國內(nèi)的諺語呀：不zuo死就不會die呀。

即便上圖中的特工人員嚴加防衛(wèi)，甚至還增加了特工專用的車外踏板可以讓特勤人員“掛”在車外，但是整個玻璃車頂360°無死角，關(guān)鍵！關(guān)鍵還不是防彈的！這就好比掛在樹梢上的籠中之鳥，就算主人在周圍看的再緊，對于那些槍法好的獵人還不是活靶子？

或許是美國人民太過愛戴這位JFK肯尼迪總統(tǒng)了，這也讓當時正如日中天的林肯大陸車型的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。雖然作為總統(tǒng)座駕，林肯大陸車型依然歷經(jīng)約翰遜、肯尼迪與約翰·布什等幾任總統(tǒng)，但是經(jīng)歷第四代這一巔峰之作開始，后續(xù)的幾代大陸車型就再也難有經(jīng)典問世了。

第五代林肯大陸車型，依然有三種車型可選，如此鮮亮的配色或許也正映襯著林肯大陸車型早日從血色陰影中擺脫出來的愿景吧。

第五代車型最大的亮點莫過于那個別有特點開啟是大燈保護罩

第六代大陸車型最大的變化莫過于正式取消了敞篷版本車型，僅保留了兩門與四門硬頂車型可選，除了慣用的V8發(fā)動機外，4速自動變速箱也是首次搭配在大陸車系里。

在第六代車型剛剛上市兩年的時候，1982年林肯就急于發(fā)布了第七代大陸車型，與其說是換代不如說是林肯對于大陸車系的一次精簡與升級，因為從此代車型以后，林肯大陸就只有四門硬頂一款車型可選了。

備胎置于后備箱蓋上的設(shè)計也是美系車的一個特點，只不過從第七代車型以后的大陸車型就不再采用此設(shè)計了。

日漸衰落的最后兩代車型

隨著大陸車型銷量的每況愈下，林肯品牌也調(diào)整了其產(chǎn)品布局，尤其當林肯城市車型（Town Car）異軍突起之后，曾經(jīng)承載無限榮耀與歷史的大陸車型逐漸失去了其旗艦的地位，淪為了只有V6發(fā)動機可選的前驅(qū)車。

1988年面世的第八代大陸車型則只有一部3.8L V6發(fā)動機可選，并且采用了福特D186前驅(qū)平臺，采用次平臺的車型還有著名的福特金牛座。

與八代大陸同平臺的福特金牛座

第九代車型也就是距離我們最近的一代大陸車型了，在短短的3年生命周期里其最大的亮點莫過于重新采用了V8發(fā)動機。

寄語全新林肯-大陸，毫無傳承感的品牌延續(xù)......

2015年的北美車展上林肯全新一代的大陸車型強勢回歸。這輛匯聚當今福特頂級工藝水準的大型豪華轎車一經(jīng)亮相就爭議聲不斷。在新大陸車型上，我們絲毫沒有看到那些早已在車迷心中根深蒂固的美式豪華車型的特點，比如修長而又夸張的車身尺寸，流暢而又浮夸的車身線條，寬敞的乘坐空間以及柔軟的沙發(fā)座椅。

眼前的這輛大陸車型如果遮住車標，你甚至會以為它是下一代的輝騰，或者縮小款的賓利。尤其是當賓利的設(shè)計師抱怨新大陸車型模仿了賓利飛馳的時候，一場國際品牌之間并不多見的撕逼大戰(zhàn)更是將那些見證了老一代大陸車型的輝煌，并且至今還懷揣著美式豪華轎車情懷的擁躉們的心傷透了，前驅(qū)平臺的新大陸徹底喪失了后驅(qū)車型所特有的那種由狹長“車頭”帶來的“尊嚴感”，“克隆”的賓利車身腰線更是讓曾經(jīng)的積攢的美式榮耀顏面全無！

不知看到上面兩車對比的照片大家心里是何感想，作為一個非專業(yè)汽車設(shè)計愛好者-作者本人都替林肯感到汗顏。從頭燈延展出來的車身上腰線到后輪眉隆起的轉(zhuǎn)折線兩車如出一轍，由A柱延伸出來的前機蓋線條直至水箱罩輪廓兩車都如此相像。對比剛剛上市的凱迪拉克CT6，同樣肩負著復(fù)興美式豪車的重任，凱迪拉克雖然同樣步履維艱，但是骨子里“底蘊”與“傲氣”讓凱迪拉克堅決的捍衛(wèi)著自己的設(shè)計哲學，無論哪款凱迪拉克車型都能讓人第一眼就感覺到它與其他品牌不同的氣質(zhì)。

而反觀福特打造的這輛全新大陸車型......或許我們記憶中的美系情懷早已經(jīng)連同那個波橘云詭、風雨激蕩的浮華時代一起融入了歷史的長流之中。像泛黃的老照片與模糊的影像一樣，林肯-大陸意外的走進了歷史并成為了與那個時代密不可分的符號，而這一切造就的其經(jīng)典地位注定是無法通過一個車名來復(fù)制的，況且還是這樣一部風格全無的“山寨品”！

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