汽車排放問題向來是環(huán)保人士以及環(huán)境治理部門優(yōu)先下手的豁口，這一點從近年來不斷加速升級的排放標(biāo)準(zhǔn)就能很好地佐證這一點。

當(dāng)然，家哥也不是來為汽車排放正名或是抨擊某些行為的，畢竟汽車尾氣的危害在日積月累之后也是不容忽視的。

LNG車型：山西等能源大省的新寵

隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的一步步逼近，問題也接連浮現(xiàn)了出來。

一方面，普通國六產(chǎn)品購買成本高、燃油消耗高以及維護(hù)成本高等原因，無形中增加了卡友們的運營成本，而其“嬌貴的身子”也在一定程度上影響了車輛的出勤率。

另一方面，由于柴油機(jī)不可避免的排放污染，越來越多的城市對卡車入城的限制不斷拔高，為了生產(chǎn)流程的環(huán)保，許多碼頭港口廠區(qū)，也都限制柴油車駛?cè)搿?/p>

相比柴油作為燃料的發(fā)動機(jī)，目前國內(nèi)主流的LNG車型不需要安裝昂貴的DPF+SCR，大多是通過當(dāng)量燃燒+EGR+三元催化的技術(shù)路線實現(xiàn)國六標(biāo)準(zhǔn)的，這也意味著LNG車型可以通過更少的技術(shù)手段以及更低的成本來實現(xiàn)國六。

基于以上這些背景條件，以液化天然氣作為燃料、技術(shù)手段更簡潔的LNG車型在山西這樣的能源大省開始慢慢普及，甚至在當(dāng)?shù)嘏郎狭酥髁鳈C(jī)器的位置。

那么，各大廠家針對這樣一個不算小的缺口市場又提出了怎樣的解決方案呢？跟家哥一起往下看吧。

行業(yè)領(lǐng)頭羊交出答卷：解放J6P LNG

老讀者應(yīng)該都知道，家哥在一月份的時候去了趟山西，也正是這趟旅程，讓我認(rèn)識到行業(yè)領(lǐng)頭羊——解放旗下產(chǎn)品的全面性、可靠性。

所以今天，我們就來看看解放旗下的明星產(chǎn)品之一——解放J6P質(zhì)惠版2.0 LNG車型是靠什么特質(zhì)征服大批北方地區(qū)“老司機(jī)”的。

先來看看外觀吧，新款J6P的前臉并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改版，還是能夠非常明顯的看出解放家族式的前臉。

駕駛室頂部設(shè)計因為充分考慮了風(fēng)阻、風(fēng)速和風(fēng)壓，即使沒有安裝導(dǎo)流罩也可以獲得很低的風(fēng)阻系數(shù)。

○ 圖丨解放動力CA6SM3 440馬力LNG發(fā)動機(jī)

動力方面，該車搭載的是解放動力6SM3 13升發(fā)動機(jī)，動力區(qū)間涵蓋420-470馬力；在1000~1400轉(zhuǎn)時能夠爆發(fā)2000N·m的扭矩，這也使得車輛在面對山區(qū)工況時能夠更有勁。

這樣一臺發(fā)動機(jī)，用戶評價是怎樣的呢？這里套用一下山西之行采訪到的卡友——李建智的原話回答大家：“你看現(xiàn)在上坡，咱們直接過了橋，50碼情況下，我直接加12擋，給油刷刷就上去了，7、80碼就上去了，沒這么肉?！?/p>

變速箱采用的是解放自家的產(chǎn)品，在我看來這么做主要有兩個原因，一是該款產(chǎn)品目前在解放旗下?lián)碛胁坏偷漠a(chǎn)品裝配率，經(jīng)濟(jì)性和傳動效率方面表現(xiàn)都不錯，口碑也較好。

二則是因為要顧及前文提到的駕駛舒適性，日復(fù)一日的駕駛車輛，平順的換擋能夠最大程度撫慰司機(jī)的心情，一定程度上降低駕駛風(fēng)險。

說到駕駛舒適性，家哥這里再插一句，根據(jù)受訪卡友的反映，如果由廠家增加一點駕駛室的隔音棉的話，那該車型在山西地區(qū)的銷量想必也會隨之上漲，希望廠家看到后能夠及時升級。

后橋配備的是解放自家的435沖焊橋，保障承載力的前提下還有中間差速鎖與ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的存在，能夠有效的車輛在起步、加速時驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)，非常適合冬天北方的冰凍路面。

后處理部分沒有普通柴油車來的繁瑣，LNG車型因為使用清潔能源——液化天然氣作為燃料，所以并不需要額外多花錢添加尿素，在排放方面幾乎不用擔(dān)心不達(dá)標(biāo)的問題發(fā)生。

另外值得注意的是，該車還做了全車的輕量化設(shè)計：鋁合金氣瓶框架，輕量化后橫梁、鞍座底板等減重配置的加持，使得整車自重不到9噸，比市面上同類型產(chǎn)品要輕不少，相對的裝載量也高上不少。

車輛的底盤側(cè)面有一個小型的油箱，該油箱并不是給發(fā)動機(jī)使用的，而是為駐車獨立暖風(fēng)進(jìn)行供油的。

最后，解放J6P LNG還配備了一個1000L容積的單體大氣罐，相比雙氣罐自重更輕的同時還能夠最大程度的確保車輛的續(xù)航里程，減少進(jìn)站加氣的次數(shù)，進(jìn)而提高運輸效率。

當(dāng)然，再好的配置如果得不到市場的認(rèn)可那也白搭，下面家哥就以一月份采訪到的山西某LNG車隊的使用情況，和大家說說為什么LNG車型在華北地區(qū)如此受歡迎。

卡車運營也需要“因材施教”

解放J6P LNG車型主要針對的是華北地區(qū)的資源運輸市場，而作為能源大省的山西毫無疑問是該車型最好的“試驗場地之一”。

據(jù)家哥了解，山西省內(nèi)有許多從事鐵砂運輸?shù)能囮?，主要的工作流程是將鐵砂、鐵精粉拉到鋼鐵廠，如此往返，一個由10-15輛車組成的車隊一年就能創(chuàng)造600-700萬的營收，可以說非?？捎^了。

至于為什么要選擇解放這款LNG產(chǎn)品作為主要運輸載具，在山西之行結(jié)束后，我總結(jié)了以下幾點原因。

LNG車型更舒適

我們都知道，對于中短途定點運輸任務(wù)來說，在其他條件對等的情況下，車輛自身的舒適性也將被購車人納入評判標(biāo)準(zhǔn)，LNG車型因其自身的結(jié)構(gòu)，在震動與噪音的表現(xiàn)上要優(yōu)于普通的燃油車。

試想一下，如果你自己每天上下開的轎車噪音大、震動大的話，那你駕駛它的欲望肯定是與日俱減的；同理，要想俘獲山西這批運輸車隊的芳心，提升產(chǎn)品自身的駕駛舒適性也非常重要。

車型定了，關(guān)于品牌的選擇就簡單多了，大家可以從品牌的售后服務(wù)、產(chǎn)品可靠性以及故障率等方面下手，當(dāng)然，用戶在購車時更多的側(cè)重于內(nèi)心對大品牌的主觀信任也是毋庸置疑的。

LNG車型更省錢

關(guān)于這個問題，我們可以簡單地算一筆賬：普通六軸車的百公里油耗大約在32個左右，按現(xiàn)階段柴油價格6元/升計算，跑100公里大概需要192元；而同軸數(shù)的LNG車型的氣耗為33Kg，按每公斤4.55元計算，百公里氣耗大致為148.5元。

○ 圖丨山西當(dāng)?shù)靥烊粴鈨r

高下立判，除了更低的運輸成本，相同條件下如果車身更輕的話，用戶選擇的可能性也就更大。

解放J6P LNG車型就有一個明顯的優(yōu)勢——比市場上同類車型要輕500公斤左右，這多出來的載重量日積月累之下也是在為用戶省錢吶。

這里，家哥再借用本次采訪旅程中車隊隊長王師傅的原話，讓大家感受一下解放J6P LNG車型究竟能為用戶節(jié)省多少成本：“我們這么多年跑下來，來回大概100公里，油車按平常算，每趟LNG能節(jié)省60塊錢左右，一趟100公里、105公里，每天就是300塊錢，整個LNG車型一年就能省9萬?！?/p>

LNG車型更省心

我們都知道，普通燃油車最怕油耗子光顧，往往在哪里停車休息，就在哪里開始擔(dān)心，而LNG車型就沒有這方面的困擾，以現(xiàn)在不法分子的技術(shù)手段、社會關(guān)系，并不能很好地處理天然氣的轉(zhuǎn)運與倒賣。

另外，由于天然氣的特性，在北方寒冷的冬季也不用擔(dān)心油被凍住的情況發(fā)生，基本上是扭鑰匙就能開走車。

LNG車型更環(huán)保

眾所周知，諸如山西這樣的能源大省，空氣質(zhì)量一直為人所詬病，普通燃油車在這些地方行駛也會受到不小的阻礙。

而LNG車型因為燃料特性，排放的只有二氧化碳和水，不會排放有害的顆粒物質(zhì)，正好符合政府部門所倡導(dǎo)的綠色環(huán)保理念。

更重要的是，市場上LNG車型的排放標(biāo)準(zhǔn)始終比同年度燃油車要高，相對各地區(qū)因排放限行來說，開LNG車更加有優(yōu)勢。

寫在最后

好的卡車產(chǎn)品一定是能夠使用工況完美契合的，這也是為什么各整車廠不斷調(diào)整車輛配置、提升用戶體驗的目的之一。

LNG車型之所以能夠在北方城市如此受歡迎，一方面，最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)“國六”的實施有推波助瀾的作用，道路限行政策的限制迫使整個汽車工業(yè)進(jìn)行改變；另一方面，不達(dá)標(biāo)的柴油與零配件每時每刻不在威脅著車輛的故障率和出勤率，LNG車型配件相較燃油車更為精簡，故障率自然也就更低。

試想一下，如果加氣站能夠像加油站一樣普遍的話，那未來隨著大家對環(huán)保意識的提高以及國家對LNG的扶持，燃?xì)廛嚧嫒加蛙囈膊皇遣豢赡馨伞?/p>