撰文 / 溫 莎
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然

車(chē)子和房子，兩代人的夢(mèng)想。

1996年，北京通州的房?jī)r(jià)大約是1800元/平方米；一輛捷達(dá)的售價(jià)為14.85萬(wàn)元，一輛桑塔納的售價(jià)為13.85萬(wàn)元，一輛富康神龍的報(bào)價(jià)為14.2萬(wàn)元。買(mǎi)輛車(chē)的錢(qián)可以在北京通州買(mǎi)間80平米左右的房子，這套房子在今天價(jià)值400萬(wàn)元。

對(duì)當(dāng)時(shí)的年輕人而言，擁有一輛車(chē)才是他們的夢(mèng)想。

1994年7月4日，國(guó)務(wù)院公布的第一個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》闡明：國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)……任何地方和部門(mén)不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和使用正當(dāng)來(lái)源的汽車(chē)。

在人均收入只有300~400元的90年代初期，汽車(chē)開(kāi)始飛入尋常百姓家，但剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)還是賣(mài)方市場(chǎng)，不僅一車(chē)難求，且在幾乎十年時(shí)間里，只要想買(mǎi)車(chē)，就繞不過(guò)捷達(dá)、桑塔納和富康。

年少成名的韓寒在18歲那年拿到了《三重門(mén)》的版稅，揣著20萬(wàn)元現(xiàn)金買(mǎi)了輛富康，他說(shuō)自己對(duì)當(dāng)時(shí)汽車(chē)的市場(chǎng)做了非常系統(tǒng)的研究，“捷達(dá)不行，是東北的出租車(chē)，桑塔納是上海的出租車(chē)，我想買(mǎi)一輛個(gè)性的車(chē)型，選了富康?！苯Y(jié)果把車(chē)開(kāi)到北京改裝時(shí)韓寒發(fā)現(xiàn)，富康是北京的出租車(chē)。

時(shí)間很快來(lái)到21世紀(jì)，合資品牌接踵而至，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期。

2000年賽歐，2004年一代神車(chē)?yán)_拉，2005年福特?？怂?，2006年馬自達(dá)3，2008年朗逸……這些海外明星車(chē)型的到來(lái)讓“老三樣”光環(huán)逐漸褪去。在海外品牌分割時(shí)代紅利之際，自主品牌嶄露頭角。

1998年，第一輛兩廂“吉利豪情”車(chē)下線，市場(chǎng)定價(jià)為4.79萬(wàn)元，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最便宜的“電噴車(chē)”；1999年12月，奇瑞第一輛轎車(chē)風(fēng)云下線，售價(jià)8.8萬(wàn)元，以黑馬之姿殺出市場(chǎng)，第一年就賣(mài)出2.1萬(wàn)輛，為四年后奇瑞QQ的火爆奠定了基礎(chǔ)……

一批又一批的中國(guó)品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，又一個(gè)十年過(guò)去了。

2011年8月，哈弗H6在長(zhǎng)城汽車(chē)天津工廠正式上市，爆款的力量讓中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)蜂擁而至。2008年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策激活三四線市場(chǎng)，地球上最重要的一款車(chē)“五菱宏光”在2010年9月上市，最夸張的一個(gè)月賣(mài)出8萬(wàn)輛，留下無(wú)數(shù)傳說(shuō)。

奇瑞QQ，哈弗H6和五菱宏光三代國(guó)民車(chē)組成中國(guó)汽車(chē)品牌的“新三樣”。

隨著中國(guó)品牌百花齊放，海外品牌重注第二故鄉(xiāng)，中國(guó)汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，2009年產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)，躍居全球第一。

自那之后，全球銷(xiāo)冠的地位一直保持至今。2021年，中國(guó)汽車(chē)止跌回升，共售出各類(lèi)新車(chē)約2625萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，占世界汽車(chē)市場(chǎng)份額接近33%，比美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)加起來(lái)還多，連續(xù)13年蟬聯(lián)第一。

與量的累積隨之而來(lái)的是質(zhì)的改變。2018年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)起云涌，中國(guó)成為全球汽車(chē)品牌最多的國(guó)家之一，在智能電動(dòng)的賽道上，中國(guó)躋身汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先鋒陣地。

四年過(guò)去了，新品牌們經(jīng)歷大浪淘沙后留下了會(huì)發(fā)光的金子，傳統(tǒng)汽車(chē)也不愿被時(shí)代拋下，紛紛開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路。

在頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和價(jià)格中，中國(guó)消費(fèi)者大膽嘗鮮。2021 年，中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，占乘用車(chē)市場(chǎng)總量的14.59%。中國(guó)新能源乘用車(chē)占據(jù)世界份額的 53%。

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的Icon，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的“新三樣”來(lái)了。

老三樣的三條出路

2002年，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可拿著“熟人”批的條子在北京郊區(qū)的4S店買(mǎi)了人生第一輛車(chē)，一輛捷達(dá)，“花了14萬(wàn)，錢(qián)還是找人借的，這充分說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者對(duì)擁有一輛車(chē)的渴望。選捷達(dá)是因?yàn)槠?shí)耐用，主要是當(dāng)時(shí)的選擇并不多?！?/p>

在中國(guó)市場(chǎng)一窮二白的階段，捷達(dá)、桑塔納和富康如入無(wú)人之境，以開(kāi)拓者和引領(lǐng)者之姿見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三十年河?xùn)|，三十年河西。昔日身份象征成為一代人的回憶，老三樣在新時(shí)代走出了三條不同的道路。

德國(guó)時(shí)間2019年2月26日，大眾總部德國(guó)沃爾夫斯堡，“捷達(dá)”正式獨(dú)立，成為一汽-大眾在華的第三個(gè)汽車(chē)品牌，一汽-大眾旗下三個(gè)品牌大眾、奧迪和捷達(dá)以不同角色進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。這一年，正值捷達(dá)進(jìn)入中國(guó)30周年。在而立之年，大眾發(fā)布了捷達(dá)品牌的全新Logo。

從一款車(chē)型到一個(gè)品牌，捷達(dá)產(chǎn)品線在三年時(shí)間不斷擴(kuò)充。2021年，捷達(dá)品牌全年終端銷(xiāo)售 169,012 輛。這一成績(jī)比 2021 年年初大眾中國(guó) CEO 馮思翰所預(yù)期的 20 萬(wàn)輛差了 3 萬(wàn)多輛，但也對(duì)得起當(dāng)初獨(dú)立的初衷。

與大眾品牌堅(jiān)定發(fā)展捷達(dá)不同，桑塔納在去年傳出了退市消息。2021年年底，網(wǎng)上有媒體曝出了一份上汽大眾2022-2023年技改方案，上面有鼻子有眼地寫(xiě)出了即將停產(chǎn)的四款車(chē)型，桑塔納赫然在列。

在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論向上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼任上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民求證時(shí)，他坦然反問(wèn)，“我們賣(mài)得這么好，為什么要停產(chǎn)？”2021年在芯片短缺和新冠疫情的夾擊下，桑塔納銷(xiāo)量為162185輛，同比下降8.42%。

這并非桑塔納第一次“離開(kāi)”中國(guó)。2012年10月，上汽大眾宣布老款桑塔納正式停產(chǎn)，并發(fā)布了“再見(jiàn)，桑塔納”的廣告，但并未就此告別歷史舞臺(tái)。2012年12月，也就是在消失兩個(gè)月后桑塔納光速歸來(lái)，只不過(guò)已不是當(dāng)初的模樣，不僅產(chǎn)品從內(nèi)至外煥然一新，甚至從B級(jí)車(chē)變?yōu)锳級(jí)車(chē)。

借“桑塔納”的金字招牌換殼，上汽大眾已有先例。2021年，上汽大眾加速轉(zhuǎn)型步伐，一口氣上市了三款基于大眾全新MEB平臺(tái)打造的純電車(chē)型，分別為中型SUVID.4X、中大型純電SUVID.6X和緊湊型純電SUVID.3。

桑塔納，一個(gè)擁有國(guó)民度的名字，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代是否會(huì)被沿用，十分值得期待。

老三樣中，有一款車(chē)曾經(jīng)真真切切離開(kāi)過(guò)我們。1992年5月18日，東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司合資組成的神龍汽車(chē)，三年后“富康”武漢工廠下線，寓意“中國(guó)人民早日富裕起來(lái)，開(kāi)著私家車(chē)走上美好的康莊大道”。

16年時(shí)間，中國(guó)人民富起來(lái)了，富康也完成歷史使命。2008年10月29日，神龍汽車(chē)正式發(fā)出公告，將富康品牌停產(chǎn)，一代神車(chē)壽終正寢。十年之后，2018年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍宣布復(fù)產(chǎn)富康，上市后的新富康以電動(dòng)汽車(chē)的身份出現(xiàn)在大眾面前，但富康ES500卻并沒(méi)有翻出太大水花。

2022年，合資股比放開(kāi)元年。春節(jié)假期剛過(guò)，神龍汽車(chē)將“兩室一廳”模式分而治之的傳聞甚囂塵上?！皟墒摇敝傅氖瞧煜聝蓚€(gè)品牌（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）將分別由一方進(jìn)行主導(dǎo)；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。

假如靴子落地，作為大IP的富康是否會(huì)被委以重任？在全新的智能電動(dòng)時(shí)代，“老三樣”是否會(huì)在新的賽道上重逢？這些都值得期待。

“新三樣”兩席站穩(wěn)，一席空缺

過(guò)去的兩年，特斯拉Model 3和宏光MINIEV在新能源兩端殺出重圍，塑造出沙漏型市場(chǎng)。

一端，五菱宏光MINIEV在2021年7月橫空出世，以2.98萬(wàn)元的起售價(jià)屠榜，5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量就到127651輛；2021年繼續(xù)保持熱銷(xiāo)勢(shì)頭，銷(xiāo)量累計(jì)達(dá) 395451輛，同比增長(zhǎng)250.7%，問(wèn)鼎新能源年度銷(xiāo)量冠軍。

與五菱宏光出現(xiàn)相隔10年，以五菱宏光之名，后綴“MINIEV”的新車(chē)再次成為爆款，開(kāi)辟了一個(gè)全新市場(chǎng)。一年時(shí)間，各大車(chē)企紛紛在A00和A0級(jí)市場(chǎng)布局，奇瑞EQ1，長(zhǎng)安奔奔，歐拉R1，哪吒V，零跑T03等車(chē)型紛紛上市，且都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

另一端，2021年8月，Model 3成為全球第一款累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的銷(xiāo)量在2021年分別達(dá)到150890輛和169853輛，且有越賣(mài)越熱的勢(shì)頭。

于此同時(shí)，從中國(guó)出口的特斯拉走向全球，這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有另一番意義。

2019年年底，特斯拉在中國(guó)落地生根。為此，上海特批64萬(wàn)平方米的地給特斯拉做工廠，還貸款了191億元。上海的“慷慨”引發(fā)了一些議論和不滿，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士指出，上海引入特斯拉是想復(fù)制當(dāng)年桑塔納的輝煌，帶動(dòng)中國(guó)建立一批智能電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈。

現(xiàn)實(shí)也確實(shí)朝著這樣的方向發(fā)展。從2019年~2020年，特斯拉上海工廠的國(guó)產(chǎn)化率從30%躍升至90%。2021年年底，國(guó)內(nèi)公開(kāi)可查直接、間接供貨特斯拉的上市企業(yè)高達(dá)186家，其中，由上海、蘇州、寧波、無(wú)錫等制造業(yè)強(qiáng)市組成的長(zhǎng)三角，占據(jù)了85家之多。

一款開(kāi)拓了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一款引領(lǐng)了新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，特斯拉Model 3和宏光MINIEV在銷(xiāo)量之外，憑功績(jī)占據(jù)了“新三樣”中的兩席。

捷達(dá)、桑塔納、富康；奇瑞QQ、哈弗H6、五菱宏光；特斯拉Model 3、宏光MINIEV，三代神車(chē)陪伴了中國(guó)三代人的成長(zhǎng)，見(jiàn)證并參與了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的從無(wú)到有，他們無(wú)一例外的挖掘到了一個(gè)擁有巨大需求的空白市場(chǎng)，并將之充分挖掘。

新汽車(chē)時(shí)代，哪款產(chǎn)品能成為剩下的三分之一？

從銷(xiāo)量上看，比亞迪秦年銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛，比亞迪漢和理想ONE PHEV則在年銷(xiāo)10萬(wàn)輛左右徘徊，但三款車(chē)型或是插電混合動(dòng)力，或插電混動(dòng)和純電并舉。廣汽埃安AION S 2021年銷(xiāo)量為71837輛，小鵬P7則以年銷(xiāo)60072輛在造車(chē)新勢(shì)力中拔得頭籌。

從功勞上看，蔚來(lái)汽車(chē)的出現(xiàn)引領(lǐng)了用戶型企業(yè)的風(fēng)潮，上汽大眾在傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中提供了有價(jià)值的借鑒。更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，小米汽車(chē)、蘋(píng)果汽車(chē)，甚至始終強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的華為都有可能帶來(lái)全新的產(chǎn)品。

“新三樣”中的第三席正虛位以待。