門(mén)/斯金

奔馳擁有比較有個(gè)性的汽車(chē)品牌——Smart，該品牌旗下的產(chǎn)品是主力A0-A00級(jí)領(lǐng)域，旗下產(chǎn)品都有較小的車(chē)身結(jié)構(gòu)，但因?yàn)楸持捡Y，旗下車(chē)型在售價(jià)水平上并不低，所以銷(xiāo)量并不理想。但是，目前奔馳正在為Smart提供新的品牌定位，精靈#1也將正式上市。

精靈#1是Smart經(jīng)歷蛻變后的第一部車(chē)型和代表作。這款車(chē)型的概念在慕尼黑車(chē)展上首次亮相，因此吸引了很多眼球，目前這款車(chē)型正走向量產(chǎn)，與概念車(chē)保持著高度的一致性，目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的車(chē)型經(jīng)過(guò)了國(guó)產(chǎn)化。

但是細(xì)心的公眾會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)精靈#1的尾巴上有四個(gè)漢字名牌“精靈豪情”。所以很多人會(huì)猜到這個(gè)車(chē)型和吉利、豪情是什么關(guān)系。精靈#1本質(zhì)上是吉利和奔馳合作后的第一輛車(chē)，所以精靈#1和吉利確實(shí)有聯(lián)系。

尾部的銘牌之所以被貼上豪情，可能源于吉利創(chuàng)始人對(duì)豪情的執(zhí)著，豪情對(duì)奔馳的執(zhí)著，以及無(wú)奈的淵源。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、OTER)在曾經(jīng)那個(gè)SHARY和OTO到處跑的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛興起，沒(méi)有技術(shù)積累，沒(méi)有明確的創(chuàng)新意識(shí)。“模仿”的行為在車(chē)圈并不少見(jiàn)。

霍丁是模仿奔馳的汽車(chē)?；仡欉@輛車(chē)的歷史，你可能會(huì)感到羞愧，但其中也充滿了無(wú)奈，所以要更加正視。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視連續(xù)劇)，Junited)吉利創(chuàng)始人李書(shū)福決定建立豪情，1998年浙江臨海的生產(chǎn)線上，第一個(gè)吉利豪情下線，完成量產(chǎn)。

豪情這種車(chē)型不太高檔，一眼就能感覺(jué)到便宜。其實(shí)這款車(chē)型當(dāng)時(shí)售價(jià)只有4萬(wàn)人民幣。即使是夏利的仿制品，一眼就能感受到豪情和夏利之間的差異。但是豪爽的售價(jià)比夏利低，但配置比夏利高，甚至豪爽的零部件也比夏利做得更好。

所以當(dāng)時(shí)豪情是夏利的副工廠，但是豪爽的零部件比夏利更貴，質(zhì)量更高。此外，豪情目前還提供了基本配置——車(chē)輛空調(diào)配置，但24年前空調(diào)對(duì)一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是奢侈品，但豪情以低于夏利的價(jià)格歸還了空調(diào)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

現(xiàn)在吉利成為了戴姆勒的大股東，但從豪爽的前臉可以看出，李書(shū)福還是年輕時(shí)就在奔跑的狂熱愛(ài)好者。豪爽的前格柵和當(dāng)時(shí)奔馳E級(jí)、S級(jí)非常相似。豪情加上站票，從遠(yuǎn)處看確實(shí)是這樣。

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當(dāng)時(shí)李書(shū)福的想法很簡(jiǎn)單，就是想通過(guò)這一“模仿”，讓很多人從另一個(gè)維度滿足了對(duì)“奔馳”的渴望。但我們身處于當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)再去回顧這段經(jīng)歷，更像是吉利在24年前埋下的伏筆。而在24年后的今天，吉利和奔馳真的聯(lián)手推出了精靈#1這款小車(chē)，同時(shí)豪情也成為了這款小車(chē)的車(chē)標(biāo)。

李書(shū)福對(duì)于豪情這款車(chē)型的用心或許只有和他共同經(jīng)歷過(guò)的人才深有體會(huì)，安聰慧就是其中一位重要人物。安聰慧在24年前負(fù)責(zé)吉利研發(fā)，現(xiàn)如今已經(jīng)升任吉利的高級(jí)總裁，在他的回憶中有過(guò)這樣一段經(jīng)歷：為了慶祝豪情下線，李書(shū)福擺了100桌酒席，但是其中有90多桌沒(méi)有用上。

李書(shū)福在這場(chǎng)下線儀式中邀請(qǐng)了一批領(lǐng)導(dǎo)，但到場(chǎng)的只有一位副省長(zhǎng)，更多人并不看好豪情這個(gè)項(xiàng)目。然而這并沒(méi)有使李書(shū)福心灰意冷，在后續(xù)的發(fā)展中，吉利規(guī)模逐漸壯大，并且著手收購(gòu)了沃爾沃、路特斯等等知名汽車(chē)品牌，隨后還成為了奔馳的大股東。也正是因?yàn)檫@層關(guān)系，吉利和奔馳決定將Smart打造成中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌，這才有了Smart現(xiàn)如今的蛻變成果。

總結(jié)：

創(chuàng)業(yè)的艱難對(duì)于現(xiàn)如今的年輕人來(lái)說(shuō)或許并不難理解，每一段創(chuàng)業(yè)初期所要經(jīng)歷的是無(wú)數(shù)瓢冷水和充滿質(zhì)疑的聲音，大多經(jīng)歷者都深有體會(huì)。而在24年前，科技還沒(méi)有現(xiàn)如今這么發(fā)達(dá)，大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)都是從工業(yè)開(kāi)始，我們致敬每一個(gè)有勇氣踏足汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的先行者，因?yàn)樵?jīng)，也有過(guò)這樣一群人，在科技資源匱乏的年代，為一腔熱愛(ài)付諸行動(dòng)。即便我們對(duì)曾經(jīng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)并不看好，但沒(méi)有前輩們作為橋梁的基石，也就沒(méi)有如今自主品牌發(fā)展的康莊大道。