日系車給人留下的印象，往往就是皮實耐用，科技感差，而作為日系品牌常青樹的豐田，更是被無數(shù)人扣上了落后，技術陳舊的帽子，2017年，第八代凱美瑞上市，而在不久之后，中保研的偏置碰撞測試一舉將豐田TNGA架構推上了神壇，時隔四年，豐田凱美瑞迎來了其中期改款車型，此次改款，是否像某些車企那樣只換湯不換藥呢？

外觀方面，新款凱美瑞加強了車輛的運動氣息，前臉設計不再像19款那樣過于穩(wěn)重，而且從整體角度而言，2021款凱美瑞的前臉的區(qū)別與19款相差并不算大，相比老款車型，凱美瑞的大嘴進氣格柵僅僅是在兩側進行了收窄處理，通過這個細微的變化，卻完全體現(xiàn)出不同的視覺效果，由此可見新款車型在外觀設計上一定是下過功夫的。

來到車身的側面，在側面造型上，新款車型與老款沒有明顯的區(qū)別，而變化最大的，就是車輛的輪圈，在質(zhì)感上，新款車型的輪圈添加了一些啞光的元素在里面，所以車輛的運動感有了較為明顯的一個提升，圖示車型為2021款2.5G豪華型，輪胎規(guī)格為235/45/R18，較大的胎寬有利于提升車輛的行駛品質(zhì)，在過濾路面顛簸時處理的較為不錯。

對于2021款廣汽豐田凱美瑞而言，該車在人機工程學的設計上有了非常明顯的提升，例如老款車型的車門在開啟時，由于門內(nèi)扶手的位置過于靠前，導致在車門打開較大角度時，關車門成為一件比較費勁的事情，而這一點在新款車型上面就有了明顯的改進，車輛對駕駛員的包容性更強。

在內(nèi)飾設計上，相比老款車型過多且復雜的按鍵，新款車型的中控區(qū)域明顯的要整潔很多，省去了大量不必要的按鍵，而且中控屏幕的清晰度、功能劃分、以及科技感有了非常明顯的提升，車機的實用性相比老款有了非常明顯的進步，新車搭載了騰訊的車載智聯(lián)系統(tǒng)，在操作上更加符合國人的使用習慣。

對于上一款凱美瑞車型而言，最大的問題莫過于其相對落后的主動安全功能，由于其推出的時間較早，因此其使用的TSS1.0系統(tǒng)在隨后推出的雷凌、榮放、威蘭達等后起之秀面前，顯得過于“老態(tài)龍鐘”，而這一點在最新款凱美瑞身上有了明顯的進步，2021款凱美瑞搭載了第二代豐田智行安全系統(tǒng)（TSS2.0），整體的主動安全水平有了顯著的提升，增加了對行人、自行車等物體的識別，另外還升級了全速段自適應巡航，使得車輛的自動駕駛水平達到了L2級別標準。

在差異化方面，19款車型存在著售價與體驗相差較大的問題，同樣配置版本的2.0L與2.5L車型，在配置上區(qū)別太小，很難享受到不同的配置差異體驗，而在21款車型上，這一點有了相對明顯的進步，2.5L豪華版相比2.0L豪華版，升級了全液晶儀表盤、內(nèi)后視鏡防眩目等可以提升車輛豪華度的配置，在同樣兩萬的差價中，體會到了配置的提高，“加量而不加價”，這一點可以說是比較難得的。

動力層面，新款車型依然采用了三種動力總成：2.0L自然吸氣加CVT、2.5L自然吸氣加8AT、2.5L雙擎加E-CVT，與之前款型不同的是，2021款凱美瑞新增了雙擎2.5LHGVP領先版，降低了雙擎車型的準入門檻，可以讓更多的人體會到豐田雙擎技術；在駕駛體驗方面，自然吸氣發(fā)動機的舒適與柔順度，是渦輪增壓車型無法給予的，而豐田的THS混動系統(tǒng)在車輛高速行駛中，可以有效減少車輛的油耗表現(xiàn)，降低使用成本。

可以肯定的是，新款的廣汽豐田凱美瑞，在沒進行大改款的前提下，將車輛的科技感和受眾群體進行了非常大的升級，豐田不再是保守老成的代表，而新款凱美瑞也是在告訴所有人，只要愿意，豐田也可以將科技與先進做到一個非常成熟的高度。