金龍XMQ6700

曾記得一條龍是金龍客車的標(biāo)志，很中國范。

廈門汽車工業(yè)公司創(chuàng)立于1988年6月。#懂車玩家超級創(chuàng)作日（第四期）#

同年12月3日廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司正式成立。

1988年12月3日廈門汽車工業(yè)公司投資設(shè)立廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡稱大金龍）。#凱叔閑聊#

當(dāng)年廈門特區(qū)成立后，政府提出要發(fā)展汽車工業(yè)，廈汽直接瞄準(zhǔn)了大中型客車項目，正好避開了家用車市場白熱化的競爭階段。有意思的是，當(dāng)年廈門水泥管廠被廈汽兼并后開啟了客車廠的建設(shè)和生產(chǎn)，不過當(dāng)年建設(shè)者說當(dāng)年水泥管廠都沒得選，就那也是奢望，可想而知艱難程度。

值得一提的是企業(yè)成立之初二汽以技術(shù)入股獲得了廈汽25%的股份，都是有想法的企業(yè)啊，也難免之后的宮斗大戲。

后廈汽通過股權(quán)換資金和技術(shù)，形成了自己的四大生產(chǎn)工藝，當(dāng)時主要以引進(jìn)技術(shù)為主，組裝那是必不可少的環(huán)節(jié)。當(dāng)時廈汽從德國曼進(jìn)口全散件進(jìn)行CKD組裝，畢竟勞動力成本較低，更適合這樣起步生產(chǎn)方式。

其實早在1981年6月，一汽就和奔馳轎車達(dá)成了以CKD的方式組裝梅賽德斯-奔馳轎車，以滿足國內(nèi)對于高檔轎車的需求的項目。要問為啥，或許是因為當(dāng)時紅旗生產(chǎn)存在極大的質(zhì)量問題吧。一直到1988年，第一輛由一汽進(jìn)行組裝的梅賽德斯-奔馳W123轎車正式下線，銘牌上寫的是梅賽“代”斯-奔馳，該車屬于局級專用車，外賓接待車。

1989年8月奧迪100也是CKD形式組裝下線。

80年代很多國內(nèi)的客車廠家，如沈飛在1982年先后引進(jìn)日本富士重工、日野車體等車身制造技術(shù)；北方1986年引進(jìn)德國尼奧普蘭技術(shù)生產(chǎn)高檔豪華大型旅游客車。90年代安徽安凱、西安沃爾沃、桂林大宇、揚州亞星奔馳這類合資車幾乎壟斷了當(dāng)時中國的豪華大客車市場。

其實大部分企業(yè)都在這樣操作，按照這樣的方法進(jìn)行生產(chǎn)也未嘗不可，只是大金龍還有著自己發(fā)展的一點想法。（凱叔閑聊）

想法就是立足國內(nèi)，打造自主技術(shù)生產(chǎn)、打造自主品牌情懷車，走自主開發(fā)和自主品牌的道路，當(dāng)然要爭取關(guān)鍵技術(shù)，不被技術(shù)合資控制，自主研發(fā)適合中國國情的客車，誰知道就這樣大金龍火了。

大金龍、小金龍和金龍車身在灌口工業(yè)區(qū)和海滄工業(yè)區(qū)。

大金龍成立不到一年，接著就成立廈門金龍汽車車身有限公司（簡稱金龍車身）籌備處和廈門金龍旅行車有限公司（簡稱小金龍）籌備處。

1990年1月廈汽與東風(fēng)柳汽合資了廈門金龍汽車車身有限公司?！?/p>

因為金龍車身投資較大，尤其是沖壓線，一臺沖壓要幾百萬元，一條線最少需要6臺，所以和柳汽合作，沖壓線就省了。

廈門金龍在那個時代開啟了金龍XMQ6700后置發(fā)動機中型客車的研發(fā)，并采用了梅賽德斯-奔馳O303技術(shù)。后續(xù)金龍?zhí)K州XMQ6703前置發(fā)動機中型客車也采用了三菱扶桑Rosa技術(shù)。當(dāng)時這兩款車的售價約在20萬左右，比起來當(dāng)年的奧迪100普通4缸轎車來講還差一大截，，奧迪100普通四缸售價335000元。

初期廈門金龍客車用的是肖像龍作為客車的logo，并不是現(xiàn)在使用的logo。

1992年廈汽改制為股份制企業(yè)，以廈門汽車工業(yè)有限公司為投資主體，8月份合資成立了廈門金龍旅行車（小金龍）有限公司，當(dāng)年試產(chǎn)107輛、產(chǎn)值達(dá)2088萬元。

差不多用了兩三年時間里，3個公司都是以中外合資企業(yè)形式成立了。大金龍、金龍車身和小金龍都是中外合資企業(yè)，其目的是為了享受中外合資企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。

這是廈汽投資設(shè)立的最早的“三條龍”。當(dāng)時廈汽規(guī)劃大金龍生產(chǎn)豪華大巴，小金龍生產(chǎn)輕客小巴，金龍車身為小金龍配套沖壓車身。不過股東眾多，貌似意見統(tǒng)一實則很難達(dá)成一致。

金龍、金旅起初都是這logo，之后金旅使用

1993年11月在上海證券交易所A股上市，證券簡稱廈門汽車（600686）。

XMQ6700盡管是CKD，盡管也在積極的深度開發(fā)并提升自我技術(shù)，但是組裝畢竟是組裝，毛病還是比較明顯的。畢竟一個拼起來的車，只是借用了奔馳的技術(shù)，對于底盤以及其他零配件并沒有成熟的組合方案，磨合期確實長了一些。

廈汽一手資源最終搞成了一堆獨立企業(yè)，誰也和誰沒有了關(guān)系，僅在名字上有點親戚來往

不過當(dāng)時購買力旺盛的多是旅行社和企業(yè)，還是有實力組織維修的，對于這些小毛病也會相應(yīng)地進(jìn)行維護，從而減少了損失。不過這樣確實增加了運營成本，對于普及客運來講是個比較大的麻煩。

不過XMQ6700配備了車載空調(diào)、可調(diào)節(jié)角度的航空座椅、車載電視、時尚的錄像機、小型車載冰箱、話筒及擴音設(shè)備，這樣看來就是旅游專線車輛。（凱叔閑聊）

1994年XMQ6700根據(jù)旅游車市場反饋，進(jìn)行了車型升級延伸，推出了XMQ6702B旅行客車。車長沒有太大變化，車門提升到了前部。

1996年底又根據(jù)XMQ6702B改進(jìn)推出XMQ6730客車。

金龍松柏廠區(qū)車間

公交車XMQ6730在武漢投產(chǎn)。（凱叔閑聊）

金龍的感覺就是基于國情自主設(shè)計研發(fā)的產(chǎn)品，成立至今金龍系為中國乃至全球帶來了多款值得稱道的經(jīng)典車型，確實也在國內(nèi)和國際市場上分了一杯羹。（凱叔閑聊）

（至于是哪個金龍我們就不去細(xì)致考量了，確實挺亂的）

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