共軌導(dǎo)讀

以前都是給大家上的“柴油”菜系，今天換個(gè)菜系，嘗嘗“天然氣”的菜品。第一道菜，咱就說(shuō)說(shuō)天然氣上特色部件之一：節(jié)氣門。

原理講解

節(jié)氣門想必各位也不陌生，其主要作用是控制進(jìn)氣流量，集成有執(zhí)行器、位置傳感器、節(jié)氣閥門。節(jié)氣門接收ECU發(fā)出的PWM信號(hào)，通過(guò)控制其閥門開(kāi)度，進(jìn)一步控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

節(jié)氣門常見(jiàn)故障碼：

561：節(jié)氣門位置傳感器電壓低

541：節(jié)氣門位置傳感器電壓高

571：節(jié)氣門測(cè)量值高于設(shè)定值

811：節(jié)氣門測(cè)量值低于設(shè)定值

節(jié)氣門常見(jiàn)失效：

無(wú)彈力、不回位、卡滯、偏磨、關(guān)閉不嚴(yán)、異響。

還有一種情況，閥板軸斷裂，做節(jié)氣門測(cè)試看數(shù)據(jù)正常，而實(shí)際閥板開(kāi)度沒(méi)有完全打開(kāi)，造成動(dòng)力不足，此種情況很少見(jiàn)，注意鑒別。

節(jié)氣門故障以及失效影響：

無(wú)法啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足。

節(jié)氣門工作模式：

1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)怠速時(shí)，ECU進(jìn)行怠速控制，控制節(jié)氣門開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速目標(biāo)附近。

2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)，限制節(jié)氣門開(kāi)度，減小混合氣進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速與最高轉(zhuǎn)速之間時(shí)，開(kāi)度隨油門踏板位置變化同步變化。（注意：ECU上電，而發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩油門踏板節(jié)氣門是不會(huì)動(dòng)作的。）

節(jié)氣門故障報(bào)出邏輯以及排查：

1）當(dāng)節(jié)氣門反饋信號(hào)電壓不在范圍內(nèi)（一般范圍為0.5-4.5V）時(shí)，報(bào)出561或者541；

2）當(dāng)節(jié)氣門指令信號(hào)電壓與反饋信號(hào)電壓差大于0.5V時(shí)，報(bào)出571或者811。

上述故障，一般都是電路故障，也有部分是節(jié)氣門卡滯故障，在實(shí)際維修中，節(jié)氣門卡滯等問(wèn)題肉眼可辨，容易排查。

當(dāng)報(bào)出節(jié)氣門相關(guān)的故障碼時(shí)，優(yōu)先排查電路，如圖所示：

1）鑰匙上電，拔掉ECU接頭，測(cè)量1號(hào)腳是否有24V左右電壓，10號(hào)腳和車身搭鐵是否相通。如正常，說(shuō)明供電到位了。如果沒(méi)有24V電壓，那就看一下繼電器盒里的保險(xiǎn)絲和繼電器有無(wú)損壞，如繼電器保險(xiǎn)等正常，直接飛線，先找到故障原因再找故障點(diǎn)。

注意：1號(hào)腳的電壓打開(kāi)鑰匙時(shí)不是一直都有，每次開(kāi)鑰匙后10秒內(nèi)會(huì)有一個(gè)自檢過(guò)程，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)ECU會(huì)控制繼電器工作上電，測(cè)量電壓要抓好這個(gè)機(jī)會(huì)測(cè)量，建議用一個(gè)功率偏大的試燈測(cè)量，以防有虛電存在

兩次鑰匙開(kāi)關(guān)如果間隔時(shí)間很短，繼電器也會(huì)不吸合，因而測(cè)量不到電壓的。

自檢過(guò)程中，節(jié)氣門開(kāi)度約50%左右，不同車型可能略有差異。

2）如供電正常，報(bào)出相關(guān)故障，則可能是控制線、信號(hào)線或者節(jié)氣門相關(guān)故障。

節(jié)氣門反饋信號(hào)線的電壓范圍為0.5-4.5V，做節(jié)氣門測(cè)試時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度和油門開(kāi)度成正比，油門開(kāi)度越大，節(jié)氣門開(kāi)度越大。當(dāng)不踩油門時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器反饋線電壓為0.5V；油門踩到底時(shí)，反饋線電壓應(yīng)該為4.5V左右。如反饋線電壓不正常，就會(huì)報(bào)出相關(guān)故障，實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)加不起油，或者熄火保護(hù)的情況。

節(jié)氣門命令控制線屬于PWM信號(hào)，在實(shí)際維修中可以測(cè)量到它的電壓，開(kāi)度需求越大信號(hào)電壓越高。如果該線出現(xiàn)短路或者開(kāi)路，會(huì)造成節(jié)氣門閥失控，打不著車。

線路問(wèn)題最快的驗(yàn)證方法就是飛線，把命令控制線和反饋線單獨(dú)按照針腳定義接上，而另一個(gè)回路線，其實(shí)是地線，在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用中，它承擔(dān)了進(jìn)氣歧管壓力傳感器以及水溫傳感器的地線。如果這根線也單獨(dú)接的話，會(huì)造成上述傳感器不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)加油無(wú)反應(yīng)的現(xiàn)象。

3）節(jié)氣門判斷，如上所述，做節(jié)氣門測(cè)試。從診斷儀中調(diào)出FPP position（油門位置）、TPS command（節(jié)氣門開(kāi)度指令）和TPS position（節(jié)氣門實(shí)際開(kāi)度）三個(gè)參數(shù)。緩緩踩下油門，電子節(jié)氣門開(kāi)度指令會(huì)隨著油門開(kāi)度變化。如果電子節(jié)氣門實(shí)際開(kāi)度與指令開(kāi)度吻合，則表明電子節(jié)氣門正常；如果有偏差，則表示電子節(jié)氣門有故障。

維修實(shí)例

2017年4月青島港，一輛華菱之星配濰柴WP10NG336_X3-4_LNG_CC發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程26萬(wàn)公里。跑車中不定時(shí)出現(xiàn)加不起油，有時(shí)熄火重新啟動(dòng)故障消失，有時(shí)主動(dòng)熄火后無(wú)法啟動(dòng)，等待幾十分鐘起動(dòng)后正常。

連接診斷儀讀取故障碼：

541：節(jié)氣門位置傳感器電壓高

571：節(jié)氣門測(cè)量值高于設(shè)定值。

測(cè)量節(jié)氣門插頭電壓正常，測(cè)量節(jié)氣門命令信號(hào)線、反饋信號(hào)線和回路線到電腦板的通斷正常，果斷更換節(jié)氣門。

好景不長(zhǎng)，半個(gè)月后駕駛員反應(yīng)再次出現(xiàn)之前故障，熄火后重新起動(dòng)正常。頓時(shí)心中跌宕起伏——“新節(jié)氣門也壞了”？和駕駛員溝通，抽時(shí)間盡快過(guò)來(lái)維修。過(guò)半個(gè)月當(dāng)車開(kāi)來(lái)時(shí)，駕駛員反應(yīng)現(xiàn)在故障很頻繁，一天能遇到幾次。心中暗想，看來(lái)是真的不能開(kāi)了，不然能拖這么久才來(lái)。

連接診斷儀，同樣的故障碼541和571，可以清除。現(xiàn)在手頭也沒(méi)有新的節(jié)氣門，就先假設(shè)節(jié)氣門是好的，排查線路，把底盤線束容易出問(wèn)題的地方扒開(kāi)，沒(méi)有問(wèn)題，節(jié)氣門插頭完好無(wú)缺，發(fā)動(dòng)機(jī)線束處插頭密封很好，沒(méi)有松動(dòng)進(jìn)水情況，駕駛室出線端插頭良好，有輕微進(jìn)水現(xiàn)象沒(méi)發(fā)現(xiàn)明顯的故障點(diǎn)。

一籌莫展中，決定飛線試試，出故障時(shí)不熄火，說(shuō)明節(jié)氣門供電沒(méi)問(wèn)題，如果缺少電源會(huì)直接熄火的。那就把兩根信號(hào)線單獨(dú)飛線，節(jié)氣門6號(hào)腳與電腦版J1-A14、12號(hào)腳與J2-B05分別剪斷飛線，J1-B24不剪斷飛線至7號(hào)腳，抱著試試的態(tài)度讓車走了。

半個(gè)小時(shí)后車在路上重現(xiàn)故障，加不起油，前去搶修，故障碼依舊是541，571。這個(gè)時(shí)候該好好捋捋了：線路飛線了，節(jié)氣門也換新的了，哪里還能有問(wèn)題呢？因?yàn)闆](méi)有其他節(jié)氣門了，不能換件實(shí)驗(yàn)，只能排查線路是否有遺漏的地方，飛線接頭再次檢查沒(méi)問(wèn)題，各個(gè)插頭緊固正常，測(cè)量節(jié)氣門處電源與地線之間電壓24.5V，節(jié)氣門沒(méi)有卡滯現(xiàn)象，做節(jié)氣門測(cè)試命令值與反饋值一致……

看看線路圖，深思一下。此時(shí)注意到節(jié)氣門地線是去的車身，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的搭鐵不良引起的故障。

即刻對(duì)全車搭鐵點(diǎn)進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查到車身大架搭鐵處時(shí)發(fā)現(xiàn)接線頭與大架連接處明顯生銹。

對(duì)搭鐵點(diǎn)表面處理安裝緊固后，試車正常，頓時(shí)心中輕松了許多，和駕駛員溝通好維修費(fèi)用，心中百感交集，驅(qū)車回家的路上打開(kāi)了劉德華那首《男人哭吧哭吧不是罪》。不久后打電話回訪，駕駛員說(shuō)車子很好，動(dòng)力比以前好了，未發(fā)生之前故障。

小軌：

師傅們，學(xué)完這課，節(jié)氣門是不是變成了小菜一碟呢？

維修中，理論知識(shí)固然重要，但在維修中仔細(xì)負(fù)責(zé)查找故障更為重要。我們維修一行，一定要靠過(guò)硬的技術(shù)、細(xì)心的排查，在司機(jī)心中樹(shù)立起誠(chéng)信、有責(zé)任心的形象。