【卡車之家 原創(chuàng)】國內(nèi)重卡廠商開始給新車裝上自動變速箱了，不難發(fā)現(xiàn)有一款產(chǎn)品是越來越常見，那就是采埃孚最新一代的AMT——TraXon自動變速箱。

與歐洲技術(shù)同步 國產(chǎn)重卡用上頂級AMT

回顧最早裝備ZF TraXon變速箱的國產(chǎn)重卡，是2016年上市的福田歐曼EST，這個自動變速箱配置也成為了當(dāng)時這款新車的最大亮點之一。要知道，自動擋卡車在我國還處于起步階段，許多用戶對其信心未足，原因不外乎對其技術(shù)是否可靠、是否智能高效存在疑問。

<福田歐曼應(yīng)用采埃孚TraXon，圖為新款車型檔桿>

不過以德國ZF的品牌之名，并且作為與歐洲市場同步的最新產(chǎn)品，采埃孚TraXon變速箱引入國內(nèi)市場還是引起了相當(dāng)高的關(guān)注。

在歐洲，就有曼恩、依維柯、達(dá)夫配備了ZF TraXon變速箱。進(jìn)入國內(nèi)市場后，匹配該變速箱的先后有福田歐曼EST、江淮格爾發(fā)K7，而最近，聯(lián)合卡車、重汽汕德卡等推出的新車也見到了相同的配置。

<重汽汕德卡新車裝上采埃孚TraXon>

重汽汕德卡是讓我們感到有些許詫異的，原因是它原本就擁有一款自動擋配置——重汽AMT（采用威伯科電控?fù)Q擋系統(tǒng)）。而如今，重汽車型則變成了有兩套自動擋配置可選。值得注意的是，除了變速箱本身的差異外，兩者匹配的液力緩速器也是不同的，重汽AMT匹配福伊特液緩，而采埃孚AMT則順理成章地匹配自家的ZF Intarder液緩產(chǎn)品。

采埃孚AMT發(fā)展之路 AS Tronic奠定基礎(chǔ)

沒有什么尖端產(chǎn)品的出現(xiàn)是突然冒起的，采埃孚TraXon變速箱也不例外，要知道它是依靠超過二十年的技術(shù)積累形成的。談及采埃孚AMT的發(fā)展歷程，就要說到采埃孚上一代產(chǎn)品、也是其首款用于商用車的自動變速箱——AS Tronic說起。

<采埃孚AS Tronic自動變速箱帶液力緩速器>

1997年，采埃孚AS Tronic機(jī)械式自動變速箱在德國腓德烈斯哈芬開始量產(chǎn)。依維柯作為當(dāng)時采埃孚主要的合作商，是最早開始應(yīng)用AS Tronic變速箱的，匹配到依維柯的該變速箱也被命名為Eurotronic，它搭載于依維柯曾經(jīng)的代表性旗艦重卡“歐洲之星”（Eurostar）身上。

早期的AS Tronic其實是一款半自動變速箱，需要駕駛員手動換擋，不過重要的是它已經(jīng)配置了自動控制離合器（起步時還是需要踩離合），釋放了駕駛員的左腳。采埃孚AMT的自動離合技術(shù)也成為了后來同類產(chǎn)品的標(biāo)桿。

<依維柯重卡曾配備早期的ZF AMT，需要手動換擋>

而在2000年更新的AS Tronic第二代產(chǎn)品則不再需要手動換擋，它通過采用電控?fù)Q擋實現(xiàn)了自動擋位選擇，減少了傳動系統(tǒng)的磨損，從而也延長了傳動系統(tǒng)組件的使用壽命。

通過不斷升級軟件程序，AS Tronic進(jìn)化得更加智能，合理的換擋策略能讓發(fā)動機(jī)保持在最佳的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行，從而有效節(jié)省燃料。另外，ZF Intarder液力緩速器的完美嵌入，也令它的功能更加強(qiáng)大。

在發(fā)展過程中，采埃孚AS Tronic還形成了家族式的產(chǎn)品序列。除了扭矩范圍在1600Nm-3100Nm的12擋或16擋重型變速箱外，還有小型的AS Tronic lite（扭矩范圍500Nm-1100Nm）、中型的AS Tronic mid（扭矩范圍800Nm-1600Nm），分別應(yīng)用于輕中型卡車、公共汽車等不同車輛類型。

即使以現(xiàn)今的標(biāo)準(zhǔn)來看，后期版本的AS Tronic變速箱也是相當(dāng)出色的、足夠高效的傳動系統(tǒng)解決方案。那么在2012亮相的新一代產(chǎn)品TraXon變速箱又有哪些方面的升級呢？

新一代AMT強(qiáng)在哪？TraXon走向“模塊化”

先來了解一下ZF TraXon的一些基本參數(shù)：主箱為雙中間軸結(jié)構(gòu)，同樣有12擋和16擋可選，倒擋可增加到4個（特殊用途選裝）；最輕的12擋箱質(zhì)量為265公斤，可承受扭矩與質(zhì)量比為12.83Nm/kg；最大輸入扭矩3400Nm（超速擋版本）；直接擋傳動效率99.7%；與AS Tronic相比，其換擋增加66%，離合操作增加50%。

<TraXon變速箱帶Intarder液緩>

根據(jù)官方的說法，TraXon的主要特點是“輕、強(qiáng)、智能”。而在我將它與AS Tronic對比后認(rèn)為，在機(jī)械能力方面TraXon并沒有讓人稱奇的飛躍升級，只是適當(dāng)調(diào)整而已（這也跟歐洲重卡發(fā)動機(jī)動力升級有關(guān)）。

而“智能”則是更顯而易見的，除了換擋策略優(yōu)化外，附加的電子控制設(shè)備還為它帶來了一些額外功能。比如PreVision GPS，一項通過GPS預(yù)先探知地形而進(jìn)行預(yù)見性換擋的先進(jìn)功能；另外還有自動啟停、坡道防溜車、空擋滑行等，這能讓駕駛車輛變得十分輕松，只不過這其中一些功能是需要被激活的。

深究TraXon最大的變化，我想是在于“模塊化”的設(shè)計理念。TraXon變速箱提供了5種模塊選擇，這里的模塊指的是變速器與發(fā)動機(jī)的連接部分。其中普通干式離合器是我們所熟悉的，它有單片和雙片離合器可選，廣泛應(yīng)用于一般類型的物流車輛上。

<TraXon取力器模塊裝配>

其余4種模塊分別是雙離合、混合動力模塊、取力器、液力變矩器。有一些模塊的功能是顯而易見的，比如取力器用于工程車輛，液力變矩器用于超重型運輸（大件運輸）。

<TraXon混動動力模塊>

另外兩個模塊大家可能沒有太多認(rèn)識，下面來簡單認(rèn)識一下：雙離合器模塊，特點是換擋速度快，動力幾乎無中斷，適用于換擋頻率高、要求更安全可靠的重型運輸車輛上；混合動力模塊，它在離合器的基礎(chǔ)上加入了發(fā)電機(jī)，可在制動時回收能量儲存在電池里，并在起步或低速階段提供電力驅(qū)動，事實上這是為混合動力車輛提供的一個解決方案。

在近年汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，“模塊化”是一個大趨勢。采埃孚TraXon通過模塊化設(shè)計，擁有了更高的靈活性和可擴(kuò)展性，僅使用有限的產(chǎn)品數(shù)量便能覆蓋廣泛的領(lǐng)域，它展現(xiàn)的是商用車新型AMT的發(fā)展方向。

本文編輯：黎文豪

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