大扭矩一直是皮卡車型所追求的，很重要的原因就是皮卡本身的性能屬性，無論是越野還是拉貨，都需要強大的扭矩來推動。在之前很長一段時間內(nèi)，400+的扭矩在國內(nèi)就能被稱為神機了，獲得了很多越野玩家的青睞。而到了2021年，這一標準被上汽皮卡再次提升——全新皮卡上汽大通MAXUS T90（昵稱上汽牛）搭載了面向全球市場研發(fā)的上汽π 2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，使得這臺新皮卡峰值扭矩達到了500N?m，一下成為了自主皮卡中使用扭矩最大的柴油機的車型。而大扭矩只是上汽牛的一個亮點而已，當長時間的接觸下來之后我發(fā)現(xiàn)，上汽牛的閃光點可不止于動力，這家伙全身都是寶，真的有點像一頭牛。

500N·m就一個字：牛

既然上汽牛的最大亮點是那臺2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，我們就先以動力感受開始。這臺發(fā)動機無論在國內(nèi)還是國際上，整體的參數(shù)水平在同排量級別中都已經(jīng)達到頂級，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一舉突破了之前的行業(yè)巔峰，并且入選2020年度“中國心”十佳發(fā)動機。而這一舉動，無疑將會使國內(nèi)皮卡柴油機的動力水平再次提升一個臺階。傳動部分依然是采埃孚的8速自動變速箱，帶有手動模式，并且使用了電子檔桿的設定。

我想不用說，大家都可以想到，500N·m的扭矩推動這樣一臺中型皮卡是太輕而易舉的事了。上汽牛擁有3種駕駛模式，切換方法位于中控屏的駕駛操控選項中，我們大部分時間在公路駕駛，采用的是標準模式。在此模式下，油門踏板比較靈敏，而且回饋力度也很輕，輕踩就可以有比較明顯的加速感，官方給出的介紹是說這臺發(fā)動機在1500rpm的時候就可以爆發(fā)出500N·m的扭矩，所以擁有這么明顯的加速感是意料之中的事情，實際體驗來看也確實如此。

但調(diào)到運動模式下，油門踏板的回饋力度會變得更重一些，但靈敏度依然會保持相同，所以在運動模式下如果想急加速，踩油門的力度就要大一點。而經(jīng)濟模式油門回饋力度很輕，但反應比較慵懶，也就是說即使你給大油，油門踏板前半段的行程可能也沒有明顯的加速感受，噴油量不會很大，整體偏向省油的調(diào)校。

采埃孚8速自動變速箱是皮卡中非常常見的高配置了，這臺變速箱在上汽牛這臺車上被調(diào)校的也是偏向省油的設定。低速擋位時，由于齒比變化比較大，所以有一些輕微的換擋感，讓轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以內(nèi)。而高擋位巡航的時候，如果需要急加速，那么你要深踩油門，變速箱才會做出降擋的動作。溫柔駕駛緩慢給油的話，這臺變速箱依然會保持省油的設定，讓發(fā)動機工作在一個低轉(zhuǎn)速區(qū)間。

由于試駕路線的限定，我們在公路上并沒有切身體會到減震系統(tǒng)應對各種路況環(huán)境時的工作狀態(tài)。直路偏多，只是經(jīng)過了一些地上畫的減速帶。在經(jīng)過的時候能夠明顯感受到減震系統(tǒng)的濾震性相當不錯，無論是坐在前排還是后排，都不會感受到明顯的震動。至于長時間走爛路或者是過彎的體驗，要等到后期的深度試駕才能體會。

當然，500N·m的扭矩肯定不只是在公路上行駛，所以我們在有限的時間里也讓上汽牛在沙地里撒了一把野。如果你經(jīng)驗豐富的話，在沙地中以高速四驅(qū)模式行駛，只要保持速度不降，大扭矩的持續(xù)輸出就可以讓你在沙地中如履平地，即使是采用原廠的265/60R18公路胎。而我們也做了陷車的測試，看看上汽牛在沙地中脫困能力怎樣。非常讓我出乎意料的是，即使是在松軟的沙灘上，只需要切換到低速四驅(qū)模式，并且關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在扭矩放大的情況下，上汽牛也能輕松緩慢的脫困。這500N·m的扭矩功不可沒。

另外，在試駕活動開始前，上汽牛也展示了大扭矩的另外一種作用——爬坡。上汽T90的接近角為29°，離去角為27°，比較常見的坑洼路段基本都能通過。而大扭矩還可以讓上汽牛爬上45°斜坡，只要抓地力足夠，即使是在坡道中間，也能順利起步通過，這也足以證明這款發(fā)動機的強大。

外形拒絕“糙漢子”，相當家用化

說了最大亮點之后，咱們再來看看上汽牛這款車其他的亮點，首先就是外觀。不少皮卡為了凸顯力量感和野性，會大量使用見棱見角的造型設計，或者是簡單暴力的處理外形。而上汽牛這臺皮卡則大相徑庭，使用了相當SUV化的整體風格，如果不看貨箱，你完全有可能相信這是臺大型SUV。

內(nèi)飾超出工具車范疇，甚至勝過部分乘用車

近些年來，汽車的內(nèi)部設計花樣頻出，有iPad大屏風格的，有多屏幕風格的，也有連屏設計的，而這普遍在比較高端的自主品牌中。而上汽牛作為一款皮卡，首次在車內(nèi)使用了雙聯(lián)屏的設計，這相比目前的主流皮卡來說已經(jīng)相當超前了。當你以為這就完了的時候，一體式運動座椅會再次給你震撼，甚至相比一些家用車，都有過之而無不及。

中控屏的尺寸為12英寸，并且向主駕駛位置傾斜，方便司機操作。該顯示屏搭載了斑馬智行VENUS 1.0系統(tǒng)，猶如給車輛安裝了一個智能系統(tǒng)，包含了各種小程序、多媒體功能，還有手機App遠程控制、藍牙鑰匙分享、智能家居遠程控制等車聯(lián)網(wǎng)功能。另外，使用頻率非常高的360°全景影像，在主頁面就有直通選項，這點設計非常人性化，在皮卡這種盲區(qū)較多的車型中很有必要。

換擋桿造型方便右手持握，右側(cè)則是驅(qū)動模式切換按鍵。這里說一下，雖然目前很多適時四驅(qū)車型都可以在行進中進行驅(qū)動模式切換了，但最好還是在停車的狀態(tài)下，將擋位放到空擋（N擋）之后，在進行兩驅(qū)/四驅(qū)切換，成功率會更高。而且切換時不是按完按鍵（或者扭完旋鈕）馬上就成功了，要等電腦和切換機構(gòu)反應一下，儀表盤中的提示燈顯示，才完成切換過程。

后排座椅坐墊非常厚實，而且配備了中央扶手箱。另外后排座椅支持坐墊掀起和靠背放倒，讓后排的空間利用率更高，方便放下各種不同造型的貨物。而為了后排成員考慮，上汽牛也設計了后排空調(diào)出風口和5V的USB接口。

總結(jié)：其實不僅僅在動力、內(nèi)外設計方面有如此多的亮點，上汽大通MAXUS T90還擁有很多“隱藏亮點”，比如百公里綜合油耗7.9L、最大牽引質(zhì)量3噸、將來會提供分時四驅(qū)及智能適時四驅(qū)兩種類型的四驅(qū)系統(tǒng)、也會提供純電動/氫動力等等……只不過由于篇幅和試駕時間有限，以及試裝車的緣故，并沒有全部體驗。不過就憑動力這一方面，不吹不黑，實話實說，上汽牛起碼能站立在國內(nèi)皮卡市場的頂點很多年，而這就是技術儲備的重要性。

不管怎樣，上汽皮卡這次推出的T90，把國內(nèi)的皮卡乘用化水平再次拉高了一個臺階，競爭力很強。而有了強動力這個特點，上汽牛就有無限的發(fā)揮空間，或家用越野、或商用重載、或定制房車等等。這款車將會在3月31日正式上市，有興趣的消費者，這臺車可以閉著眼買了。