CCKW-353軍用卡車，是上個世紀80年代以前中國很好用的軍用卡車之一，在第一代解放卡車下線之前，該車承擔起了當時百廢待興的中國百分之60以上的運輸任務(wù)，無論是軍事領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域該車都是絕對的主力，哪怕是解放牌卡車下線后，該車也是當時中國裝備的為數(shù)不多的三軸重型卡車，直到引進了法國貝利埃技術(shù)的東方紅LT665出現(xiàn)之后。

解放CA10指的是第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車，較1955年以前生產(chǎn)的吉斯150做了部分改進，改進后的車型更適合我國燃料情況及公路、橋梁負荷等條件。該車在上個世紀80年代之前，無論是在軍事運輸領(lǐng)域還是在民用運輸領(lǐng)域都是絕對的主力。

1951年IFA開始生產(chǎn)H6中型卡車，配置了6缸9升120馬力柴油發(fā)動機，在重量為6噸。當時我國的汽車工業(yè)還處于建設(shè)階段，因此IFA H6卡車就成為了我國歷史上第一批進藏汽車兵團的裝備。由于H6型在1965年停產(chǎn)，不再生產(chǎn)零部件，國內(nèi)維修基本上靠自力更生，所以車況并不理想。

1958年羅馬尼亞的羅曼公司生產(chǎn)了采用140馬力V8發(fā)動機的布切奇SR-131，載重量3000千克,在當時其研發(fā)水平遠超中國。1964年，開始生產(chǎn)Bucegi(布切奇）SR-113車型，載重量5000千克，其全驅(qū)車型SR-114廣泛裝備于我國各大軍區(qū)作戰(zhàn)部隊。

解放141是一輛解放牌汽車，全稱為解放牌汽車CA141型，車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，發(fā)動機有CA6102型汽油發(fā)動機和CA6110型柴油發(fā)動機兩種。該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃料經(jīng)濟性和動力性均達到當時國內(nèi)先進水平，大修里程20萬千米以上，可改裝成多種變形車。除了民用領(lǐng)域，該車在軍用領(lǐng)域也頗有建樹。

1966年，第一拖拉機制造廠參考法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型，吸收國內(nèi)外其它成功車型的經(jīng)驗，試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車--東方紅LT665。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)并實現(xiàn)了小批量出口。東方紅LT665不僅成為我國第一輛自行研制、生產(chǎn)的軍用重型越野汽車，而且是我國生產(chǎn)的第一輛使用風冷發(fā)動機的軍用車輛。

紅巖CQ260軍用卡車是1964年，根據(jù)我國與法國貝利埃汽車公司簽訂的引進貝利埃公司GBU(6×6)重型越野汽車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的協(xié)議，在四川汽車廠生產(chǎn)的一種重型軍用卡車。

陜汽SX250(6×6)軍用越野汽車是GBU卡車在中國生產(chǎn)的另一個版本。SX250和CQ261外形基本相同，均為6×6全輪驅(qū)動、采用乖坐4人的平頭雙排駕駛室、備胎架均位車廂和駕駛室間。SX250的底盤還可承載81式122毫米40管火箭炮、改裝成野戰(zhàn)油料運輸加注車、承載重型機械化橋等軍用裝備。SX250實現(xiàn)了國產(chǎn)重型越野車大批量出口。

黃河牌JN252(8×8)重型越野汽車是山東濟南汽車制造廠于70年代初研制成功并投入生產(chǎn)的。JN252外形上與太脫拉T813相似，但使用水冷柴油發(fā)動機。JN252性能優(yōu)勢體現(xiàn)在巨大牽引力方面，雖然其越野時載重量只有5噸，但牽引力卻可達18噸。JN252主要裝備火箭軍部隊，用于工程、彈道導(dǎo)彈運輸/發(fā)射車，隨后被改裝成導(dǎo)彈燃料加注車、保障車等特種車。陸軍工程兵的舟橋部隊將其作舟船牽引快艇的運載車。

上世紀70年代未至80年代初，我國從德國戴姆勒-奔馳公司引進了奔馳2026(6×6)8噸級越野車裝備部隊，用于牽引重型火炮。由于該車的載重牽引能力和行駛速度等性能比當時部隊裝備的國產(chǎn)和進口重型越野車有顯著提高，使用單位反映良好。

為滿足坦克等重型裝備公路汽車運輸?shù)男枰?，漢陽特種制造廠于80年代初研制成功我國第一代重型運輸車載，重量達50噸的。該車由HY473(6×6)牽引車和HY962半掛平板車組成。HY473大量采用德國的重型車發(fā)動機技術(shù)，平頭駕駛室的設(shè)計是參照日本五十鈴汽車而成的。

1982年底，鐵馬XC2200(6×6噸載重越野車樣車研制成功。1986年，XC2200設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。與國產(chǎn)第一代重型越野汽車相比（如陜汽SX250），XC2200的高速行駛能力顯著提高，最高速度達85公里/小時。XC2200是陸軍重型越野車的主力，除了被用作牽引火炮和搭載火箭炮，還根據(jù)該車底盤技術(shù)研制了，WZ551裝甲車（92輪式裝甲車）。

陜西汽車制造廠在消化吸收斯太爾91系列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制生產(chǎn)了第二代陜汽(6×6)7噸級重型越野車SX2190。該車在1996年北京汽車博覽會上正式亮相，目前已裝備部隊多年，作為重型火炮牽引車。在1998年長江流域抗洪搶險行動中，SX2190和SX2150新老兩代“陜汽”一起出現(xiàn)在人民解放軍抗洪部隊的行列中。

東風EQ153是東風汽車公司推出的八噸平頭柴油車，采用康明斯發(fā)動機，它是由東風公司和日本日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)，由東風公司自主設(shè)計而出的新款卡車，該車有軍用和民用兩種型號，該車主要在部隊用于運輸物資和牽引火炮，具體裝備情況的不清楚，有見過的可以在評論區(qū)留言告訴我。

陜汽SX2300(8×8)型十五噸軍用越野車。陜汽SX2300(8×8)型十五噸軍用越野車采用了世界高水平的總成和零部件，構(gòu)成了最佳的動力系統(tǒng)匹配。能適應(yīng)-40℃至＋46℃的氣候條件和海拔4000米以上的高原環(huán)境，各項性能指標達到當今同類車型的世界先進水平。不過遺憾的是，所有大型部件的技術(shù)均來源于歐洲。

中國重汽JN2300，與陜汽SX2300卡車是相同定位的卡車，不過重汽JN2300的發(fā)動機則是繼續(xù)沿用濰柴動力的斯太爾發(fā)動機。SX2300采用沖壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋。后來兩個車型又都做了改進，陜汽給SX2300換了一個新駕駛室，重汽則利用HOWO民用卡車一些成熟的技術(shù)對JN2300進行了提升。

重慶斯太爾CQll92BL601型4x2軍用卡車，這是重慶紅巖汽車廠生產(chǎn)的一款4X4中型軍用卡車，采用的是斯太爾91的技術(shù)。目前網(wǎng)上的相關(guān)資料不多，有見過這款軍卡的可以在評論區(qū)留言。