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只因尾標(biāo)上多三個(gè)字母,車價(jià)驟升一倍?
為了慶祝M部門成立50周年,寶馬于近日宣布,將推出究極版M4——M4 CSL車型,全球限量1000輛。如果只看售價(jià),恐怕大多數(shù)人的反應(yīng)和我一樣,會(huì)認(rèn)為這款比現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版M4足足貴了一倍的限量版車型(以北美市場價(jià)格為例,2022款M4 Coupe售價(jià)7.2萬美元,M4 CSL售價(jià)14.09萬美元)絕對(duì)是收割情懷的“智商稅”產(chǎn)物。
事實(shí)上,這款車也是寶馬在2002年的M3 CSL(E46)之后,時(shí)隔20年重啟這個(gè)歷史悠久的車系。自1972年3.0 CSL(E9)問世至今,寶馬歷史上的CSL車型可謂屈指可數(shù)。這不免使人好奇,為何CSL車系對(duì)于藍(lán)天白云品牌有著如此至高無上的地位?從CSL衍生出的CSi和CS車系又是怎樣的存在?在下文中,我們將為您帶來詳細(xì)的解答。
不是每輛M都敢叫CSL
按照官方解釋,CSL的是“coupé sport lightweight”(輕量化運(yùn)動(dòng)跑車)的縮寫,當(dāng)然,在一些“原教旨主義”Bimmer看來,這三個(gè)字母真正代表的是“Coupé Sport Leichtbau”(德語:輕量化運(yùn)動(dòng)跑車)。和最新的M4 CSL一樣,輕量化一直是CSL貫穿于車系的終極奧義。
有趣的是,寶馬生產(chǎn)的1265輛公路版3.0 CSL中,有167輛原廠篇配備大尾翼的Racing Kit版本,但由于當(dāng)時(shí)歐洲交通法規(guī)并不允許原廠車輛在車尾安裝擾流板,因此這些車交付時(shí),尾翼是以散件的形式“藏在”后備廂內(nèi),為了便于車主自行安裝,寶馬還貼心的附上了安裝說明。
一代神車3.0 CSL
自此,從波普藝術(shù)家Andy Warhol,到我國青年藝術(shù)家曹斐,都以形形色色的寶馬汽車作為展現(xiàn)自己藝術(shù)夢(mèng)想的絕佳舞臺(tái),也因此誕生了無數(shù)傳世佳作。
據(jù)小道消息,慕尼黑將在年內(nèi)為少數(shù)富有的汽車收藏家打造了50輛量產(chǎn)版BMW 3.0 Hommage,根據(jù)不同的定制需求,每輛售價(jià)在70-75萬歐元之間。
E46 CSL為何是天生的主角車
至于從3.0 CSL后世衍生出的CS及CSi車型,則與CSL車系的歷史地位相距甚遠(yuǎn)。其中CS(clubsport)作為特定地域市場的定制車款,通常在標(biāo)準(zhǔn)的M車型上針對(duì)懸掛、制動(dòng)部件進(jìn)行進(jìn)一步強(qiáng)化,兼顧日常駕駛的基礎(chǔ)上更適合賽道日(Track Day)活動(dòng)的賽道駕駛。
編輯總結(jié):
就在M4 CSL發(fā)布后不久,寶馬又在M部門成立50年之際宣布了一個(gè)重大消息,經(jīng)典的三色M標(biāo)識(shí)在未來將會(huì)被酷炫的黑色logo所取代,不僅如此,在不同的車型上,M標(biāo)識(shí)的外圈還會(huì)以金色和紅色區(qū)分豪華/運(yùn)動(dòng)取向。在一次更早的媒體采訪中,一位寶馬的高管還透露未來CSL或?qū)⒆鳛镸車型的頂級(jí)型號(hào),得以重生并發(fā)展成一個(gè)車系。而隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來,這些消息無疑留給了車迷們更大的想象空間。寶馬未來將如何書寫CSL的傳奇篇章?讓我們共同期待吧。
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CSi和CS的前世今生
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