根據(jù)官方公布的消息，在2016年，現(xiàn)代汽車在華合資公司北京現(xiàn)代累計零售銷量達114萬輛，同比增長7.5%。這也是自2013年以來，該企業(yè)連續(xù)第四年破百萬輛。

在過去的幾年當中，北京現(xiàn)代一路高歌猛進，銷量增速一直領跑整個行業(yè)，在合資陣營中跨越百萬輛用時最短，被譽為“北現(xiàn)速度”，經(jīng)典車型如伊蘭特、索納塔等一度成為消費者喜愛的國民產(chǎn)品。

對于過去一年北京現(xiàn)代取得的成績，一方面，我們要為這家企業(yè)持續(xù)增長穩(wěn)居百萬俱樂部而歡呼；一方面，也應該看到它在2015年定下的116萬輛的目標，邂逅整體市場兩位數(shù)增長的2016年仍沒有突破。

▲韓國藝人權志龍站臺

同時，公開數(shù)據(jù)顯示，D+S戰(zhàn)略中主力車型IX35、名圖、勝達均有不同程度的下滑，旗艦車型九代索納塔在摒棄了上一代車型“以價換量”的策略之后，并未獲得消費者的青睞，這讓北京現(xiàn)代在后百萬輛時代通過提升中高級車型銷量占比以達到穩(wěn)固市場結構體系的重要戰(zhàn)略遭遇到了嚴峻的考驗。

事實上，不止是北京現(xiàn)代，在過去的兩年當中，合資品牌的日子都不好過。一方面，它們要受到來自豪華品牌下探帶來的壓力，一方面也要承受自主品牌不斷向上突破的威脅，長城、傳祺、吉利、榮威等都在15~20萬元傳統(tǒng)的合資品牌區(qū)間有自己的立得住的產(chǎn)品，不斷蠶食合資品牌的市場份額。

問題是，同樣面對白熱化競爭，為什么北京現(xiàn)代增速遲緩現(xiàn)象相對明顯？這和現(xiàn)代品牌建設缺失有關。已成現(xiàn)代在華標簽的“北現(xiàn)速度”，更多體現(xiàn)在產(chǎn)品投放和業(yè)績提升上，而品牌的好感度和忠誠度等方面的建設幾乎沒有涉及。

以至于在消費者心中，累計銷售超過八百萬輛的現(xiàn)代品牌力僅比自主稍高一點。所以，在競爭加劇的大背景下，北京現(xiàn)代才會成為承受沖擊的前排隊員。

并且，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品能夠贏得市場，主要依靠的是產(chǎn)品推出速度快、注重顏值、性價比這“三板斧”，但是經(jīng)過多年的積累之后，自主品牌在快速提升了產(chǎn)品品質之后，將“三板斧”玩得更為順暢。

比如，自主品牌針對SUV市場的火熱可以快速推出相應的產(chǎn)品；本土化的品牌更加了解中國消費者的審美，比如吉利對中國元素的應用贏得了消費者的普遍認可，而韓流韓星所帶來的帶動效應也越來越不明顯；在性比價方面，品牌溢價更差的自主品牌在這方面的競爭力更強是毫無爭議的事實，給予北京現(xiàn)代帶來巨大沖擊也成為了水到渠成。

進入2017年，重慶第五工廠和滄州第四工廠將全部竣工，屆時北京現(xiàn)代將有165萬輛的設計產(chǎn)能，從之前的銷量等產(chǎn)能過渡到產(chǎn)能等銷量，它就像達摩克利斯之劍一樣，將壓力具象到了北京現(xiàn)代的頭上。

在后百萬輛時代的第五個年頭，現(xiàn)代對于在華品牌的提升似乎仍未有太大動作。反之，同樣在百萬陣營的大眾、通用不遺余力地在給消費者講述工藝品質、科技豪華，甚至是剛剛入圍的日產(chǎn)都在鋪天蓋地地標榜自己的年輕技術。

現(xiàn)代品牌是什么？這是現(xiàn)代在2017年要回答的問題。

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