慶鈴公司在今年上海車展首發(fā)了一款基于日本五十鈴（ISUZU）新款GIGA重卡國產(chǎn)化的重卡產(chǎn)品，國產(chǎn)后的GIGA被慶鈴命名為“巨咖”。市場指導價35.98-45.98萬，價格瞄準了國產(chǎn)中高端車型。然而，提加小編在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這款號稱“中高端”的重卡，在底盤配置上竟是一團亂麻。

這款6X4的牽引車，駕駛室配置4氣囊懸浮，氣囊短小也是日系卡車駕駛室減震的特點。駕駛室配備電動翻轉機構，有好幾道措施保證誤操作導致駕駛室翻轉，電動翻轉也是日系卡車特色配置。

接下來精彩的來了，這款車后方線路看的人眼花繚亂，各種線路縱橫交錯。如果說歐洲卡車是一塊集成電路板，那日系卡車就是一塊有很多飛線的電路板。線路布局走向沒有模塊化布局。

大梁右側是蓄電池、尿素箱和儲氣筒等部件，鋁合金儲氣筒的配備也挺良心的，對日系車來說。蓄電池還有一個蓋子，有一個蓋子，塑料的蓋子，廉價的塑料，從未見過哪個廠商的蓄電池蓋子塑料有那么廉價，即使是只賣十幾萬的低端牽引車。

底盤配有側裙板，僅左側有一個容積600升的鋁合金油箱配置。和國產(chǎn)車5年前的油箱容量是差不多的，現(xiàn)在想要找一款容積600升的國產(chǎn)公路長途牽引車還真的很難，隨便都是700升起。很多人覺得油箱容量大小差不多無所謂，路上多加一次油就行了。實際上真正追求時效的工況，多加一次油等待的時間就要在路上花大量時間跑更快的速度追回來，不怕慢就怕停。

后尾燈造型很日系風格，牌照框位于大梁尾部中間位置。底盤氣管、電線也是走的天馬行空，哪里需要就直接扯過去。

還有一個被忽略的細節(jié)，車架上沒有工作平臺，想要給掛車連接管路站哪里去呢？雙腿橫跨在大梁上面扎馬步么。

前懸架很“厚道”的配了4片拋物線鋼板彈簧，帶液壓減震器無橫向穩(wěn)定桿配置。在當今3片簧是主流甚至有車企用2片簧的時候，前軸用4片鋼板真的是夠厚重了。

后懸架也是4片鋼板彈簧平衡軸懸架，整體式平衡軸配直拉桿是很正常的配置。

日系卡車最近幾年在國內公路車市場已被邊緣化，特別是重卡都沒日系車話語權。慶鈴此次引進五十鈴GIGA，針對國內的一些用車習慣做了本土化改進和降低成本的舉措。但是最終呈現(xiàn)的巨咖產(chǎn)品競爭力并不優(yōu)秀，絲毫看不到慶鈴的誠意，反而看到的是慶鈴借著五十鈴品牌一副高高在上的姿態(tài)，試問，這樣的態(tài)度，怎么打的開國內卡車市場？