縱觀汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)起步比其他地區(qū)晚很多，造車基礎(chǔ)和水平比較低，在國人剛剛有實力購買汽車時，往往會選擇合資汽車。

那時候的國內(nèi)汽車市場，合資汽車和進口汽車占據(jù)了大部分的市場份額，國產(chǎn)汽車正處于問世階段，隨著“合資制”的推出，大批國產(chǎn)汽車品牌找到了發(fā)展方向，“背靠大樹好乘涼”！

國外汽車品牌進入國內(nèi)，最多可以選擇兩個國內(nèi)汽車品牌合資建廠，旨在為國內(nèi)汽車品牌提供發(fā)展機會，學(xué)習(xí)先進的造車技術(shù)！

在眾多合資汽車品牌中，德國大眾汽車集團成為了合資汽車的代名詞，在上世紀(jì)八九十年代的時候，能夠擁有一輛大眾桑塔納就意味著成功，那時候的桑塔納是身份和地位的象征，老一輩人稱之為“普桑”。

說到這款汽車，就不得不提起桑塔納的原型車了，國內(nèi)引起的桑塔納是特供車型，原型車是歐美旅行車版本的帕薩特B2，這款汽車有著不俗的銷量和口碑，在國內(nèi)的表現(xiàn)也很棒。

仔細(xì)探討經(jīng)典桑塔納的發(fā)展歷程，要從1983年說起，這時候從德國大眾總部引進了零部件，在上海汽車廠完成組裝，那時候的桑塔納還沒有明確的定位，家用、商用都適用，完美迎合國內(nèi)汽車市場的空白，因此成為了一代神車。

那時候的桑塔納可謂是高端車型，一般家庭條件的人根本買不起，要知道經(jīng)典桑塔納的定價曾高達18萬元，雖說現(xiàn)款桑塔納的定價在7萬元左右，但早就不是當(dāng)初的產(chǎn)品了，只不過是保留了一個品牌名稱，帕薩特B2停產(chǎn)之后，經(jīng)典桑塔納只好改頭換面。

為何當(dāng)初的售價這么高，大家可能會考慮到當(dāng)時的產(chǎn)品質(zhì)量和成本造價，其實，桑塔納在引進國內(nèi)汽車市場時，德國大眾曾經(jīng)建議定價10萬元，這與現(xiàn)在最高配置桑塔納的售價差不多，為何后期又賣到了18萬元？

那時候，雖說桑塔納完成了合資建廠，但只有5%的零部件可以完成自我生產(chǎn)，不管是國內(nèi)造車技術(shù)不到位，還是德國大眾的技術(shù)封鎖，95%的零部件需要在德國進口，這就涉及到進口費用了，相對于合資建廠而言，上海汽車廠更像是組裝廠，完全沒有掌握汽車研發(fā)的技術(shù)。

另一個成本就是人工，那時候的流水線并不完善，自動化、機械化程度不高，大多數(shù)零部件的組裝都需要人工，人工成本占比過大，在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時，提高了造車成本。

當(dāng)時德國大眾為桑塔納定價10萬元，是在德國本土的情況下考慮的，考慮到國內(nèi)的現(xiàn)狀，10萬元的售價可能都不夠成本，無法維持后期的發(fā)展，為此才將售價提升到了18萬元。

這款桑塔納87備受年輕車主喜愛，雖說已經(jīng)停產(chǎn)很久，但汽車市場依舊留下了不少傳奇，很多車主購買二手桑塔納進行改裝，整車氣質(zhì)不輸BBA。