【卡車之家 原創(chuàng)】伴隨著國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，如今我國重卡柴油機(jī)馬力基本已經(jīng)達(dá)到了和發(fā)達(dá)國家相似的水平。而與此同時(shí)，在2020年，中國對(duì)全世界提出了“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的莊嚴(yán)承諾，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)行業(yè)來說，這一目標(biāo)無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

那么在新形勢(shì)下，中國的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)會(huì)朝著什么方向發(fā)展呢？4月21-24日，第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)在山東濟(jì)南召開，內(nèi)燃機(jī)大會(huì)展覽會(huì)也同期舉行。會(huì)議期間，各家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)基本上都將“節(jié)能減排”列為了首要的發(fā)展目標(biāo)，而其技術(shù)路線，主要分為以下三種：

● 路線1:提升熱效率

濰柴WP13H 50%熱效率柴油機(jī)

減少排放，最直接的方法，就是提升熱效率。2020年9月16日，濰柴動(dòng)力發(fā)布了全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)，引起了業(yè)內(nèi)巨大的轟動(dòng)。此次內(nèi)燃機(jī)大會(huì)期間，濰柴動(dòng)力也特意展出了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

與此同時(shí)，在此次大會(huì)期間，玉柴股份總裁助理、工程研究院院長林鐵堅(jiān)在接受卡車之家采訪時(shí)表示，玉柴也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)熱效率達(dá)到50%，隨著燃油標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步推進(jìn)，預(yù)計(jì)大約在2025年左右將能實(shí)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。

CA6DM3電控氣門技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)

解放動(dòng)力在此次大會(huì)期間展出了一款具有“電控氣門”技術(shù)的CA6DM3柴油機(jī)。這款柴油機(jī)取消了凸輪軸和氣門搖臂，采用電控技術(shù)來控制氣門的開閉和開度，這樣能夠更加精準(zhǔn)地改善進(jìn)氣時(shí)機(jī)，讓燃油能夠燃燒得更加充分，進(jìn)而提高整機(jī)的熱效率。

天津大學(xué)講席教授、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事堯命發(fā)先生在大會(huì)期間表示，按照目前的知識(shí)水平進(jìn)行測(cè)算，內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)到55%是完全可行的。隨著濰柴率先實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熱效率達(dá)到50%，未來我國的內(nèi)燃機(jī)熱效率肯定會(huì)逐步跟上。

● 路線2:發(fā)展LNG等清潔能源

東風(fēng)龍擎動(dòng)力DGi13氣體機(jī)

在提高內(nèi)燃機(jī)熱效率的同時(shí)，各家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也紛紛將目光投向了以LNG為代表的清潔能源。此次活動(dòng)期間，東風(fēng)發(fā)布了龍擎DGi13 LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為12.9L，最大功率可達(dá)480馬力。同時(shí)據(jù)透露，未來龍擎動(dòng)力還將推出排量為15L，最大功率為520馬力左右的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)。

解放動(dòng)力CA6SM4氣體機(jī)

解放動(dòng)力則展出了其最新的CA6SM4 LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，這款氣體機(jī)的排量為13.22L，最大輸出功率可達(dá)到570馬力，動(dòng)力堪比同排量的柴油機(jī)。

玉柴YCK15N氣體機(jī)

玉柴則展出了旗下的14.8L氣體機(jī)——YCK15N系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率可以達(dá)到560馬力，最大扭矩可以達(dá)到2600N·m。

濰柴WP15NG氣體機(jī)

而作為LNG發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的老牌勁旅，濰柴動(dòng)力此次展出了三款氣體機(jī)，分別為WP15NG、WP13NG和WP10.5HNG。其中的WP15NG發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了14.56L，最大功率為530馬力。在展館外場(chǎng)，濰柴動(dòng)力還展出了剛剛發(fā)布的搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)的黃河重卡。

可以看到，如今LNG發(fā)動(dòng)機(jī)排量正在不斷擴(kuò)大，功率已經(jīng)達(dá)到了500馬力之上。對(duì)于長途干線物流運(yùn)輸來說，它能夠在保證動(dòng)力性的同時(shí)，極大地減少燃料成本，降低碳排放，是一條非常成熟的技術(shù)路線。

● 路線3:擁抱新能源

其實(shí)許多人都有一種誤區(qū)，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)和新能源之間是“你死我活”的對(duì)立關(guān)系，實(shí)際并非如此。如今所謂的“新能源”，主要是指電力驅(qū)動(dòng)。而許多情況下電能也來自于柴油發(fā)電機(jī)組。因此在此次大會(huì)期間我們可以看到，許多內(nèi)燃機(jī)企業(yè)都在擁抱新能源。

明恒動(dòng)力DH45輸入動(dòng)力分流深混動(dòng)力總成

在云內(nèi)動(dòng)力的展區(qū)，我們可以看到其控股的專門研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的“明恒動(dòng)力”展出了兩款混動(dòng)總成。這兩款產(chǎn)品均采用了“動(dòng)力分流混動(dòng)”（PS）的技術(shù)路線。據(jù)介紹，這種技術(shù)路線是如今諸多混動(dòng)路線中節(jié)油率最高的技術(shù)路線。

玉柴集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成（IE-Power增程器）

玉柴則在其展區(qū)展出了“eCVT動(dòng)力分流混動(dòng)”和“集成發(fā)電式動(dòng)力總成（增程式）”兩種技術(shù)路線產(chǎn)品，同時(shí)還展出了一套燃料電池系統(tǒng)。

● 大馬力已不是重點(diǎn)方向

東風(fēng)龍擎DDi16發(fā)動(dòng)機(jī)

以往的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)活動(dòng)中，“大馬力”總是大家喜聞樂道的興趣點(diǎn)。但是在此次大會(huì)中，大馬力明顯已經(jīng)不是大家重點(diǎn)關(guān)注的方向。濰柴的WP15H 15升660馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、解放的CA6DX 16升750馬力發(fā)動(dòng)機(jī)以及玉柴的YCK15 15升660馬力發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有展出。而東風(fēng)龍擎的DDi16 16升720馬力發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參加了展覽，但也不是展臺(tái)的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，如今國內(nèi)500馬力段的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，也已經(jīng)滿足了絕大多數(shù)卡車用戶的需求。而600馬力—750馬力段的發(fā)動(dòng)機(jī)如今的市場(chǎng)需求非常小。因此在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)都將會(huì)把重心放在節(jié)能減排上。（文/圖 王鵬）