雖然，2020年開局，重卡行業(yè)遭受了新冠疫情的巨大困難，物流停轉(zhuǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)推遲。但是，也就是這一年，重卡行業(yè)卻逆勢向上，打了一個(gè)漂亮的翻身仗。

2020年，重卡銷量攀上歷史巔峰，再次刷新了全球記錄，銷量突破160萬輛。

其中，一汽解放一直穩(wěn)居冠軍之位，銷量和市場份額逐年上升；中國重汽推出新一代黃河重卡商用車產(chǎn)銷突破50萬輛，后勁十足；東風(fēng)商用車實(shí)現(xiàn)年度20萬輛新跨越，銷量刷新了歷史記錄。

都說今年貨運(yùn)行業(yè)不景氣，為何銷量暴增？原因何在？

一、國三卡車淘汰加速，用戶加快換車節(jié)奏

目前，國三卡車淘汰的力度越來越大了，全國多個(gè)省市都頒布了對(duì)于國三車的禁、限行令。有些省份更是要求在2020年底之前淘汰所有的國三及以下貨車。目前，國家對(duì)國三車有各種限制措施。比如不給過年審，需要加裝尾氣處理裝置等等，因此大批的國三車主，不得不在近期內(nèi)購買新車。

二、基建用車需求大幅上升

受疫情影響，在3月以前，大批量基建工程暫緩施工，基建用車需求也大大降低。然而隨著疫情形勢的不斷好轉(zhuǎn)，基建行業(yè)開始全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，受疫情影響被擱置的產(chǎn)能也得到釋放，各地的基建用車需求大幅度上升，這也成為眾多車主購買新車的原因之一。

三，貨運(yùn)的增長刺激了運(yùn)輸車輛的增加

根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)方面，截至7月份底，全國貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。其中，公路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%;集裝箱吞吐量同比增長4.6%。貨運(yùn)量的增長極大程度上刺激了運(yùn)輸車輛的增加。

小柒認(rèn)為：

雖然重卡行業(yè)今年的銷量很高，但是在背后也有隱患。從重卡銷量上升的原因來看，要么是在釋放原有的市場需求，要么是在透支未來的市場需求，使得卡車市場處在一種正常的上升通道。

可能是受疫情影響，今年上半年的貨運(yùn)市場陰晴不定。高速免費(fèi)實(shí)施后，運(yùn)價(jià)大跌；按軸收費(fèi)的本意是降本增效，卻使用戶過路費(fèi)成本上漲。一邊是卡車銷量暴漲，市場一片紅火，一邊卻是用戶怨聲載道，因?yàn)榘摧S收費(fèi)，貨車車型中，除了藍(lán)牌輕卡，其余車型通行費(fèi)一律上漲。在這種情況下，受沖擊最大的大型快遞企業(yè)紛紛被動(dòng)換車，從6×4、6×2轉(zhuǎn)向4×2牽引車；個(gè)體司機(jī)在購買新車時(shí)，更多的從低價(jià)和降低過路費(fèi)考慮，由此導(dǎo)致9.6米大單橋這種曾經(jīng)被淘汰的車型又開始熱銷，很多只適合走國道的400馬力段經(jīng)濟(jì)性牽引車重新回歸，這對(duì)于卡車未來的創(chuàng)新和性能方面的改變并沒有好處，這樣無疑是行業(yè)的倒退。