大概五六年前，我們?cè)谏钲诳吹降母劭跔恳?，還有很大一部分是相對(duì)老舊的綠蛤蟆長(zhǎng)頭車，配置低、舒適性差，在往后的幾年，港口車用戶的用戶需求也在快速的改變，對(duì)舒適性有了更高的要求，因此在近年來(lái)各大品牌推出的港口牽引車，在舒適性上、配置上都有了極大的升級(jí)。

例如今天看的東風(fēng)柳汽乘龍H5港口牽引車，不僅采用了350馬力的玉柴機(jī)器，同時(shí)半排駕駛室提供了充足空間的同時(shí)還給與了更多舒適性配置，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。

家族化外觀 細(xì)節(jié)不斷優(yōu)化

實(shí)拍的這款柳汽乘龍H5港口牽引車，采用的是排半高頂駕駛室，對(duì)于中短途運(yùn)輸為主的港口司機(jī)來(lái)說(shuō)，空間是肯定不用擔(dān)心的，外觀上沿用乘龍家族化設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了不少的優(yōu)化，譬如現(xiàn)在流行的發(fā)光徽標(biāo)、黑色面罩+鍍鉻裝飾、熏黑大燈等元素都能在這款車上看到。

350馬力國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)配9擋超速擋箱

除了在外觀、設(shè)計(jì)上比以往港口有巨大的提升外，在動(dòng)力以及底盤配置上也有不同程度的提升。在動(dòng)力上，該車搭載的是玉柴YCK08350-60的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)。最大350馬力，最大扭矩1450N.m，可在1300-1500rpm時(shí)輸出最大扭矩。與之匹配的是來(lái)自法士特的9擋箱，最高擋為超速擋，以及4.44速比的后橋，經(jīng)濟(jì)時(shí)速應(yīng)該在79-91km/h之間，中長(zhǎng)途運(yùn)輸也不在話下。

而在底盤方面，該款乘龍H5牽引車前后橋均為少片簧的設(shè)計(jì)，前橋更是采用長(zhǎng)板簧，相信除了有輕量化的考量外，對(duì)舒適性也會(huì)有幫助。

另外就是匹配了一個(gè)400L的鋁合金油箱，對(duì)于港口運(yùn)輸這類中短途運(yùn)輸而言夠用了，另外在安全性方面也不用擔(dān)心，按照法規(guī)要求，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)等都有所配備。

駕駛室空間大 舒適性有保證

實(shí)拍的這款乘龍H5的高頂排半駕駛室，采用了4點(diǎn)氣囊懸浮的設(shè)計(jì)，再加上長(zhǎng)板簧、氣囊座椅等減震配置，按道理應(yīng)該是會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但我們還是遇到過(guò)減震性能不佳的情況，足以可見(jiàn)調(diào)校的重要性。

而來(lái)到駕駛室部分，排半高頂駕駛室?guī)?lái)的大空間表現(xiàn)非常出色，無(wú)論是在里面走動(dòng)、換人駕駛，都非常的方便，其次則是大臥鋪，能給駕乘人員更好的休息空間。

總體來(lái)說(shuō)，這款乘龍H5的港口牽引車，在舒適性上肯定是能滿足需求的，對(duì)于這類港口牽引車用戶而言，其實(shí)最重要的還是座椅舒適、空調(diào)給力，畢竟他們的大部分工作時(shí)間不是在等貨、等進(jìn)出場(chǎng)，就是在開車。

對(duì)于港口運(yùn)輸?shù)挠脩舳裕岁P(guān)注舒適性外，價(jià)格也是選車的重點(diǎn)，該款350馬力的東風(fēng)柳汽乘龍H5車型，目前在深圳的報(bào)價(jià)為27w落地，感興趣的用戶歡迎到底品鑒。（文/陳鋒傳）